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24. Oktober 2025 - Jahr XXIX
Unabhängige Zeitung zu Wirtschaft und Verkehrspolitik
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Originaltexte
UNIPORT legt der Politik die Themen vor, die für die Entwicklung von Häfen als wesentlich erachtet werden
Zu den hervorgehobenen Themen gehören die Hafenarbeit und die Konzessionen
Roma
6 Dezember 2022
UNIPORT, die Nationale Union der Hafenunternehmen, präsentierte eine eigenes Positionspapier an Regierung, Welt der Politik, Institutionen, Medien und Interessengruppen, die sich mit Arbeitsfragen befassen, Vorschriften, Terminalkonzessionen, Vereinfachung und nachhaltige Entwicklung der Infrastrukturen.

Der Verein erklärte, dass das Dokument, das wir von Im Folgenden werden Ziele und Systemvorschläge mit einer Vision angegeben, die geht über das Kurzfristige hinaus und wurde bereits erläutert, Zusammen mit Vorschlägen für Sofortmaßnahmen Vorsitzender des Verkehrsausschusses der Kammer, Salvatore Deidda, an den Unterstaatssekretär im Ministerium für Umwelt und Energiesicherheit, Vannia Gava, und der Unterstaatssekretär im Ministerium für Infrastruktur und Verkehr, Tullio Ferrante.

"Ziel des Dokuments und der institutionellen Sitzungen dass wir in diesen Tagen begonnen haben - präzisierte der Präsident von UNIPORT, Federico Barbera - soll das Bewusstsein für das Neue schärfen Die Regierung und das neue Parlament über die Möglichkeiten, die unsere Das Land hat heute vor sich und auf die strategische Natur der Hafenknotenpunkte für die zukünftige Entwicklung des Landes. Solange Sie es schaffen, die getätigten außerordentlichen Investitionen effektiv nutzen In dieser historischen Phase und zur Durchführung der notwendigen Reformen für eine Vereinfachung und Modernisierung des Rechtsrahmens. Es gibt keine Hafengesellschaften ohne Häfen, aber es gibt keine Häfen ohne Unternehmen. Von Wir sind überzeugt."

Unter den untersuchten Fragen im Bereich der Arbeit Das UNIPORT-Dokument unterstreicht die Notwendigkeit angemessener Ausbildung und Aktualisierung der Arbeitnehmer und unterstützt die Regulatorische Anerkennung von "Verschleiß"-Merkmalen für bestimmte Hafentätigkeiten, während in Bezug auf Konzessionen Terminalistiche hofft der Verein rechtzeitig definiert zu werden kurze, homogene und objektive Kriterien für die Zuordnung und Verlängerung von Konzessionen, Festlegung ihrer Dauer, die Modalitäten der Übertragung der Pflanzen auf die neuen Konzessionär, die Festlegung der Grenzen der Konzessionsgebühren, die Ermittlung von Möglichkeiten, um sicherzustellen, dass Wettbewerb, Ausübung von Aufsichts- und Kontrollbefugnissen.



FISE UNIPORT
Nationaler Verband der Hafenunternehmen

POSITIONSPAPIER
Oktober 2022
PRÄMISSE

Häfen sind infrastrukturelle Realitäten und komplexe organisatorische Rahmenbedingungen, die für die wirtschaftliche Entwicklung unerlässlich sind, und Anwendung des italienischen Systems: Verbindung zu den Märkten Welt, interne Links, Entwicklung der wichtigsten Bereiche benachteiligt, der Beitrag zur Realisierung eines Modells von Nachhaltige Entwicklung aus ökologischer, wirtschaftlicher und wirtschaftlicher Sicht sozial.

Transitverkehr über italienische Häfen (Ein- und Ausschiffung, Daten 2021) mehr als 480 Millionen Tonnen Güter; 11,3 Millionen EUV; 43,3 Millionen Passagiere, darunter 13,5 Millionen Kreuzfahrtpassagiere; 6,3 Millionen von Ro-Ro-Ladeeinheiten.

Die beschäftigten Arbeitseinheiten (Zahl der direkt Beschäftigten und induziert) im System der nationalen Häfen über 80.000 betragen.

Terminalbetreiber und zur Durchführung befugte Personen Hafenbetrieb und Hafendienste, die zu diesen ergänzen und ergänzend sind Geschäfte - im Rahmen einer Regelung geregelter Märkte - unbeschadet der Komplexität der oben genannten Ports und die Komplexität der oben genannten Ports und die Vielzahl von öffentlichen und privaten Einrichtungen, die in unterschiedliche Art und Umfang der Durchführung der "Hafenphase", charakterisiert werden, unabhängig von ihren Fachgebieten und Unternehmensgröße, für die Rolle des Scharniers zwischen den verschiedenen Verkehrsmittel, die eine zentrale Position einnehmen und In den einzelnen Seehäfen, in denen sie tätig sind, sind die Knoten der Logistiknetzwerk.

Es gibt keine Hafengesellschaften ohne Häfen, aber es gibt keine Häfen ohne Unternehmen.

DER VEREIN

UNIPORT - National Union of Port Companies - ist der Verband, der Unternehmen zusammenfasst und vertritt, die in der Italienische Häfen im Rahmen der Genehmigungsregelung gemäß Art. 16 des Gesetzes Nr. 84 von 1994 und nachfolgende Änderungen und Änderungen oder Konzessionen gemäß Art. 18 der Das gleiche Recht, Hafenbetrieb (Laden, Löschen, Lagern und Handhabung von Waren und anderem Material im Allgemeinen), Nebentätigkeiten zu und ergänzend zu diesen Vorgängen, Sonstige Hafendienste, Verwaltung von Verkehrsterminals Kreuzer und Passagiere.

UNIPORT-Mitgliedsunternehmen sind in allen Segmenten tätig und Arten des Portdatenverkehrs.
Insgesamt beschäftigen sie über 4000 Mitarbeiter mit einem Umsatz von über 1 Milliarde Euro; Sie handhaben etwa 60% der Behälter von unsere Häfen und repräsentieren die wichtigsten Containerterminals, Massengut- und Mehrzweckkreuzfahrten.

UNIPORT, feste verbleibende autonome Organisationskräfte und operativ, hält sich an FISE - Federation of Service Companies.

Seit 2022 ist UNIPORT auch Conftrasporo beigetreten, Konföderation der Confcommercio, wodurch der volle Eintritt in den vollen Umfang erfolgt innerhalb eines Beziehungsgeflechts und Repräsentation von Verbände von Betreibern aller Verkehrsträger (von der Straße über die Schiene zum Seeverkehr) und Logistik, wodurch es möglich wird, mehr Starke und effektive Stimme und repräsentative Kapazität UNIPORT-Spezifikation innerhalb der von Conftrasporto.

Das satzungsgemäße Ziel und die Daseinsberechtigung von UNIPORT ist Unterstützung und Förderung der Entwicklung verbundener Unternehmen durch Vergleich zwischen ihnen und Aggregation (soweit möglich und Zinsen); Vertretung, Unterstützung - und bei Bedarf - Unterstützung Die assoziierten Unternehmen in Beziehungen zu den OO.SS des Sektors UNIPORT unter den Arbeitgeberverbänden, die die CCNL von Hafenarbeiter; dazu beitragen, alle nützlichen Synergien zwischen Assoziierte und Betreiber im Allgemeinen und alle anderen Vereinigungen von Betreiber/Unternehmen.

Immer im Interesse der Mitglieder und der besten Entwicklung von Häfen und Logistiksystem, UNIPORT beabsichtigt auch, einen kontinuierlichen und konstruktiven Dialog mit Institutionen, Behörden und nationale und lokale öffentliche Ämter.

Zunächst wird diese Verfügbarkeit angesprochen an die Sektorverwaltung (Ministerium für Infrastruktur und Verkehr) - MIT), zu seinen direkten peripheren Artikulationen - den Captaincies der Hafenbehörden - und indirekt - der Hafensystembehörden - Adsp; Der neue Meeresminister und in nicht geringerem Maße auch der mehrere zentrale und territoriale Büros, die Rollen haben und Hafenkompetenzen.

Es ist auch wichtig, einen Vergleich zu beginnen mit der Verkehrsregulierungsbehörde, deren Aufgabe es ist, Angesichts der Debatte und der Prognosen stark zunehmend Entwicklungen bei der Regulierung von Konzessionen.

UNIPORT leugnet oder unterschätzt die Rolle von ART nicht, Er erkennt in der Tat an, dass einige regulatorische Eingriffe dazu beitragen können, einen sichereren und günstigeren Rahmen auch für Hafenunternehmen. Er stellt ferner fest, daß die Änderungsanträge im Laufe der Zeit zum Gründungsstandard von ART und den meisten Jüngste rechtswissenschaftliche Urteile tendieren dazu, die Spielräume möglicher Rechtsstreitigkeiten und vor allem die Möglichkeit der für die Betreiber günstigen Entscheidungen.

Angesichts der Tatsache, daß die Maßnahmen von ART angenommene Verordnung, insbesondere in Bezug auf Häfen, als erste Empfänger den AdSP hatten und haben, und folglich aber allmählich Terminalisten und Hafengesellschaften, UNIPORT hält es für notwendig, dass der Gesetzgeber dies zur Kenntnis nimmt. Folglich werden die Wirtschaftsteilnehmer von der Zahlung der Kosten für Betrieb von ART, oder alternativ ändert es die Größe Der von den Betreibern getragene Anteil ist in erheblichem Maße zu tragen.

