testata inforMARE
Cerca
4. April 2025 - Jahr XXIX
Unabhängige Zeitung zu Wirtschaft und Verkehrspolitik
22:25 GMT+2
LinnkedInTwitterFacebook
Diese Seite wurde automatisch übersetzt von
Originaltexte
UNIPORT legt der Politik die Themen vor, die für die Entwicklung von Häfen als wesentlich erachtet werden
Zu den hervorgehobenen Themen gehören die Hafenarbeit und die Konzessionen
Roma
6 Dezember 2022
UNIPORT, die Nationale Union der Hafenunternehmen, präsentierte eine eigenes Positionspapier an Regierung, Welt der Politik, Institutionen, Medien und Interessengruppen, die sich mit Arbeitsfragen befassen, Vorschriften, Terminalkonzessionen, Vereinfachung und nachhaltige Entwicklung der Infrastrukturen.

Der Verein erklärte, dass das Dokument, das wir von Im Folgenden werden Ziele und Systemvorschläge mit einer Vision angegeben, die geht über das Kurzfristige hinaus und wurde bereits erläutert, Zusammen mit Vorschlägen für Sofortmaßnahmen Vorsitzender des Verkehrsausschusses der Kammer, Salvatore Deidda, an den Unterstaatssekretär im Ministerium für Umwelt und Energiesicherheit, Vannia Gava, und der Unterstaatssekretär im Ministerium für Infrastruktur und Verkehr, Tullio Ferrante.

"Ziel des Dokuments und der institutionellen Sitzungen dass wir in diesen Tagen begonnen haben - präzisierte der Präsident von UNIPORT, Federico Barbera - soll das Bewusstsein für das Neue schärfen Die Regierung und das neue Parlament über die Möglichkeiten, die unsere Das Land hat heute vor sich und auf die strategische Natur der Hafenknotenpunkte für die zukünftige Entwicklung des Landes. Solange Sie es schaffen, die getätigten außerordentlichen Investitionen effektiv nutzen In dieser historischen Phase und zur Durchführung der notwendigen Reformen für eine Vereinfachung und Modernisierung des Rechtsrahmens. Es gibt keine Hafengesellschaften ohne Häfen, aber es gibt keine Häfen ohne Unternehmen. Von Wir sind überzeugt."

Unter den untersuchten Fragen im Bereich der Arbeit Das UNIPORT-Dokument unterstreicht die Notwendigkeit angemessener Ausbildung und Aktualisierung der Arbeitnehmer und unterstützt die Regulatorische Anerkennung von "Verschleiß"-Merkmalen für bestimmte Hafentätigkeiten, während in Bezug auf Konzessionen Terminalistiche hofft der Verein rechtzeitig definiert zu werden kurze, homogene und objektive Kriterien für die Zuordnung und Verlängerung von Konzessionen, Festlegung ihrer Dauer, die Modalitäten der Übertragung der Pflanzen auf die neuen Konzessionär, die Festlegung der Grenzen der Konzessionsgebühren, die Ermittlung von Möglichkeiten, um sicherzustellen, dass Wettbewerb, Ausübung von Aufsichts- und Kontrollbefugnissen.



FISE UNIPORT
Nationaler Verband der Hafenunternehmen

POSITIONSPAPIER
Oktober 2022
PRÄMISSE

Häfen sind infrastrukturelle Realitäten und komplexe organisatorische Rahmenbedingungen, die für die wirtschaftliche Entwicklung unerlässlich sind, und Anwendung des italienischen Systems: Verbindung zu den Märkten Welt, interne Links, Entwicklung der wichtigsten Bereiche benachteiligt, der Beitrag zur Realisierung eines Modells von Nachhaltige Entwicklung aus ökologischer, wirtschaftlicher und wirtschaftlicher Sicht sozial.

Transitverkehr über italienische Häfen (Ein- und Ausschiffung, Daten 2021) mehr als 480 Millionen Tonnen Güter; 11,3 Millionen EUV; 43,3 Millionen Passagiere, darunter 13,5 Millionen Kreuzfahrtpassagiere; 6,3 Millionen von Ro-Ro-Ladeeinheiten.

