Im Bulletin der italienischen Wettbewerbsbehörde und des gestern veröffentlichten Marktes (AGCM) werden der Behörde veranschaulicht des Hafensystems der Meerenge, das im Juli eine Antrag auf Gutachten, deren Erwägungen Die Kartellbehörde lehnte es ab, Reederei Charon & Tourist (C&T) zu bekommen eine maritime staatliche Konzession für den Bau einer Landesystem für die Verbindung Reggio Calabria-Messina.

Ich erinnere daran, daß ich in diesem Jahr eine Ermittlungsverfahren gegen C&T im Zusammenhang mit der Markt für durchgeführte Personen- und Frachtfährdienste mit Ro-Pax-Schiffen, wobei dieser Markt von die der Fährdienste für Nutzfahrzeuge ausschließlich mit Ro-Ro-Schiffen und auch auf diesem Markt unter das geografische Profil, die beiden bidirektionalen Routen, die verbinden Villa San Giovanni mit den Häfen von Messina (Messina Rada S. Francesco und Messina Porto), hat die AGCM hervorgehoben, dass auf dem Markt So identifiziert, wurde die Position ermittelt dominierende C&T, die absolute Führung auf der Meerenge befördert etwa 75-80% der Passagiere, 90-95% der Pkw und 60-65% der schweren Fahrzeuge. Die Kartellbehörde hatte zwischen der andere verhängte eine Geldbuße von mehr als 3,7 Mio. EUR gegen C&T zur Ausnutzung seiner Marktmacht zur Preisgestaltung ungerechtfertigte Belastung für Verbraucher ( von 12 April 2022).

Was die Weigerung betrifft, dem Seestaat Eigentum zu gewähren, Die AGCM bekräftigte, dass "im Allgemeinen die Zugeständnisse sollten so ausgestellt werden, daß ihre Auswirkungen auf den Wettbewerb. Aus rein methodischer Sicht - die Kartellbehörde hat präzisiert - die Behörde beabsichtigt auch, Das Parlament bekräftigt, wie zur Minimierung der Ermessensspielraum der Hafenbehörden, Maximierung andererseits den Grad der Transparenz und Fairness der Entscheidung, Der Händlerauswahlprozess sollte nicht die ausschließlich auf Antrag der interessierten Partei bewegt werden, wie z. B. Stattdessen geschah unter den vorliegenden Umständen, ohne dass eine Handlung vorliegt Vorgelagerte Programmierung, die zu einer Ausschreibung und einem Verfahren führt öffentliche Beweise für die Wahl des Verwahrers. Die Behörde ist nämlich der Auffassung, dass nur die Anwendung angemessener Verfahren von Wettbewerbsvergleich, der auf Veranlassung der Behörden selbst aktiviert wird Hafenarbeiter sind in der Lage, einerseits die notwendigen Kohärenz des Inhalts der Konzession mit der Planung strategische Durchführung auf nationaler Ebene oder auf der Ebene einzelner Behörden von Harbour System und andererseits die Vergabe derselben an das Subjekt, das es am besten nutzen kann gewinnbringend und unter Wahrung des öffentlichen Interesses".

"In dieser Hinsicht - so hat auch die AGCM festgestellt - Es wäre ratsam, die Konzession nicht an vertikal integriert in die Phase der Bereitstellung von Personen- oder Güterverkehr, um die Benutzerfreundlichkeit zu ermöglichen so umfangreich wie möglich der von Teil aller Stakeholder, wie z.B. wenn die Konzession zugunsten einer nicht konformen Person gewährt wird vertikal integriert in die Phase der Bereitstellung von Personen- oder Güterverkehr. In jedem Fall ist die mögliche Die Konzessionsmaßnahme sollte durch Einfügung eines Klausel, um sicherzustellen, dass bei der Verwaltung der neuen Anlegestelle von Reggio Calabria, alle instrumentellen Dienstleistungen für Die Fähraktivitäten werden vom Konzessionär erbracht sowohl in der Eigenproduktion als auch zugunsten anderer Betreiber, die sie verlangen (sog. Multi-Carrier-Klausel)".