VORSCHLÄGE UND PROGRAMM DES VEREINS

In einem nationalen System, das sich aus vielen Häfen zusammensetzt, die Funktionsmerkmale, Verkehrsaufkommen, Zusammensetzung (Mix) hochdifferenzierte Produkte und Arten von Lasten, UNIPORT betrachtet diese Multifunktionalität und Differenzierung als Mehrwert, da es Unterstützung bieten kann wesentlich für die Entwicklung des nationalen Wirtschaftssystems und Der Sektor selbst ist in der Lage, Wohlstand und Beschäftigung in aufgrund eines Komplexes von Unternehmen - klein, mittel und groß - Betrieb in verschiedenen Häfen innerhalb eines Rechtsrahmens - im Wesentlichen Gesetz 84 von 1994, wie später Geändert, und der Navigationscode - der homogen ist, aber je nach Betriebspraxis delinierbar und effektiv rückläufig und diversifizierte Organisationsmethoden.
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UNIPORT hält es für unerlässlich, dass Vielfalt gewährleistet ist. auf der Grundlage eines Saldos der Konzessionärsunternehmen für eigene Rechnung oder Dritten, von Unternehmen, die im Rahmen des Genehmigungssystems am "öffentliche" Docks (d.h. nicht konzessioniert) mit die Hinzufügung (aber nicht unbedingt in allen Ports) eines einzelnen Zeitarbeitsanbieter nach Kriterien ausgewählt Öffentlich.
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1. Die Arbeit

UNIPORT hat zu seinen vorrangigen gesetzlichen Aufgaben den Schutz von Interessen der Mitgliedsunternehmen im Hinblick auf die Belange der Gewerkschafts- und Arbeitsrecht. An dieser Front ist es feste Vertragspartei der CCNL der Hafenarbeiter und verleiht dem Tarifvertrag die Funktion eines Instruments, das gleichzeitig faire Wettbewerbsbedingungen zu gewährleisten zwischen Unternehmen, Qualität der angebotenen Dienstleistungen, Schutz von Arbeitnehmer, die dem Trend inhärente Flexibilität nicht Lineare Portaktivitäten.

Gerade wegen des Wertes, den die CCNL in ihrer UNIPORT bekräftigt und fordert mit ähnlicher Entschlossenheit gegenüber der Gegenpartei die Durchsetzbarkeit aller Prognosen Vertragliche und an diejenigen, die für die Überprüfung der Richtigkeit der Anwendung, die sich darum kümmert.

Im Einklang mit dieser Vision ist UNIPORT offen und Vergleichbar mit anderen Arbeitgeberverbänden, mit Arbeitnehmerorganisationen und mit allen öffentlichen Einrichtungen und Ämtern verantwortungsvoll und kompetent im Bereich Ausbildung, Sicherheit und Schutz der Arbeitnehmer in jedem Büro und jeder Versammlung, angefangen bei der Institution Bilaterale Nazionale Porti - EBN - deren Bestandteil sie ist und zu deren Aktivitäten sie einen konstruktiven Beitrag leistet. Gleiches gilt für die schlägt vor, aktiv zur Einrichtung des endgültigen Fonds beizutragen Unterstützung und Anreize für den Vorruhestand von Mitarbeiter von Konzessionsgesellschaften gemäß Art. 18, zugelassen ex Kunst. 16 des Gesetzes 84/94 und Konzessionäre von Seestationen Passagiere, mit dem Ziel, ein Instrument zu schaffen, das der Gnade von den Beitrag von Fachleuten mit anerkannten Fähigkeiten Techniken, die es ermöglichen, die bereitgestellten Ressourcen optimal zu nutzen Zu diesem Zweck in größerem Umfang von Unternehmen Damit wird ein Ziel erreicht, das für die Arbeitnehmer von Interesse ist, aber auch von Unternehmen.

Unbeschadet dessen, was hier über den Wert des Fonds gesagt wurde, In Anbetracht der Merkmale der Hafenarbeiten, die mit Bezugnahme auf einige professionelle Figuren konserviert - obwohl in der Evolutionärer Kontext - Merkmale der Nichtbelastung vernachlässigbar, UNIPORT unterstützt nachdrücklich jede gezielte Aktion die Merkmale des Verschleißes normativ zu erkennen spezifische und klar umrissene Aktivitäten, umso mehr Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass die ständig steigende Inzidenz von Arbeitnehmern mit Teilunfähigkeit in mehreren Realitäten wirkt sich auf signifikante Weise auf die Arbeitsorganisation von Unternehmen, über die Kapazität des Hafenarbeitsdienstleisters Vorübergehend und folglich noch auf der Organisation von Unternehmen, Endgeräte und Kosten, die unter Leiter der Gemeinschaft im allgemeinen für die zusätzliche Anzahl von IMA-Tage, die folgen.

Was die Arbeit betrifft, so stellt UNIPORT die Gesetzlich vorgesehenes Modell auf der Grundlage von Zusammenschluss/Koexistenz von Konzessionär, zugelassenen Unternehmen und einem Einziger Lieferant von Hafenarbeiten. Er hält es jedoch für erforderlich. dass einerseits die Voraussetzungen für unsachgemäße Unangemessenheit nicht geschaffen werden Wettbewerb der Person, die berechtigt ist, - ausschließlich - Temporäre Hafenarbeiten gemäß Art. 17 im Vergleich zu Unternehmen ex Art 16 zugelassen und fragt diesbezüglich die AdSP in den Häfen verwaltet von diesen und der Seeschifffahrtsbehörde in den anderen Flughäfen, die diesbezüglich eine wirksame Kontrolle ausüben.

Andererseits hält er es auch für wesentlich, daß die Subjekt, das temporäre Hafenarbeit leistet, sofern es nach Feststellung der Notwendigkeit, sie in Form eines Unternehmens zu gründen, oder der Agentur: hat eine organische Konsistenz, die mit der Start-ups, die tatsächlich von Unternehmen nachgefragt werden, und Terminalbetreiber unter Berücksichtigung der Kosten der versäumten Entschädigung Start-up - IMA - auf den öffentlichen Haushalt sowie die schwierige Soziales Klima, das eine große Anzahl von nicht gearbeitete Tage; ist ständig in der Lage, Zahlen zu liefern über Berufsprofile und Qualifikationen verfügen, die den Standards entsprechen das Tätigkeitssegment, in dem sie begonnen werden, und die Unternehmen die sie erfordern. Insbesondere Terminalbetreiber, umso mehr die strukturierteren immer weniger brauchen "traditionelle" oder "generische" Ports.

Für diese Schulungs- und professionellen Aktualisierungsbedürfnisse UNIPORT weist alle Beteiligten darauf hin, dass es unerlässlich ist, eine sorgfältige und pünktliche Anwendung von Prognosen bereits im Gesetz präsent. Insbesondere an die AdSP (und an die Behörden) UNIPORT bittet darum, eine angemessene quantitative und qualitative Konsistenz zu bestimmen das Personal des Zeitarbeitsanbieters; vigilino mit Regelmäßigkeit und ausreichender Periodizität die Tätigkeit Schulung und Aktualisierung seines Personals; Adoptino und Curino Aktualisierung des Interventionsplans für Hafenarbeiten in der Kunst vorgesehen. 8, c. 3-bis des Gesetzes 84; Überwachen Sie die Bedingungen für das Gleichgewicht des in Artikel 17 genannten Gegenstands, Gesetz 84/1994 und, falls erforderlich, eine Umstrukturierung, überprüfen Sie ihre genaue Umsetzung.

Zu diesem Zweck glaubt UNIPORT, dass es nicht ignoriert werden kann, in der Tat muss maximal bewertet werden, der Beitrag, der durch einen nicht nur formalen Vergleich mit den Unternehmen, die temporäre Hafenarbeit und andere Interessengruppen erfordern Öffentlich.

Unter den verschiedenen Themen, die auf das große Thema zurückgeführt werden können Arbeit, von unbestrittener Bedeutung und dringender Aktualität, gibt es die der Eigenproduktion.

Die Norm, die zuletzt war (jetzt mehr als zwei Jahren vor Jahren), eingeführt im Gesetz 84 von 1994 - Absatz 4-bis der Kunst. 16 - In Anbetracht des anhängigen Rechtsstreits hat sie gezeigt, dass seine Anwendungsgrenzen, daher möchte UNIPORT sie korrigieren was jedoch eine Weiterentwicklung des Verkehrs immer garantiert Interessen und Aktivitätsniveaus aller Akteure Es geht um Beschäftigungsniveau und Sicherheit.
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2. Regulierung und Kosten

Im Einklang mit dem Gründungszweck des Vereins zu unterstützen und die Entwicklung verbundener Unternehmen zu fördern, die in einer stark und sich schnell entwickelnder Markt von Größe supranational, UNIPORT hält es für wesentlich, immer mehr Bedingungen der Klarheit, Gewissheit und Vereinfachung der Vorschriften und ein Kostensenkungssystem im Einklang mit Marktregeln; alle Elemente, die für Gewährleistung der Wettbewerbsfähigkeit und Entwicklung des gesamten Systems nationale Logistik - mit Fokus auf Häfen - sowie Unternehmen.

2.1 Verfahren und Kosten von Terminalkonzessionen

Einer der wichtigsten Aspekte, die neu bewertet werden müssen, um klareres, sichereres, einfacheres und kostengünstigeres System und - Unbestreitbar - das der Zugeständnisse, ein Thema unter anderem vorbehaltlich jüngster regulatorischer Eingriffe, die Innovationen vorwegnehmen von beträchtlichem Umfang in kurzer Zeit.