Die beschäftigten Arbeitseinheiten (Zahl der direkt Beschäftigten und induziert) im System der nationalen Häfen über 80.000 betragen.

Terminalbetreiber und zur Durchführung befugte Personen Hafenbetrieb und Hafendienste, die zu diesen ergänzen und ergänzend sind Geschäfte - im Rahmen einer Regelung geregelter Märkte - unbeschadet der Komplexität der oben genannten Ports und die Komplexität der oben genannten Ports und die Vielzahl von öffentlichen und privaten Einrichtungen, die in unterschiedliche Art und Umfang der Durchführung der "Hafenphase", charakterisiert werden, unabhängig von ihren Fachgebieten und Unternehmensgröße, für die Rolle des Scharniers zwischen den verschiedenen Verkehrsmittel, die eine zentrale Position einnehmen und In den einzelnen Seehäfen, in denen sie tätig sind, sind die Knoten der Logistiknetzwerk.

Es gibt keine Hafengesellschaften ohne Häfen, aber es gibt keine Häfen ohne Unternehmen.

DER VEREIN

UNIPORT - National Union of Port Companies - ist der Verband, der Unternehmen zusammenfasst und vertritt, die in der Italienische Häfen im Rahmen der Genehmigungsregelung gemäß Art. 16 des Gesetzes Nr. 84 von 1994 und nachfolgende Änderungen und Änderungen oder Konzessionen gemäß Art. 18 der Das gleiche Recht, Hafenbetrieb (Laden, Löschen, Lagern und Handhabung von Waren und anderem Material im Allgemeinen), Nebentätigkeiten zu und ergänzend zu diesen Vorgängen, Sonstige Hafendienste, Verwaltung von Verkehrsterminals Kreuzer und Passagiere.

UNIPORT-Mitgliedsunternehmen sind in allen Segmenten tätig und Arten des Portdatenverkehrs.
Insgesamt beschäftigen sie über 4000 Mitarbeiter mit einem Umsatz von über 1 Milliarde Euro; Sie handhaben etwa 60% der Behälter von unsere Häfen und repräsentieren die wichtigsten Containerterminals, Massengut- und Mehrzweckkreuzfahrten.

UNIPORT, feste verbleibende autonome Organisationskräfte und operativ, hält sich an FISE - Federation of Service Companies.

Seit 2022 ist UNIPORT auch Conftrasporo beigetreten, Konföderation der Confcommercio, wodurch der volle Eintritt in den vollen Umfang erfolgt innerhalb eines Beziehungsgeflechts und Repräsentation von Verbände von Betreibern aller Verkehrsträger (von der Straße über die Schiene zum Seeverkehr) und Logistik, wodurch es möglich wird, mehr Starke und effektive Stimme und repräsentative Kapazität UNIPORT-Spezifikation innerhalb der von Conftrasporto.

Das satzungsgemäße Ziel und die Daseinsberechtigung von UNIPORT ist Unterstützung und Förderung der Entwicklung verbundener Unternehmen durch Vergleich zwischen ihnen und Aggregation (soweit möglich und Zinsen); Vertretung, Unterstützung - und bei Bedarf - Unterstützung Die assoziierten Unternehmen in Beziehungen zu den OO.SS des Sektors UNIPORT unter den Arbeitgeberverbänden, die die CCNL von Hafenarbeiter; dazu beitragen, alle nützlichen Synergien zwischen Assoziierte und Betreiber im Allgemeinen und alle anderen Vereinigungen von Betreiber/Unternehmen.

Immer im Interesse der Mitglieder und der besten Entwicklung von Häfen und Logistiksystem, UNIPORT beabsichtigt auch, einen kontinuierlichen und konstruktiven Dialog mit Institutionen, Behörden und nationale und lokale öffentliche Ämter.

