"Calata Malaspina ist eine falsche Entscheidung, und der Hafen von Gewürz verfügt über alle Anlagen, die für die Verwaltung des SNAM-Verkehrs unter normalen Betriebsbedingungen erforderlich sind, die die Bevölkerung nicht durch Minimierung von Einmischung und Konditionierung stören". Der Vorsitzende der Vereinigung Agents Marittimi La Spezia, Giorgio Bucchioni, hat heute die Frage des Konzessionsbereichs von Calata Malaspina als Anlandegebiet für die Anlandung von Tankfahrzeugen für den Transport von Erdgas in den Verkehr gebracht. verflüssigt aus dem Paniguras rigasser Plan der SNAM-Gruppe, das sich in den letzten Tagen einstimmig vom Gemeindenrat von La Spezia verworfen hat.

Bucchioni erinnerte daran, dass die Implementierung der Betriebsmöglichkeiten des Terminals von Panigurien, Eigentum von Snam, Gegenstand eines autoritativen Verwaltungsverfahrens war, das mit der Zustimmung der Region Ligurien geschlossen wurde und daher mit der Zulassung der MISE. " Es handelt sich im Wesentlichen-um den Präsidenten der maritimen maritimen Agenten-, um Infrastrukturarbeiten durchzuführen, die das Einlegen von Gas für den Straßengüterverkehr und die Bettoline für die Bunkerung von Bunkern ermöglichen. Schiffe oder für die Übertragung auf kleinere Anlagen. Vergessen wir nicht, dass wir heute von Marseille, Barcelona oder Rotterdam und von Marseille kommen müssen, um den Schiffen das Gas zu geben. "In diesem Zusammenhang hat Bucchioni deutlich gemacht, daß" gut es die SNAM getan hat, sich in voller Gesetzlichkeit zu bewegen. " um das Ergebnis zu erhalten, das durch die Formulierung aller technischen und rein politischen Stellungnahmen möglich ist, die unbedingt erforderlich sind ".

Im Gegensatz zur operativen Lösung für den Gasmarkt, den die SNAM mit dem Antrag auf Genehmigung eines Teils von Calata Malaspina nach einer monatlichen Unterbrechung mit anderen Stellen als mit den Es konnte keine Einigung schließen ("ich erinnere mich"-Sie haben Schlösser genannt-das Verbot, die Wüste, die Verhandlungen mit der Canarbino-Gruppe und, wie ich mir vermute, mit anderen, die ich nicht herausgestellt habe), Der Präsident der Seeleute hat erklärt, dass die "Rechtsnorm", die 84\94, die zur Durchführung der Ein-und Ausschiffung von Waren bestimmt sind, die Terminals der Art. 16 und Art. 18 (Konzession und Unternehmen) sind, für die sie gegebenenfalls eine Überprüfung vornehmen können. die Bedingungen der Konzession. Wenn die SNAM nicht der Auffassung ist, dass sie den normalen Weg gehen und eine eigene Konzession für Malaspina einfordert-hat sie Schlösser festgestellt-ist es logisch und normal, sich nicht nur auf die Presse, sondern auch auf die legitimen Verfahren zu einigen, die von der Behörde des Hafenauftrags: In erster Linie werden die Stellungnahmen, die Einwände, die möglicherweise eingegangenen Anträge geprüft und eine mit Gründen versehene Entscheidung getroffen werden. Danach konsultierte Kommission, Partnerschafts-und Verwaltungsausschuss. Inzwischen hat er Bucchioni-Anwälten, Tar, Polemik über die nationalen Medien mit negativem Bildwiederkehrung-gewarnt. "

" Ich weiß nicht, wie das enden wird-den Vorsitzenden des Verbands der Seeleute hat-, aber ich weiß, dass die Wahl von Calata Malaspina dagegen ist, obwohl ich die Empfindlichkeit der SNAM, die eine Lösung sucht, zu schätzen weiß. Sie können sich so gut wie möglich ohne Vorurteile vereinen, anstatt die Lastkraftwagen mit Gas auf den Straßen zu transportieren, wie ich glaube, in Ihrem Recht. " "Die SNAM hat das Recht, ihre Tätigkeit im allgemeinen Interesse (Italien) zu entwickeln, und der Hafen von Gewürz hat das Recht, zu bestimmen (und zu entscheiden), wie sie ihre eigenen Infrastrukturen nutzen können."