In diesem Zusammenhang wird zunächst daran erinnert, was in der neuen Artikel 18 des Gesetzes 84 von 1994 in der durch Art. 5 der Gesetz Nr. 188 vom 5. August 2022, oder in kurzer Zeit zu definieren homogene und objektive Kriterien für die Zuordnung und Erneuerung von Konzessionen, Festlegung ihrer Die Modalitäten für die Übertragung der Anlagen auf die Neuer Konzessionär, Festlegung von Gebührengrenzen Konzessionäre, um die Modalitäten zu ermitteln, die auf Gewährleistung des Wettbewerbs, Ausübung von Aufsichtsbefugnissen und Steuerung.

UNIPORT begrüßt dieses Verständnis, das in Rechtsvorschriften, da sie der Auffassung ist, dass, wenn angemessen lehnte die vom Gesetzgeber in der neuen Kunst angegebenen Kriterien ab. 18 des Gesetzes 84, wird es ermöglichen, die Portualità von Geeignetes Werkzeug, um Visionen und daraus resultierende Vorschriften zu überwinden mehrere im Laufe der Jahre von den Hafenbehörden vor und vom AdSP dann unterscheiden sich die Bedingungen manchmal sogar zwischen den Ports verwaltet von der gleichen AdSP aufgrund alter Vermächtnisse und der Nichterlass der Verordnung über Terminalkonzessionen (was ursprünglich vorgesehen war).

Auch mit dieser Vision, die Garantien und Gewissheiten geben soll Unternehmen - also um es "entbehrlicher" zu machen und Wettbewerbssystem italienischer Häfen auf einem Markt, der nicht innerhalb der nationalen Grenzen umsetzbar, und zwar für seine Naturmarkt von globaler Dimension - UNIPORT hält es für unerlässlich Ausreichend flexible Regulierung, die nicht die konsolidierten Organisations- und Betriebsmodelle zu stören und Arbeiten.

Zuvor gibt es jedoch die obligatorische Schutzbedürftigkeit - unter den festgelegten Bedingungen - die derzeit bestehenden Konzessionen und Genehmigungen bis ihr natürliches Ablaufdatum.

Neue Regeln, wenn auch offenbar solider in der Linie theoretisch oder prinzipiell, kann kein Grund sein, neue und nicht budgetierte Lasten/Verpflichtungen/Zwänge für Unternehmen oder Werkzeug, um Revisionen von Aktivitätsprogrammen zu erzwingen, Niveaus der erwarteten Ergebnisse, andere.

Was die Konzessionen betrifft, so ist es jedoch nicht möglich, Verbergen Sie die Ratlosigkeit, die sich aus der Überlappung/Gleichzeitigkeit der Initiierung der ART's "Call for Input" zum Dokument "Festlegung von Methoden und regulatorischen Kriterien für Gewährleistung eines fairen und diskriminierungsfreien Zugangs zur Infrastruktur Dockers".

UNIPORT verleugnet oder unterschätzt die Rolle von ART. Das Risiko für die Gesamtheit und komplexe Hafenwelt - aber vor allem für die Unternehmen - dass ein Szenario realisiert wird, in dem die Ausgabe von Teil des MIT des in der neuen Art. 18, c. 2 des Referenzgesetz für den Hafen folgen weiter (und wir können unterschiedliche Adressen und Indikationen nicht ausschließen) KUNST.

Im Einklang mit dem Bedürfnis nach Klarheit und Sicherheit für UNIPORT bittet das MIT und ART, die Die Kommission ist der Ansicht, daß die Kommission in der Lage sein wird, eine Reihe von Vorschlägen zu unterbreiten. Konditionierung des Lebens von Unternehmen, die die Wirtschaft unterstützen des ganzen Landes.

Der spezifische Aspekt des vielschichtigen Arguments der Zugeständnisse ist die Festsetzung der Gebühren für solche Konzessionen.

bekräftigte die zwingende Notwendigkeit, - festgelegte Bedingungen und bis zu ihrem Auslaufen - Konzessionen und derzeit bestehende Genehmigungen; fest und gleichzeitig bleibend die Angemessenheit einer angemessen flexiblen Regelung, Auch erscheinen Einheitsmaßnahmen der Kanons manchmal nicht logischer. die stark zwischen einem Hafen und einem anderen unterscheiden.

Es ist nicht beabsichtigt, die Anwendung einer identische einheitliche Gebühr auf nationaler Ebene. Es ist jedoch Logisch schwache Differenz signifikant unter den Stückgebühren von Häfen, die zu einem System gehören von demselben AdSP oder einem System verwaltet, das für seine Die Natur dient oder soll möglicherweise demselben dienen Gebiet/Einzugsgebiet oder zwischen Terminals eines einzigen Systems mit der gleichen Funktion.

In Anbetracht der Tatsache, dass das Rechtssystem bereits eine Gebühr in Höhe von einheitliche Konzession, unterhalb derer keine Behörde kann untergehen, aber es scheint logisch, dass, wo wo beabsichtigt, von diesem Minimum abzuweichen, indem man (wie getan von den meisten AdSP) höhere Stückgebühren, Diese Entscheidung wird - nach einem Vergleich (nicht nur B. formell, aber wirksam und vertieft) zwischen dem einzelnen AdSP und dem Terminalisten des Single-Port-Systems - mit angemessenen Rechtsakten motiviert und auf objektiven Prinzipien basierend: Eigenschaften Techniken des gewährten Guten; alle Gebühren, die dem Konzessionär; Interventionen zur Aufwertung des Vermögenswerts gewährt, dass der Konzessionär verpflichtet sich, zu realisieren; Verschiedene Staatseinnahmen aus dem Honorar und der Beschäftigung (direkt und indirekt) generiert.

Zu diesem Zweck fordern wir die zuständigen Minister auf, Leitlinien zu erlassen. der Adresse an den AdSP für die von ihm verwalteten Ports und an die Maritime Authority für andere Anlaufhäfen und Verifizierung Respekt.

2.2 Sonstige Effizienzverbesserungen.

In Bezug auf die Klarheit der Regulierung (und/oder der Kosten) Wir sind der Meinung, daß die Kommission in der Lage sein wird, die erforderlichen Maßnahmen zu ergreifen, um die Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Industrie zu verbessern. Grundsätze und Methoden auch für andere Aspekte anwenden und spezifische Aktivitäten für die Hafenphase.

UNIPORT hält es in der Tat für erforderlich:
  • Überwindung und Behebung von Doppelarbeit nicht nur scheinbare Aufgaben, die je nach Fächer betreffen MIT und ART; AdSP und Maritime Authority; AdSP und ASL; andere;
  • die Festlegung bestimmter Reaktionszeiten der Öffentlichkeit Verwaltungen, kompatibel mit Anfragen von wem - wie man Terminalgesellschaften - ist in einem Marktkontext tätig in kontinuierliche und schnelle Entwicklung. Verlängerung der Akzeptanzzeiten der Handlungen und Entscheidungen der Regulierungsbehörden können zu Verlusten von Markt; Verlangsamung der Investitionen;
  • Überprüfung des Kontrollsystems nicht im Sinne von Deregulierung, aber von der Einzigartigkeit der Momente Kontrollen und deren Beschleunigung, auch Anpassung, wobei Die Kohärenz des Personals der öffentlichen Ämter ist notwendig. zuständig für diese Kontrollen (Zoll, Grenzpolizei, Büros) Sanitärkeramik, andere);
  • Effektive und effektive Digitalisierung von Verfahren im Sinne der Vereinfachung. Zusammenfassend läßt sich sagen, daß nicht so sehr die Wiederbelebung neuer Systeme und einzigartiger Verfahren; eine Art "Big Brother" der Häfen oder Logistik, die hinzugefügt wird oder für einige Informationen andere dupliziert Systeme (z. B. die der Zollagentur jetzt für mehr B. bereits erprobte Verfahren) darüber hinaus verpflichtende Unternehmen und Betreiber im Allgemeinen zu Doppelverpflichtungen (z. "Hochladen" derselben Informationen auf mehrere Systeme), sogar (und es wäre noch schlimmer) ungerechtfertigte zusätzliche Verwaltungskosten oder sich mit Systemen / Plattformen auszustatten Zusätzlich. Vielmehr wird sie aufgefordert, sich auf die Schöpfung zuzubewegen. Ein Netzwerk, das den Dialog und die Integration zwischen Öffentliche Systeme mit unterschiedlichen Zwecken und Geschäftssystemen sensible, wenn nicht gar sensible Informationen enthalten, die Sie stellen oft ein Unternehmensvermögen dar, das alle ein "einmaliger" Ansatz;
  • die Ermittlung homogener Grundsätze (die die Objektive Unterschiede zwischen den einzelnen Häfen) durch die verschiedenen AdSP zur Regulierung und Festlegung von Gebühren, Rechten und ähnlich außer Konzessionsgebühren. Auch hier denken wir nicht ja sollte die Tatsache ignorieren, dass je nachdem, wo produziert / angeboten wird, die Der gleiche Service kann unterschiedliche Kosten haben. Aber auch in diesem Es ist nicht immer klar, auf welcher Grundlage sich die Prinzipien selbst Aktivitäten siehe Anpassungsmuster (und folglich B. Tarife oder Steuerpflichtige), die von einem Hafen zum anderen unterschiedlich sind, und dies Noch unlogischer erscheint dies bei Dienstleistungen mit Typische Merkmale der Dienstleistungen von allgemeinem Interesse des Hafens (wenn nicht einmal von Dienstleistungen von allgemeinem Interesse tout court).
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3. Hafen- und Netzwerkinfrastruktur

UNIPORT blickt mit großem Interesse auf die vielen Projekte, die es ist Rasche Umsetzung erwartet (bis 2025-2026) unter Verwendung der Ressourcen des PNRR und des PNC. Nur Hoffnungen für die Einhaltung dieses Zeitplans und weitere Maßnahmen der Vereinfachung und Beschleunigung bei ihrer Entstehung Systemkritikalitäten, die Verzögerungen ankündigen oder Verlangsamung.