Zunächst wird diese Verfügbarkeit angesprochen an die Sektorverwaltung (Ministerium für Infrastruktur und Verkehr) - MIT), zu seinen direkten peripheren Artikulationen - den Captaincies der Hafenbehörden - und indirekt - der Hafensystembehörden - Adsp; Der neue Meeresminister und in nicht geringerem Maße auch der mehrere zentrale und territoriale Büros, die Rollen haben und Hafenkompetenzen.

Es ist auch wichtig, einen Vergleich zu beginnen mit der Verkehrsregulierungsbehörde, deren Aufgabe es ist, Angesichts der Debatte und der Prognosen stark zunehmend Entwicklungen bei der Regulierung von Konzessionen.

UNIPORT leugnet oder unterschätzt die Rolle von ART nicht, Er erkennt in der Tat an, dass einige regulatorische Eingriffe dazu beitragen können, einen sichereren und günstigeren Rahmen auch für Hafenunternehmen. Er stellt ferner fest, daß die Änderungsanträge im Laufe der Zeit zum Gründungsstandard von ART und den meisten Jüngste rechtswissenschaftliche Urteile tendieren dazu, die Spielräume möglicher Rechtsstreitigkeiten und vor allem die Möglichkeit der für die Betreiber günstigen Entscheidungen.

Angesichts der Tatsache, daß die Maßnahmen von ART angenommene Verordnung, insbesondere in Bezug auf Häfen, als erste Empfänger den AdSP hatten und haben, und folglich aber allmählich Terminalisten und Hafengesellschaften, UNIPORT hält es für notwendig, dass der Gesetzgeber dies zur Kenntnis nimmt. Folglich werden die Wirtschaftsteilnehmer von der Zahlung der Kosten für Betrieb von ART, oder alternativ ändert es die Größe Der von den Betreibern getragene Anteil ist in erheblichem Maße zu tragen.

VORSCHLÄGE UND PROGRAMM DES VEREINS

In einem nationalen System, das sich aus vielen Häfen zusammensetzt, die Funktionsmerkmale, Verkehrsaufkommen, Zusammensetzung (Mix) hochdifferenzierte Produkte und Arten von Lasten, UNIPORT betrachtet diese Multifunktionalität und Differenzierung als Mehrwert, da es Unterstützung bieten kann wesentlich für die Entwicklung des nationalen Wirtschaftssystems und Der Sektor selbst ist in der Lage, Wohlstand und Beschäftigung in aufgrund eines Komplexes von Unternehmen - klein, mittel und groß - Betrieb in verschiedenen Häfen innerhalb eines Rechtsrahmens - im Wesentlichen Gesetz 84 von 1994, wie später Geändert, und der Navigationscode - der homogen ist, aber je nach Betriebspraxis delinierbar und effektiv rückläufig und diversifizierte Organisationsmethoden.
----------
UNIPORT hält es für unerlässlich, dass Vielfalt gewährleistet ist. auf der Grundlage eines Saldos der Konzessionärsunternehmen für eigene Rechnung oder Dritten, von Unternehmen, die im Rahmen des Genehmigungssystems am "öffentliche" Docks (d.h. nicht konzessioniert) mit die Hinzufügung (aber nicht unbedingt in allen Ports) eines einzelnen Zeitarbeitsanbieter nach Kriterien ausgewählt Öffentlich.
----------
1. Die Arbeit

UNIPORT hat zu seinen vorrangigen gesetzlichen Aufgaben den Schutz von Interessen der Mitgliedsunternehmen im Hinblick auf die Belange der Gewerkschafts- und Arbeitsrecht. An dieser Front ist es feste Vertragspartei der CCNL der Hafenarbeiter und verleiht dem Tarifvertrag die Funktion eines Instruments, das gleichzeitig faire Wettbewerbsbedingungen zu gewährleisten zwischen Unternehmen, Qualität der angebotenen Dienstleistungen, Schutz von Arbeitnehmer, die dem Trend inhärente Flexibilität nicht Lineare Portaktivitäten.

Gerade wegen des Wertes, den die CCNL in ihrer UNIPORT bekräftigt und fordert mit ähnlicher Entschlossenheit gegenüber der Gegenpartei die Durchsetzbarkeit aller Prognosen Vertragliche und an diejenigen, die für die Überprüfung der Richtigkeit der Anwendung, die sich darum kümmert.

Im Einklang mit dieser Vision ist UNIPORT offen und Vergleichbar mit anderen Arbeitgeberverbänden, mit Arbeitnehmerorganisationen und mit allen öffentlichen Einrichtungen und Ämtern verantwortungsvoll und kompetent im Bereich Ausbildung, Sicherheit und Schutz der Arbeitnehmer in jedem Büro und jeder Versammlung, angefangen bei der Institution Bilaterale Nazionale Porti - EBN - deren Bestandteil sie ist und zu deren Aktivitäten sie einen konstruktiven Beitrag leistet. Gleiches gilt für die schlägt vor, aktiv zur Einrichtung des endgültigen Fonds beizutragen Unterstützung und Anreize für den Vorruhestand von Mitarbeiter von Konzessionsgesellschaften gemäß Art. 18, zugelassen ex Kunst. 16 des Gesetzes 84/94 und Konzessionäre von Seestationen Passagiere, mit dem Ziel, ein Instrument zu schaffen, das der Gnade von den Beitrag von Fachleuten mit anerkannten Fähigkeiten Techniken, die es ermöglichen, die bereitgestellten Ressourcen optimal zu nutzen Zu diesem Zweck in größerem Umfang von Unternehmen Damit wird ein Ziel erreicht, das für die Arbeitnehmer von Interesse ist, aber auch von Unternehmen.

Unbeschadet dessen, was hier über den Wert des Fonds gesagt wurde, In Anbetracht der Merkmale der Hafenarbeiten, die mit Bezugnahme auf einige professionelle Figuren konserviert - obwohl in der Evolutionärer Kontext - Merkmale der Nichtbelastung vernachlässigbar, UNIPORT unterstützt nachdrücklich jede gezielte Aktion die Merkmale des Verschleißes normativ zu erkennen spezifische und klar umrissene Aktivitäten, umso mehr Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass die ständig steigende Inzidenz von Arbeitnehmern mit Teilunfähigkeit in mehreren Realitäten wirkt sich auf signifikante Weise auf die Arbeitsorganisation von Unternehmen, über die Kapazität des Hafenarbeitsdienstleisters Vorübergehend und folglich noch auf der Organisation von Unternehmen, Endgeräte und Kosten, die unter Leiter der Gemeinschaft im allgemeinen für die zusätzliche Anzahl von IMA-Tage, die folgen.

Was die Arbeit betrifft, so stellt UNIPORT die Gesetzlich vorgesehenes Modell auf der Grundlage von Zusammenschluss/Koexistenz von Konzessionär, zugelassenen Unternehmen und einem Einziger Lieferant von Hafenarbeiten. Er hält es jedoch für erforderlich. dass einerseits die Voraussetzungen für unsachgemäße Unangemessenheit nicht geschaffen werden Wettbewerb der Person, die berechtigt ist, - ausschließlich - Temporäre Hafenarbeiten gemäß Art. 17 im Vergleich zu Unternehmen ex Art 16 zugelassen und fragt diesbezüglich die AdSP in den Häfen verwaltet von diesen und der Seeschifffahrtsbehörde in den anderen Flughäfen, die diesbezüglich eine wirksame Kontrolle ausüben.

Andererseits hält er es auch für wesentlich, daß die Subjekt, das temporäre Hafenarbeit leistet, sofern es nach Feststellung der Notwendigkeit, sie in Form eines Unternehmens zu gründen, oder der Agentur: hat eine organische Konsistenz, die mit der Start-ups, die tatsächlich von Unternehmen nachgefragt werden, und Terminalbetreiber unter Berücksichtigung der Kosten der versäumten Entschädigung Start-up - IMA - auf den öffentlichen Haushalt sowie die schwierige Soziales Klima, das eine große Anzahl von nicht gearbeitete Tage; ist ständig in der Lage, Zahlen zu liefern über Berufsprofile und Qualifikationen verfügen, die den Standards entsprechen das Tätigkeitssegment, in dem sie begonnen werden, und die Unternehmen die sie erfordern. Insbesondere Terminalbetreiber, umso mehr die strukturierteren immer weniger brauchen "traditionelle" oder "generische" Ports.