Besonderes Augenmerk auf die Vereinfachung als Funktion der Effizienzbeschleunigung des Hafensystems, das unserer Meinung nach reserviert sein sollte Baggereingriffe (Wartung und nicht nur Wartung). Dies ist ein Aspekt, der bereits in den letzten Jahren erreicht wurde. regulatorischen Eingriffen unterliegen; Wir geben kein Urteil ab über Wir stellen nur fest, dass bis heute einige wichtige Aushubprojekte erleiden erhebliche Verzögerungen, und das ist auch Unabhängig von bestimmten Episoden können Sie die Risiko, dass es zu Verzögerungen auch bei einfachen Baggereingriffen kommt Instandhaltung, Häfen (und Unternehmen) verlieren Verkehrsströme und arbeitsmöglichkeiten. Insbesondere wenn dies der Fall ist Vorteil von Flughäfen und Unternehmen in anderen Ländern.

UNIPORT, in der Erwägung, dass Terminalgesellschaften und Hafenbetreiber agieren in der Regel in einem Kontext, der par excellence Bereich, in dem der Modenwechsel durchgeführt wird Transport und dass ein moderner Hafen ein Knotenpunkt eines Netzwerks ist Logistik, unterstützt stark eine effiziente und schnelle Entwicklung Verbindungen zwischen Häfen, Hauptverkehrsstraßen und - vor allem - Eisenbahnen, Verbindungen mit Zentren interportual, wohl wissend, dass dies zu den Bedingungen gehört, notwendig für die Erweiterung des Referenzbeckens jedes Hafens und ihre Betreiber.

Im Einklang mit der Bedeutung, die für die Verbindung anerkannt wird von Häfen mit Netzen (und vor allem mit dem Eisenbahnnetz) Wir halten es für äußerst wichtig entsprechend den gewünschten Evolution des italienischen Logistiksystems zu einer echten Plattform - von einer Seite (Süden) projiziert auf das Zentrum des Mittelmeers, und auf der anderen Seite (Norden) "verankert" und auf Industriegebiete projiziert und Konsum auch über die Alpen hinaus - highlight die Notwendigkeit einer schnellstmöglichen Überprüfung der Prioritäten der Eingriffe des Eisenbahnnetzbetreibers in Betrieb der Notwendigkeit, dual und nicht graduierbar aus der Sicht der Zeit, von: Schließung des Defizits (in einigen Fällen sogar der völliges Fehlen von Eisenbahnverbindungen zu den Häfen der Mittag; Anpassung der Verbindungen der nächstgelegenen Häfen in den Gebieten Mittel- und Osteuropas und bietet somit Alle Komponenten des Logistiksystems ähnliche Niveaus von Verbindung und die Fähigkeit, alle ihr Potenzial.

All dies auch im Einklang mit dem Ziel, Abschluss des Prozesses der Schaffung von SWZ und FHA gemäß der Vom Gesetzgeber gewünschte Vision von Bereichen, die nicht unbedingt innerhalb von Ports, aber in jedem Fall zentriert auf einen Port, dann angemessen damit verbunden.

Wir halten es auch für wesentlich, dass im Zusammenhang mit einem Design Planung der Relevanz des AdSP zu realisieren in Synergietische Zusammenarbeit mit lokalen Verwaltungen, Ja-Programme und zeitnah ein Netzwerk von lokalen Verbindungen aufbauen, die für Interferenzen und Überlappungen überwinden - gegenseitig Bestrafung - zwischen Warenverkehr / Personen im Zugang / Ausgang zum/vom Hafen mit der Mobilität der umliegenden städtischen Gebiete Häfen.

Neben dem infrastrukturellen Aspekt bietet UNIPORT große Bedeutung für die Eisenbahnverbindungen, zum Aspekt des Service Managements. Er hofft daher, daß erforderlichenfalls die Leiter der Manöver nach objektiven Kriterien zugunsten der optimalen Mischung Preis-Leistungs-Verhältnis.
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4. Die Umwelt

UNIPORT begrüßt Maßnahmen zum Schutz die Gesamtumgebung (Wassermatrices, Luftboden) In Anbetracht dessen, dass dies es möglich macht und erleichtert Die positive Wahrnehmung und der Mehrwert, dass die Realitäten Hafenarbeiter versorgen das Gebiet, in das sie eingefügt werden, so Unterstützung bei der Überwindung eines so genannten "NIMBY"-Ansatzes in einige Territorien.

UNIPORT betrachtet jedoch den Umweltschutz nicht in einem Logik nur verbindlich-konservativ, aber in der Perspektive, viel aktueller/weiterentwickelt, Nachhaltigkeit, oder eines progressiven Weges, der darauf abzielt, Modelle zu erreichen operativ, organisatorisch, strukturell und +infrastrukturell in einem angemessenen Zeitraum die besten Kombination aus wirtschaftlicher Entwicklung, Schutz der natürlichen Ressourcen und Anzahl der Menschen

In diesem Zusammenhang wird der öffentliche Entscheidungsträger daher gebeten, Entscheidungen treffen, die mit dieser Vision und mit dem Ununterdrückbaren vereinbar sind Notwendigkeit eines ausgewogenen Geschäfts durch Bevorzugung politischer Maßnahmen Anreize, die auch noch einmal berücksichtigen, die globale Dimension des Seehandels.
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5. Revision der Hafenordnung

UNIPORT stellt fest, dass die Debatte begonnen hat über die Änderung der Rechtsnatur und der Aufgaben der Adsp.

Angesichts der Bedeutung und extremen Empfindlichkeit des Themas - wieder einmal Gegenstand der Vertiefung innerhalb des Vereins - wir glauben Es ist wichtig, dass jede Wahl der Regierung und des Parlaments wird die Annahme in Betracht ziehen, sowohl nach einem eingehenden Vergleich mit den verschiedenen Stakeholdern - allen voran den Betreibern und Hafenterminalbetreiber - deren Bedarf vor allem die ein Modell des Subjekts mit Handlungsfähigkeit zu betrachten und Antworten geben in Zeiten des Marktes und eines besonderen Marktes und sich rasch entwickelnde globale Dimensionen, die darin bestehen, dass von Port Maritime Logistics, auch für einen Auftrag "speziell", das es Ihnen ermöglicht, tatsächlich zu überwinden Logiken und Wirkungsweisen mit veraltetem Impressum Bürokratisch.

UNIPORT hofft jedoch, dass sich dieser Vergleich nicht verlangsamt (da Leider trat bei ähnlichen früheren Gelegenheiten auf) die aktuelle Aktivitäten der AdSP und insbesondere die Realisierung der Infrastrukturelle Modernisierung von Häfen und anderen Das Logistiknetz, beginnend mit den im Rahmen des PNRR-PNC.

Zweitens, obwohl wir nicht mit Missgunst bewerten - in der Tat - eine Weiterentwicklung der Leitungsorgane hin zu einem Unternehmensmodell Die Öffentlichkeit ist der Ansicht, dass dieses mögliche neue Modell nicht die Voraussetzung für die Transformation des maßgeblichen Subjekts bilden und Regler in einem Wettbewerber (in jedem Fall übergeordnete Position und daher von Vorteil) gegenüber (regulierten) Unternehmen, die in Marktordnung.

NOTFÄLLE

Die aktuellen Szenarien, die nach einem Zeitraum von zwei Jahren aus dem globalen Pandemie-Notfall - während dem Häfen und Unternehmen haben jedoch die Funktionalität sichergestellt der Logistikkette - die russisch-ukrainische Krise oder eine Ein Ereignis, das zwar geografisch bedeutsamer ist, aber hat ebenso globale Auswirkungen gehabt, und die Änderung der Erwartungen und wichtigsten wirtschaftlichen Indikatoren des Ganzen Europa (und darüber hinaus) sowie das Blockieren ganzer Logistikketten für einzelne nationale Häfen und Produktionsbezirke, die sich auf Diese Häfen bleiben immer noch die Systemziele, von denen es ist Abgesehen davon machen sie es unerläßlich, sich mit den Wirkungen, die durch diese Notfälle induziert werden.
  • Erstens angesichts der Tatsache, daß der Hafenbetrieb in Genre (und insbesondere bestimmte Arten von Lasten) hat Deutlich energieverbrauchende Eigenschaften, die als wesentlich angesehen werden Spezifische Maßnahmen zusätzlich zu allgemeinen Maßnahmen Bisher angenommen, um Terminals und Betreiber von unvorhersehbare und unverhältnismäßige Energieüberkosten Es ist kaum vorstellbar, auf die Ware oder auf die Lader.
  • Es ist nicht weniger dringlich, vorläufig zumindest im Hinblick auf die Dreijahreszeitraum 2023-2025, wenn nicht eine Reduzierung mindestens eine Sterilisation die jährliche Indexierung der staatlichen Konzessionsgebühren. Es scheint völlig unmöglich, sich überhaupt vorzustellen, dass nach einem Erhöhung für das Jahr 2022 um mehr als 8%, erhöht die gegebene Die erwartete Inflationsrate könnte ähnlich hoch sein.
  • Es kann auch nicht aufgeschoben werden, wenn die Eröffnung einer Debatte in der Europäischen Union nicht aufgeschoben werden kann. Konsequenz der jüngsten Bestimmungen über die Besteuerung von AdSP mit Kunst eingeführt. 4-bis des Gesetzes 108 von 2022 (Umwandlung des Gesetzesdekrets 68/2022). Über UNIPORT hofft, dass die neuen Rechtsvorschriften wie folgt aussehen werden: die Überwindung und endgültige Schließung eines "Konflikt" mit der EU.
Vor allem aber hält es UNIPORT für wesentlich, daß eine Maßnahme beabsichtigt ist, die Anpassung der steuerlichen Behandlung des AdSP an die Grundsätze und Praktiken in anderen EU-Mitgliedstaaten verabschiedet wurde, ist keine Voraussetzung für eine Erhöhung der Kosten für unsere Portualità.