Für diese Schulungs- und professionellen Aktualisierungsbedürfnisse UNIPORT weist alle Beteiligten darauf hin, dass es unerlässlich ist, eine sorgfältige und pünktliche Anwendung von Prognosen bereits im Gesetz präsent. Insbesondere an die AdSP (und an die Behörden) UNIPORT bittet darum, eine angemessene quantitative und qualitative Konsistenz zu bestimmen das Personal des Zeitarbeitsanbieters; vigilino mit Regelmäßigkeit und ausreichender Periodizität die Tätigkeit Schulung und Aktualisierung seines Personals; Adoptino und Curino Aktualisierung des Interventionsplans für Hafenarbeiten in der Kunst vorgesehen. 8, c. 3-bis des Gesetzes 84; Überwachen Sie die Bedingungen für das Gleichgewicht des in Artikel 17 genannten Gegenstands, Gesetz 84/1994 und, falls erforderlich, eine Umstrukturierung, überprüfen Sie ihre genaue Umsetzung.

Zu diesem Zweck glaubt UNIPORT, dass es nicht ignoriert werden kann, in der Tat muss maximal bewertet werden, der Beitrag, der durch einen nicht nur formalen Vergleich mit den Unternehmen, die temporäre Hafenarbeit und andere Interessengruppen erfordern Öffentlich.

Unter den verschiedenen Themen, die auf das große Thema zurückgeführt werden können Arbeit, von unbestrittener Bedeutung und dringender Aktualität, gibt es die der Eigenproduktion.

Die Norm, die zuletzt war (jetzt mehr als zwei Jahren vor Jahren), eingeführt im Gesetz 84 von 1994 - Absatz 4-bis der Kunst. 16 - In Anbetracht des anhängigen Rechtsstreits hat sie gezeigt, dass seine Anwendungsgrenzen, daher möchte UNIPORT sie korrigieren was jedoch eine Weiterentwicklung des Verkehrs immer garantiert Interessen und Aktivitätsniveaus aller Akteure Es geht um Beschäftigungsniveau und Sicherheit.
----------
2. Regulierung und Kosten

Im Einklang mit dem Gründungszweck des Vereins zu unterstützen und die Entwicklung verbundener Unternehmen zu fördern, die in einer stark und sich schnell entwickelnder Markt von Größe supranational, UNIPORT hält es für wesentlich, immer mehr Bedingungen der Klarheit, Gewissheit und Vereinfachung der Vorschriften und ein Kostensenkungssystem im Einklang mit Marktregeln; alle Elemente, die für Gewährleistung der Wettbewerbsfähigkeit und Entwicklung des gesamten Systems nationale Logistik - mit Fokus auf Häfen - sowie Unternehmen.

2.1 Verfahren und Kosten von Terminalkonzessionen

Einer der wichtigsten Aspekte, die neu bewertet werden müssen, um klareres, sichereres, einfacheres und kostengünstigeres System und - Unbestreitbar - das der Zugeständnisse, ein Thema unter anderem vorbehaltlich jüngster regulatorischer Eingriffe, die Innovationen vorwegnehmen von beträchtlichem Umfang in kurzer Zeit.

In diesem Zusammenhang wird zunächst daran erinnert, was in der neuen Artikel 18 des Gesetzes 84 von 1994 in der durch Art. 5 der Gesetz Nr. 188 vom 5. August 2022, oder in kurzer Zeit zu definieren homogene und objektive Kriterien für die Zuordnung und Erneuerung von Konzessionen, Festlegung ihrer Die Modalitäten für die Übertragung der Anlagen auf die Neuer Konzessionär, Festlegung von Gebührengrenzen Konzessionäre, um die Modalitäten zu ermitteln, die auf Gewährleistung des Wettbewerbs, Ausübung von Aufsichtsbefugnissen und Steuerung.