In Anbetracht dessen, dass die oben genannte Art. 4-bis enthält die Bestimmung von ein Dekret zur Festlegung von Mindest- und Höchstgrenzen von Anker- und Hafengebühren und die für die Freigabe der Genehmigungen für die Ausübung der Tätigkeiten von Unternehmen und Bestimmungsort, dass die Behörden UNIPORT glaubt, dass diese Einreisegegenstände abgegeben werden müssen Es ist von wesentlicher Bedeutung, daß jede Innovation zu solch heiklen Aspekten in der wie viel sie zur Bestimmung der "Kosten des Hafens" beitragen, die Wettbewerbsbedingungen nicht abwertend verändern von Terminalbetreibern und autorisierten Unternehmen, die bereits dem Wettbewerb durch nicht-italienische Flughäfen und Betreiber und darüber hinaus Verkehrssegmente, einschließlich außereuropäischer Betreiber mit Kostenstruktur, die nicht einmal mit der Italiens vergleichbar ist; das Posten, für die diese Einnahmen endgültig festgelegt werden sollen, werden so festgelegt, dass klar und angemessen detailliert, um das zu vermeiden, weil Interpretationen oder Anwendungen, die sich von Port zu Port unterscheiden, ja Situationen der Ungleichheit zwischen den Betreibern schaffen, letztendlich Änderung der Wettbewerbsbedingungen; Es gibt eine wirksame Überwachung der einheitlichen Anwendung der Vorschrift.
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Greer (USTR): Chinesische Vergeltungsmaßnahmen werden die USA nicht daran hindern, ihre Schiffbaubasis wieder aufzubauen
Während viele die Verschiebung des Net-Zero-Rahmens als Chance sehen sollten, bringt sie andere vom Weg zur Dekarbonisierung der Schifffahrt ab.
Die Schiffe der Norwegian Cruise Line Holdings werden im Hafen von Barcelona mit erneuerbaren Kraftstoffen betankt
Miami
Achtjähriger Vertrag mit dem spanischen Unternehmen Repsol
Der MEPC der IMO hat beschlossen, die Abstimmung über die Dekarbonisierungsstrategie für die Schifffahrt um ein Jahr zu verschieben.
London/Brüssel
Kasachstan (ICS): Die Industrie braucht Klarheit. T&E, es besteht das Risiko, dass das Abkommen, selbst wenn es in einem Jahr verabschiedet wird, nicht vor 2030 in Kraft tritt.
ESPO begrüßt die Anerkennung der Rolle der Häfen bei der Stärkung der Mobilität und militärischen Widerstandsfähigkeit durch das EU-Parlament.
Brüssel
Ryckbost: Wir hoffen, dass diese Punkte im endgültigen Kompromisstext berücksichtigt werden.
PSA Genova Pra‘-Terminal darf gleichzeitig zwei 400 Meter lange Containerschiffe aufnehmen
Genua
Gestern legten die beiden 20.000-TEU-Schiffe "COSCO Shipping Taurus" und "Evelyn Maersk" an.
Salvini, die Hafenreform zielt darauf ab, ein nationales Hafennetzwerk zu schaffen, das die Fragmentierung überwinden kann
Rom
Die Neuauflage einer integrierten Vision für die Planung und Programmierung aller Hafeninvestitionen ist vorgesehen
Hafen von Los Angeles verzeichnet neuen Quartalsrekord im Containerverkehr
Los Angeles
Die Hafenbehörden sind besorgt über die Auswirkungen neuer Steuern auf chinesische Schiffe und Kräne.
HMM investiert 2,8 Milliarden US-Dollar in den Bau von 12 13.000-TEU-Containerschiffen und zwei VLCCs
Seoul
Die Schiffe werden bis April 2029 ausgeliefert
Filt Cgil, besorgt über die TAR-Entscheidung zur Eigenproduktion im Hafen von Salerno.
Piratenangriffe auf Schiffe nahmen im dritten Quartal um 37 % zu
Piratenangriffe auf Schiffe nahmen im dritten Quartal um 37 % zu
Kuala Lumpur
Die Region der Straße von Singapur ist weiterhin einem hohen Risiko ausgesetzt
Nach Angaben der Hafenbetreiber von La Spezia sind die Ernennungen der Präsidenten der Hafenbehörde und die Hafenreform weiterhin ins Stocken geraten.
Nach Angaben der Hafenbetreiber von La Spezia sind die Ernennungen der Präsidenten der Hafenbehörde und die Hafenreform weiterhin ins Stocken geraten.
La Spezia
Sie betonen, dass die Grundsätze der Beteiligung, Transparenz und Kontrolle, die in der aktuellen Gesetzgebung vorgesehen sind, stark gebremst werden.
In Indonesien kommen bei zwei Unfällen auf demselben Schiff in derselben Werft 14 Menschen ums Leben.
Batam
Heute Morgen eine zweite Explosion auf dem BFS "Federal II"
Das südkoreanische Unternehmen Hanwha Ocean ist in den Handelskrieg zwischen den USA und China verwickelt.
Peking
Peking ergriff auch Gegenmaßnahmen gegen fünf US-Tochtergesellschaften des Schiffbaukonzerns
Der Hafen von Singapur verzeichnete im dritten Quartal einen neuen Containerumschlagrekord
Singapur
Gewichtsmäßig verzeichnete dieses Frachtaufkommen allerdings einen Rückgang von -1,8 %.
Hersteller von grünem Kraftstoff unterstützen die Dekarbonisierungsstrategie der IMO für die Schifffahrt
London
Die Bedeutung der Einführung von Anreizen für grüne E-Fuels wurde unterstrichen
Im August stieg der Güterverkehr in den Häfen von Genua und Savona-Vado dank der Zunahme der Massengüter um +2,5%
Genua
Verschiedene Waren gingen um 14,4 % zurück. Die Spediporto-Konferenz
Die USA drohen Staaten, die für die Annahme des Net-Zero-Frameworks stimmen, mit Vergeltungsmaßnahmen.
Washington
"Unsere IMO-Kollegen", warnten Rubio, Wright und Duffy, "sollten gewarnt sein."
Wallenius Wilhelmsen: Neue US-Hafensteuer für Autotransporter ist höher als erwartet.
Oslo
Ab morgen steigen sie auf 46 Dollar pro Nettotonne
USTR kündigt hohe Zölle auf Hafenkräne und andere in China hergestellte Umschlaggeräte an
Washington
100 % zusätzliche Zölle auf Ship-to-Shore-Hafenkräne
Salvini versichert dem Hafen von Livorno, dass für die neue Darsena Europa zusätzliche Mittel benötigt werden.
Chinesische Steuern auf US-Schiffe ab 14. Oktober
Chinesische Steuern auf US-Schiffe ab 14. Oktober
Peking
Pekings Reaktion auf die Steuern, die chinesischen Schiffen auferlegt werden, die amerikanische Häfen anlaufen
Im dritten Quartal dieses Jahres wuchs der Güterverkehr in türkischen Häfen um 4,6 %.
Ankara
Die Volumina mit Italien stiegen um +7,3 %, wobei die Containerfracht (+32,2 %) stark zunahm
Die taiwanesischen Unternehmen Evergreen, Yang Ming und WHL verzeichneten starke Umsatzrückgänge im Quartal
Taipeh/Keelung
Im Zeitraum Juli-September wurden Rückgänge von -36,7 %, -42,2 % und -35,7 % verzeichnet
ASA, ECSA, ICS, WSC, ITF, IAPH und IBIA fordern die Genehmigung des Net-Zero-Frameworks
Brüssel
Sie betonen, dass nur globale Standards in der Lage sein werden, eine globale Industrie zu dekarbonisieren.
Zanetti (Confitarma): Sicherstellung der Wettbewerbsfähigkeit der italienischen Rüstungsindustrie mit branchengerechten Förderinstrumenten
Rom
Im zweiten Quartal verzeichnete der Güterverkehr in den Häfen von Neapel und Salerno Rückgänge von -5,3 % bzw. -3,2 %
Neapel
Kreuzfahrtpassagiere auf dem Vormarsch
Neue US-Zölle werden in den kommenden Monaten starke Auswirkungen auf Containerimporte in die USA haben
Washington
Prognosen der National Retail Federation und Hackett Associates
Im Jahr 2024 ging der Güterverkehr per Bahn des spanischen Unternehmens RENFE Mercancías um -12,0 % zurück.
Madrid
Das Geschäftsjahr endete mit einem Nettoverlust von -32,2 Millionen Euro
ZIM wird keine Zuschläge für neue US-Steuern auf chinesische Schiffe erheben
Haifa
Die neuen US-Zölle treten am 14. Oktober in Kraft.
ABB verkauft seine Robotik-Sparte für 5,4 Milliarden Dollar an die SoftBank Group Corp.
Zürich/Tokio
ABB Robotics beschäftigt rund 7.000 Mitarbeiter
Federlogistica fordert die Akzeptanz und Umsetzung der Regelung zu Wartezeiten für schwere Fahrzeuge.
Genua
Falteri: unverzichtbarer Schutz für die Regelmäßigkeit, Sicherheit und wirtschaftliche Nachhaltigkeit von Güterkraftverkehrsunternehmen.
Zehn europäische Bahnverbände fordern Beschleunigung der Fertigstellung des TEN-V-Netzes
Brüssel
Die Notwendigkeit, ausreichende Mittel für die Implementierung interoperabler Systeme auf europäischer Ebene sicherzustellen, wurde hervorgehoben
SAAM Towage schließt Übernahme des gesamten Aktienkapitals der kolumbianischen Intertug ab
Santiago
Es wurde eine Vereinbarung unterzeichnet, um die restlichen 30 % zu erhalten
Im vergangenen August wurde der Suezkanal von 1.070 Schiffen durchquert (-3,3%)
Im vergangenen August wurde der Suezkanal von 1.070 Schiffen durchquert (-3,3%)
Kairo/Ismailia
In den ersten acht Monaten des Jahres 2025 ging der Seeverkehr um -9,4 % zurück
Hafen von Salerno: Die Arbeiten zur Fertigstellung der "Porta Ovest" werden wieder aufgenommen
Neapel/Rom
Cuccaro wird zum Sonderkommissar der Zentraltyrrhenischen Hafenbehörde ernannt. Annunziata tritt zurück.
Konzessionserneuerung für die kroatische Werft Iskra Shipyard
Sebenico
Das Schiffsmaschinenwerk wird auf eine Fläche von 11.000 Quadratmetern erweitert
Im August wuchs der Güterverkehr im Hafen von Ravenna um +10,9 %
Ravenna
Massengut ist auf dem Vormarsch. Sonstige Fracht ist rückläufig.
Federlogistica hat eine eigene Vertretung auf der Iberischen Halbinsel gegründet
Genua
Es wird italienische Unternehmer unterstützen, die in Spanien tätig sind
Boluda übernimmt die Schlepp- und Bergungsbetriebe von Royal Boskalis in Australien und Papua-Neuguinea.
Valencia
Transaktion im Wert von 640 Millionen US-Dollar
ESPO fordert IMO-Staaten zur formellen Annahme des Net-Zero-Frameworks auf
Brüssel
Der Verband fordert die EU-Kommission außerdem auf, europäische Standards anzugleichen
Der Hafen von Los Angeles plant den Bau eines neuen Containerterminals.
Los Angeles
Aufforderung zur Einreichung von Interessenbekundungen
Im dritten Quartal stieg der Anschlussindex Italiens an das globale Netzwerk für containerisierte Seeverkehrsdienste um +2,7 %.
Im dritten Quartal stieg der Anschlussindex Italiens an das globale Netzwerk für containerisierte Seeverkehrsdienste um +2,7 %.
Genf
Das stärkste Wachstum im PLSCI verzeichnete der Hafen von Savona-Vado Ligure (+53,7 %).
ONE erhebt keine Zuschläge für neue US-Steuern auf chinesische Schiffe
Singapur
Sie werden ab dem 14. Oktober angewendet
Fincantieri und Aeronautical Service unterzeichnen eine Vereinbarung über die Verwendung von Verbundwerkstoffen im Marine-, Zivil- und Militärsektor.
Triest
Konzessionsverlängerung für Hafenterminal Genua bis 2054 genehmigt
Genua
Die Betriebsbedingungen des Terminals wurden neu definiert und in Übereinstimmung mit der Entscheidung des Staatsrates und der PRP wieder auf die Mehrzweckfunktion zurückgeführt.
PSA Italia-Logtainer und Rail Hub Milano-Medlog haben Angebote für die Verwaltung des intermodalen Terminals Interporto Padova eingereicht.
Padua
Der Frachtverkehr in chinesischen Seehäfen stieg im letzten Monat um 4,5 %.
Peking
Container beliefen sich auf 27,7 Millionen TEU (+6,8%)
Die Niederlande legen dem Gerichtshof der Europäischen Union die Frage vor, ob die Lascharbeiten auf kleineren Containerschiffen Seeleuten oder Hafenarbeitern anvertraut werden sollen.
Im zweiten Quartal wuchs der Containerverkehr der Eurokai-Terminals um +16,4 %
Hamburg
Deutliches Wachstum von 16,1 % in Deutschland. In Italien (Contship) stiegen die Mengen um 5,2 %.
China erließ eine Regelung als Reaktion auf die US-Steuern auf in chinesischem Besitz befindliche und in China gebaute Schiffe
Peking
Die neuen Regeln sehen die Möglichkeit vor, ähnliche Gegenmaßnahmen einzuführen
Neuer Angriff auf Schiffe im Golf von Aden
Southampton
UKMTO gab bekannt, dass auf einem von einer Granate getroffenen Schiff ein Feuer ausgebrochen sei
Carnival schließt sein bestes Quartal aller Zeiten ab
Carnival schließt sein bestes Quartal aller Zeiten ab
Miami
Der amerikanische Kreuzfahrtkonzern kündigt eine weitere Verstärkung des Wachstumstrends bei den Buchungen an
Marella Cruises verkauft Fincantieri-Slots für zwei neue Kreuzfahrtschiffe an TUI Cruises.
Hannover/Triest
Mit einer Bruttotonnage von 160.000 Tonnen werden sie größer sein als die ursprünglich geplanten Einheiten
Brückenvereinbarung zwischen GNV und Portitalia über Laschvorgänge in den Häfen von Palermo und Termini Imerese
Palermo
Das direkte Eingreifen des AdSP-Kommissars Tardino war entscheidend - erklären Filt, Fit und Uilt
HMM wird keine Zuschläge für neue US-Steuern auf chinesische Schiffe einführen
Seoul
Das Unternehmen wird die Liniendienste mit Zwischenstopps in den USA nicht ändern.
GATX Rail Europe unterzeichnet Sale-Leaseback-Vertrag mit DB Cargo zum Kauf von 6.000 Waggons
Wien
Die Transaktion wird bis Ende dieses Jahres abgeschlossen sein.
Im zweiten Quartal 2025 stieg der Güterumschlag im Hafen Bremen/Bremerhaven um +6,0 %
Im zweiten Quartal 2025 stieg der Güterumschlag im Hafen Bremen/Bremerhaven um +6,0 %
Bremen
Stückgut wächst. Massengut ist rückläufig.
Indien lanciert ein fast 8 Milliarden Dollar schweres Hilfspaket für den Schiffbau und die maritimen Sektoren
Neu-Delhi
Die Produktionskapazität der Werft soll auf 4,5 Millionen Bruttoregistertonnen pro Jahr steigen
Im zweiten Quartal dieses Jahres ging der Güterverkehr in französischen Häfen um -0,4 % zurück.
Paris
Der Handel mit Trockenmassengut und rollenden Massengütern ist rückläufig. Der Handel mit Container- und Flüssigmassengütern nimmt zu.
Antin Infrastructure Partners übernimmt den führenden Jachthafenbetreiber Großbritanniens
Paris/London/New York
Es wird das Eigentum von der britischen Private-Equity-Firma LDC übernehmen
Royal Caribbean vereinbart mit Meyer Turku eine Kapazitätsvereinbarung für den Bau von Icon-Schiffen für ein Jahrzehnt
Miami
Bestellung für ein fünftes Icon-Kreuzfahrtschiff bestätigt und Option auf ein siebtes Schiff der gleichen Serie platziert
Maersk kündigt an, dass es keine Zuschläge für neue US-Zölle auf chinesische Schiffe erheben wird
Kopenhagen
Das Unternehmen versichert, dass es keine Änderungen an seinen Dienstleistungen vornehmen wird
Fincantieri bringt das erste integrierte Unterwasserdrohnensystem auf den Markt
Triest
Getestet im Naval Support and Experimental Center in La Spezia
Filt Cgil: Die Methode, die zur Definition der Hafenreform gewählt wurde, ist inakzeptabel.
Rom
Die Gewerkschaft prangert die mangelnde Einbindung der Arbeitnehmervertreter und das Fehlen vorheriger Konsultationen an.
Generalversammlung der Logistik: Nordwest-Allianz erneuert
Turin
Regionen Ligurien, Lombardei und Piemont, MIT, RFI und Ferrovienord unterzeichnen Vereinbarung
Konecranes meldet einen vierteljährlichen Umsatzrückgang bei steigenden Bestellungen.
Helsinki
Im Zeitraum Juli-September wurden Aufträge im Wert von 1,15 Milliarden Euro (+20,1%) akquiriert
GNV hat den neuen Ro-Pax GNV Virgo in China übernommen
Genua
Es ist das erste mit Flüssigerdgas betriebene Schiff in der Flotte des Unternehmens.
Am Kühlterminal Vado Ligure ist ein neuer Seedienst für rollendes Material nach Nordafrika im Gange.
Vado Ligure
Verbindung mit dem libyschen Hafen Misurata
Grimaldi und China Merchants Shenzhen RoRo Shipping unterzeichnen Kooperationsvereinbarung
Neapel
Es wird erwartet, dass die Kapazitäten und das Servicenetzwerk zur Unterstützung chinesischer Exporte größer werden.
Die Haushaltsprognose 2026 und der POT der Hafensystembehörde des südlichen Tyrrhenischen und Ionischen Meeres wurden angenommen.
Gioia Tauro
Piacenza: Kaltes Bügeln ist auch wichtig, um hohe Geldstrafen zu vermeiden.
Der Hafen von La Spezia hat seine ersten Kaltbügeltests am Molo Garibaldi abgeschlossen.
La Spezia
Die Transformationskabine am Dock wurde mit dem Kreuzfahrtschiff "MSC Seaview" verbunden.
Global Ports Holding hat einen Vertrag zur Verwaltung des Kreuzfahrtterminals in Casablanca unterzeichnet.
Istanbul
15-Jahres-Vertrag mit Option auf 20-jährige Verlängerung
Eine Konferenz zu E-Commerce-Retouren am LIUC
Castellanza
Im Modesektor machen sie über 30 % der Online-Bestellungen in Europa aus
Der Australier Scott McKay ist der neue Präsident der International Cargo Handling Association.
London
Er übernahm die Nachfolge von John Beckett
Fincantieri und Defcomm unterzeichnen Vereinbarung zur Entwicklung von Oberflächendrohnen.
Triest
Koinvestitionen zur Beschleunigung der Industrialisierung
Der Containerverkehr im Hafen von Valencia ging im September um 11,6 % zurück.
Valencia
Im dritten Quartal 2025 ging der gesamte Güterverkehr um -3,2 % zurück
Der Containerverkehr im Hafen von Long Beach stieg im dritten Quartal um 0,7 %.
Langer Strand
Die Zahl der leeren Plätze nimmt zu. Die Auslastung beim Ein- und Aussteigen ist um 1,0 % bzw. 8,5 % gesunken.
Piacenza: Der Hafen von Gioia Tauro will bis 2029 sieben Millionen Container umschlagen.
Genua
Der Umschlag – betonte er – stelle ein wesentliches Tor für internationale Waren zum nationalen Markt dar.
Der neue Direktdienst von Arkas Line verbindet das östliche Mittelmeer und Italien mit Westafrika.
Izmir
Es findet wöchentlich statt
NÄCHSTE ABFAHRSTERMINE
Visual Sailing List
Abfahrt
Ankunft:
- Alphabetische Liste
- Nationen
- Geographische Lage
Assocostieri drängt auf Wiederbelebung des nationalen Bunkersektors
Genua
Zu den Vorschlägen gehört die Möglichkeit, Lastkähne als schwimmende Lagerstätten für alternative Kraftstoffe zu nutzen.
Das Verkehrsministerium hat eine Vereinbarung gefordert, wonach Consalvo Präsident der Hafenbehörde der östlichen Adria werden soll.
Rom/Triest
Fedriga: Die Region Friaul-Julisch Venetien wird ihr Einverständnis erklären
Federmar-Cisal schlägt eine neue Verteilung der Tonnagesteuervorteile vor
Rom
Pico: Für maritimes Personal steht die finanzielle Anerkennung nicht immer im Verhältnis zu der wichtigen Rolle, die sie spielen
P&O Maritime Logistics schließt Übernahme der Mehrheitsbeteiligung an NovaAlgoma Cement Carriers ab
Lugano
Einholung der erforderlichen behördlichen Genehmigungen
Tödlicher Unfall im Hafen von Ravenna
Ravenna
Ein 67-jähriger Lkw-Fahrer kam am Sapir-Terminal ums Leben.
Eine norwegische Delegation besucht die nördliche Tyrrhenische Hafenbehörde
Livorno
ABBs Quartalsfinanzergebnis zeigt starkes Wachstum
Zürich
Im Zeitraum Juli-September stieg der Wert der Neuaufträge um +11,6%
Fratelli Neri kauft zwei Schlepper der ägyptischen Misr Tugboats Factory
Ismailia
Die Auslieferung erfolgt im ersten Quartal 2026
COSCO Shipping Ports verzeichnet neuen Quartalsrekord im Containerumschlag
Hongkong
Im Zeitraum Juli-September wurden 29,8 Millionen TEU umgeschlagen (+3,6%)
Der Containerverkehr im Hafen von Hongkong ging im dritten Quartal um -9,2 % zurück
Hongkong
Im September wurde ein Rückgang von 16,3 % verzeichnet
Der Hafen von Civitavecchia ernennt Mitglieder des Marine Resources Partnership Body
Civitavecchia
Er bleibt vier Jahre im Amt
Neuer Quartalsrekord für den Containerverkehr der CMPort-Hafenterminals
Hongkong
Neue Höchststände sowohl in China als auch in Überseehäfen verzeichnet
CMA CGM bestellt sechs Feeder-Containerschiffe bei der Cochin Shipyard
Kochi
Auftragswert rund 300 Millionen Dollar
In Frankreich werden effiziente Lösungen für den Hafeneinlauf schwimmender Windkraftanlagen untersucht
Trondheim/Brest
Vereinbarung zwischen der norwegischen BOA und dem Hafen von Brest
Augusta Due hat einen zweiten neuen Tanker erworben, der von Fujian Southeast Shipbuilding Co. gebaut wurde.
Rom
Es verfügt über eine Tragfähigkeit von 18.590 Tonnen.
IRU, CLECAT, ESC und GCCA lehnen verbindliche Ziele für die Nachfrage nach emissionsfreien Lkw ab
Brüssel
Sie fordern, sich stattdessen auf die Schaffung günstiger Bedingungen für die Betreiber zu konzentrieren, damit diese diese nutzen können.
Marialaura Dell'Abate ist die neue Präsidentin der Gruppe junger Reeder von Confitarma.
Rom
Im dritten Quartal wuchs der Güterverkehr in russischen Häfen um +4 %
Sankt Petersburg
Nur die Importmengen nehmen ab
Matteo Caiti wird Country Manager für Italien bei Forto
Mailand
Ziel ist die Konsolidierung des Wachstums auf dem italienischen Markt
DP World baut und betreibt multimodales Terminal in Usbekistan
Dubai
Joint Venture mit Tashkent Invest
Ab sofort können Anträge auf Förderungen für den Schienengüterverkehr gestellt werden.
Rom
Ab heute können Sie auf den Ferrobonus zugreifen
Confitarma begrüßt die Zustimmung des Senats zu Vereinfachungsmaßnahmen für den Seeverkehrssektor.
Rom
Eine schnelle Zustimmung in der Kammer wird ebenfalls erhofft
Der See-, Hafen- und Logistiksektor bittet das Verkehrsministerium um Klarstellung der Regelung zu Wartezeiten beim Be- und Entladen von Gütern
Rom
Es wurde ein Dialog einberufen, um die Identifizierung der korrekten Anwendungshinweise des Gesetzes zu bestimmen
In Finnland werden vier Eisbrecher für die US-Küstenwache gebaut.
Washington
Abkommen von den Präsidenten Donald Trump und Alexander Stubb unterzeichnet
PSA International gewinnt die Auszeichnung "Bester singapurischer Investor in Italien".
Genua
Es wurde von der italienischen Handelskammer in Singapur verliehen
Das Schiff Olterra der italienischen Marine wurde in Genua vom Stapel gelassen.
Genua
Es handelt sich um das erste militärische Projekt der T. Mariotti-Werft
Die erste Fähre der Region Sizilien wurde in Palermo in Betrieb genommen
Palermo
Folgiero: Revitalisierung der sizilianischen Werft als Teil des neuen Industrieplans von Fincantieri
Im dritten Quartal stieg die Zahl der von OOCL-Schiffen beförderten Container um +0,7 %
Hongkong
Verstärkung des Umsatzrückgangs, der um -25,9 % zurückging
Assologistica verabschiedet neue Regeln zum Palettentausch
Rom
Nach der Genehmigung durch den Senat wird der Text an die Abgeordnetenkammer weitergeleitet.
Offshore-Windpark im Hafen von Augusta in zwei bis drei Jahren fertig
Palermo
Di Sarcina: Wir sind zuversichtlich, dass die geplanten Mittel in Höhe von rund 50 Millionen Euro zügig bereitgestellt werden.
In den Niederlanden wurde einem selbstfahrenden Schiff die Erlaubnis erteilt, außerhalb eines Sperrgebiets zu fahren.
Rotterdam
Deutsches Unternehmen Helsing übernimmt Blue Ocean Monitoring
London
Australisches Unternehmen baut selbstfahrende U-Boote
Das Dekret, mit dem der Hafen von Taranto zum nationalen Offshore-Wind-Zentrum erklärt wird, wurde offiziell in Kraft gesetzt.
Tarent
Gugliotti: Ressourcen für die Modernisierung und Aufwertung von Hafengebieten freisetzen
Einer der beiden verletzten Seeleute des im Golf von Aden angegriffenen Schiffes ist gestorben
Amsterdam/London
Dominquez (IMO): Scharfe Verurteilung jeglicher Art von Angriffen auf Schiffe
Salvini traf sich mit dem stellvertretenden CEO des türkischen Terminalbetreibers Yilport.
Rom
Im Mittelpunkt des Treffens stand die Ausbaggerung des Hafens von Tarent.
Die Logistics & Sea Academy hat sich mit neuen Simulatoren für den Betrieb von Schiffen, Schleppern, Zügen und Hafenkränen ausgestattet
Venedig
Investition von vier Millionen Euro
Giovanni Punzo, Gründer und dreißigjähriger Präsident von CIS – Interporto Campano, ist gestorben.
Nola
Zu den Gründern von Italo, dem ersten privaten italienischen Betreiber des Hochgeschwindigkeitsnetzes
Das neue Zweimast-RoRo-Schiff Neoliner Origin wird morgen in Livorno eintreffen.
Vado Ligure
Es verfügt über eine Kapazität von 1.200 Laufmetern an rollendem Material
Die Refinanzierung der Kapitalstruktur der Setramar-Gruppe ist abgeschlossen.
Ravenna
Merli: ein entscheidender Schritt auf unserem Wachstumsweg
Liguoris Amtszeit als Leiter der Hafenbehörde von Triest wurde verlängert.
Rom
In der Rolle des außerordentlichen Kommissars der Institution bestätigt
Vereinbarung zur Fertigstellung der Elektrifizierungsarbeiten an den Docks im Hafen von Gioia Tauro
Gioia Tauro
Die Investition von 70 Millionen Euro zur Fertigstellung des Projekts wurde bestätigt.
Eine Maersk-Delegation am Containerterminal der Grendi Group im Porto Canale in Cagliari.
Mailand
Im Zentrum der Debatte steht die Entwicklung des Verkehrs nach Nordafrika
Geodis ernennt Maurizio Bortolan zum CEO für Italien
Mailand
Es koordiniert die drei Geschäftsbereiche Kontraktlogistik, Spedition und Straßentransport
Hafen von Livorno: Proteste wegen Gaza dürfen den Betrieb nicht behindern.
Livorno
Die Mitglieder des Partnerschaftsgremiums betonten die Notwendigkeit, dass es für alle Schiffe zugänglich sein muss
GNV, Vereinbarung mit dem sizilianischen Terminalbetreiber Portitalia ist positiv.
Genua
Ziel sei es ausschließlich, die Tarife vorübergehend zu ergänzen, präzisierte das Unternehmen.
Zwei Tage Arbeit mit ESPO in Rom im Mittelmeerraum und in europäischen Häfen
Rom
Von Assoporti organisierte Treffen
Im Jahr 2024 wurden in der Europäischen Union 112 Millionen gefälschte Artikel beschlagnahmt.
Brüssel
Rekord-Schätzwert von 3,8 Milliarden Euro
Streiks und Proteste in Häfen, Informationsanfrage an den Garanten
Rom
Informationsanfrage von Präfekten, Hafenbehörden und Hafenbehörden
Die Danaos Corporation hat bei Dalian Shanhaiguan zwei 7.165 TEU-Containerschiffe bestellt.
Athen
Die Auslieferung erfolgt im dritten Quartal 2027
Im zweiten Quartal ging der Güterverkehr auf dem österreichischen Schienennetz um -1,4 % zurück.
Wien
Nur der Inlandsverkehr wächst
ALS (FBH Group) hat 80 % von Trans World Shipping und Moda Express aus den USA erworben.
Rozzano
Die beiden Unternehmen beschäftigen 500 Mitarbeiter und sind in Italien, Frankreich, Großbritannien und den USA aktiv.
Der Umsatz von Circle stieg im ersten Halbjahr 2025 um 62,1 %
Mailand
Nettogewinn von über 1,0 Mio. Euro (+1,8%)
Eine ukrainische Delegation zu Gast bei der Hafenbehörde des nördlichen Tyrrhenischen Meeres
Livorno
Zusammenarbeit im Bereich Ausbildung und Arbeitssicherheit in Häfen
Die EIB finanziert Phase A des neuen Wellenbrechers von Genua mit 300 Millionen Euro.
Luxemburg
Die Gesamtinvestition beträgt 937 Millionen Euro
In diesem Sommer beförderten die Schiffe von GNV 1,7 Millionen Passagiere (+9%)
Valencia
In den nächsten Tagen wird das Unternehmen die "GNV Virgo" in Empfang nehmen, das erste LNG-betriebene Schiff
Das Projekt zur Erweiterung, Sicherheitsverbesserung und außerordentlichen Instandhaltung des Hafens von Pozzallo wurde vorgestellt.
Pozzallo
Es sieht den Bau des Wellenbrecherarms vor
Fincantieri liefert das neue Kreuzfahrtschiff Star Princess an Princess Cruises
Monfalcone
Es hat eine Bruttotonnage von 177.800 Tonnen und eine Kapazität von 4.300 Passagieren.
Am 2. Oktober findet in Mailand ein Seminar zum neuen Interportgesetz statt.
Mailand
Es wird von der Handelskammer von Padua organisiert
Filt Cgil ruft Hafenverwaltungen und Unternehmen dazu auf, sich den Aktionen gegen das palästinensische Massaker anzuschließen.
Rom
Diese Last – betonte die Gewerkschaft – könne nicht allein auf den Schultern der Hafenarbeiter lasten.
Die Vereinbarung zwischen der Stiftung der italienischen Handelsmarineakademie und dem NATO-Zentrum in La Spezia wurde erneuert.
Genua
Die für 2023 unterzeichnete Zusammenarbeit wurde bestätigt
Fischer & Rechsteiner und Gimax International übernehmen das Speditionsgeschäft von BCUBE.
Genua
Der Abschluss der Transaktion wird in den nächsten Tagen erwartet
Fermerci skizziert dramatisches Szenario für den europäischen Schienengüterverkehr
Rom
Rizzi: Es besteht die reale Gefahr einer Verlagerung des Transports ausschließlich auf die Straße.
Sogedim eröffnet eine neue Niederlassung in Modena
Mesero
Zunächst wird sich die Aktivität ausschließlich auf den britischen Exportverkehr konzentrieren und später auf andere europäische Märkte ausgeweitet werden.
Eni schließt den Verkauf eines 30-prozentigen Anteils am Baleine-Projekt in der Elfenbeinküste an Vitol ab.
San Donato Milanese
Das Feld wurde 2021 entdeckt und die Produktion begann 2023
Die neue PCTC Grande Svezia ist Teil der Flotte der Grimaldi Group geworden.
Neapel
Es hat eine maximale Kapazität von 9.000 ceu
Der Stadtrat von Cagliari verabschiedet seine Stellungnahme zum Entwicklungsplan für die sardischen Häfen.
Cagliari
Einstimmig grünes Licht
Der Eisenbahnsektor trägt 1,4 % zum BIP der Europäischen Union bei.
Brüssel
Studie im Auftrag des CER
Im Hafen von Neapel hat die Küstenwache den Massengutfrachter Tanais Dream festgesetzt.
Neapel
Schwere Unregelmäßigkeiten an Bord festgestellt
HÄFEN
Italienische Häfen:
Ancona Genua Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Neapel Trapani
Carrara Palermo Triest
Civitavecchia Piombino Venedig
Italienische Logistik-zentren: Liste Häfen der Welt: Landkarte
DATEN-BANK
ReedereienWerften
SpediteureSchiffs-ausrüster
agenturenGüterkraft-verkehrs-unternehmer
MEETINGS
Am 2. Oktober findet in Mailand ein Seminar zum neuen Interportgesetz statt.
Mailand
Es wird von der Handelskammer von Padua organisiert
Die achte Ausgabe von "A Sea of Switzerland" findet am 6. Oktober in Lugano statt.
Lugano
››› Archiv
NACHRICHTENÜBERBLICK INHALTSVERZEICHNIS
Foreign firms to operate 3 terminals under Ctg Port for up to 30 years; deals by December
(The Business Standard)
We'II Rebuild Apapa, Tin-Can Ports In 48 Months - Dantsoho
(Leadership)
››› Nachrichtenüberblick Archiv
FORUM über Shipping
und Logistik
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archiv
Vereinbarung zur Beschleunigung der Implementierung von Robotik in den Produktionsprozessen von Fincantieri
Triest
Es wurde mit der friaulischen Idea Prototipi unterzeichnet
Sergio Liardo ist der neue Generalkommandeur des Port Authority Corps – Küstenwache
Rom
Er übernimmt das Amt von Admiral Nicola Carlone
DBA liefert neues Terminalbetriebssystem für den georgischen Hafen Batumi
Villorba
Das Projekt umfasst alle Phasen der Entwicklung, Erprobung und Betriebserprobung
Angriff auf ein Schiff im Golf von Aden
Portsmouth
Der Kapitän berichtete, dass er einen Aufprall im Wasser und eine Explosion gehört habe.
Danilo Ricci wurde zum Geschäftsführer von Tarros Line ernannt.
La Spezia
Er hatte innerhalb der Gruppe verschiedene Positionen in Italien und im Ausland inne
Ständiger Diskussionstisch zwischen Confindustria Nautica und Federagenti
Genua
Dies ist in einer heute in Genua unterzeichneten Vereinbarung vorgesehen
Im ersten Halbjahr 2025 wuchs der Kreuzfahrtverkehr in italienischen Häfen um +6 %
Venedig
Die zwölfte Ausgabe des Italian Cruise Day findet am 24. Oktober in Catania statt.
SAL Heavy Lift kauft zwei Halbtaucherschiffe von Pan Ocean
Hamburg
Sie wurden 2008 und 2012 gebaut
30 % von Sangritana Cargo werden von der in den Marken ansässigen Firma Transadriatico übernommen
Der Adler
Der Verkauf wird in den nächsten Tagen abgeschlossen
Die achte Ausgabe von "A Sea of Switzerland" findet am 6. Oktober in Lugano statt.
Lugano
Forum zur wirtschaftlichen und logistischen Integration zwischen den ligurischen Häfen, der nordwestlichen Produktionsregion und der Schweiz
DEME bestellt neues Kabelverlegungsschiff bei PaxOcean mit Sitz in Singapur
Beveren-Kruibeke-Zwijndrecht
Es wird in der chinesischen Werft Zhoushan gebaut
Assoporti trifft sich auf der RemTech EXPO 2025, um den grünen Wandel in italienischen Häfen zu diskutieren.
Ferrara
Der Smart Ports Award wurde an drei Hafensystembehörden verliehen
Die erste Lieferung syrischen Öls seit 14 Jahren kommt im Hafen von Triest an.
London
Ein Teil der Ladung - so berichtet S&P Global Commodity Insights - wurde am sardischen Terminal von Sarroch entladen
Im August wuchs der Güterverkehr im Hafen von Taranto um +20,3 %
Tarent
Auch die Fähre "Drea" wurde vom apulischen Hafen abgewiesen, wo sie jedoch vorübergehend angehalten wird
Der Containerverkehr im Hafen von Los Angeles blieb im August stabil.
Los Angeles
Mengenrückgang im restlichen Jahr 2025 erwartet
Treffen zwischen den Hafenbehörden von Jacksonville und Livorno
Livorno
Zu den Zielen gehört die Einrichtung eines oder mehrerer Direktverbindungen zwischen den beiden Häfen
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genua - ITALIEN
tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Umsatzsteuernummer: 03532950106
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Verantwortlicher Direktor: Bruno Bellio
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