UNIPORT begrüßt dieses Verständnis, das in Rechtsvorschriften, da sie der Auffassung ist, dass, wenn angemessen lehnte die vom Gesetzgeber in der neuen Kunst angegebenen Kriterien ab. 18 des Gesetzes 84, wird es ermöglichen, die Portualità von Geeignetes Werkzeug, um Visionen und daraus resultierende Vorschriften zu überwinden mehrere im Laufe der Jahre von den Hafenbehörden vor und vom AdSP dann unterscheiden sich die Bedingungen manchmal sogar zwischen den Ports verwaltet von der gleichen AdSP aufgrund alter Vermächtnisse und der Nichterlass der Verordnung über Terminalkonzessionen (was ursprünglich vorgesehen war).

Auch mit dieser Vision, die Garantien und Gewissheiten geben soll Unternehmen - also um es "entbehrlicher" zu machen und Wettbewerbssystem italienischer Häfen auf einem Markt, der nicht innerhalb der nationalen Grenzen umsetzbar, und zwar für seine Naturmarkt von globaler Dimension - UNIPORT hält es für unerlässlich Ausreichend flexible Regulierung, die nicht die konsolidierten Organisations- und Betriebsmodelle zu stören und Arbeiten.

Zuvor gibt es jedoch die obligatorische Schutzbedürftigkeit - unter den festgelegten Bedingungen - die derzeit bestehenden Konzessionen und Genehmigungen bis ihr natürliches Ablaufdatum.

Neue Regeln, wenn auch offenbar solider in der Linie theoretisch oder prinzipiell, kann kein Grund sein, neue und nicht budgetierte Lasten/Verpflichtungen/Zwänge für Unternehmen oder Werkzeug, um Revisionen von Aktivitätsprogrammen zu erzwingen, Niveaus der erwarteten Ergebnisse, andere.

Was die Konzessionen betrifft, so ist es jedoch nicht möglich, Verbergen Sie die Ratlosigkeit, die sich aus der Überlappung/Gleichzeitigkeit der Initiierung der ART's "Call for Input" zum Dokument "Festlegung von Methoden und regulatorischen Kriterien für Gewährleistung eines fairen und diskriminierungsfreien Zugangs zur Infrastruktur Dockers".

UNIPORT verleugnet oder unterschätzt die Rolle von ART. Das Risiko für die Gesamtheit und komplexe Hafenwelt - aber vor allem für die Unternehmen - dass ein Szenario realisiert wird, in dem die Ausgabe von Teil des MIT des in der neuen Art. 18, c. 2 des Referenzgesetz für den Hafen folgen weiter (und wir können unterschiedliche Adressen und Indikationen nicht ausschließen) KUNST.

Im Einklang mit dem Bedürfnis nach Klarheit und Sicherheit für UNIPORT bittet das MIT und ART, die Die Kommission ist der Ansicht, daß die Kommission in der Lage sein wird, eine Reihe von Vorschlägen zu unterbreiten. Konditionierung des Lebens von Unternehmen, die die Wirtschaft unterstützen des ganzen Landes.

Der spezifische Aspekt des vielschichtigen Arguments der Zugeständnisse ist die Festsetzung der Gebühren für solche Konzessionen.

bekräftigte die zwingende Notwendigkeit, - festgelegte Bedingungen und bis zu ihrem Auslaufen - Konzessionen und derzeit bestehende Genehmigungen; fest und gleichzeitig bleibend die Angemessenheit einer angemessen flexiblen Regelung, Auch erscheinen Einheitsmaßnahmen der Kanons manchmal nicht logischer. die stark zwischen einem Hafen und einem anderen unterscheiden.

Es ist nicht beabsichtigt, die Anwendung einer identische einheitliche Gebühr auf nationaler Ebene. Es ist jedoch Logisch schwache Differenz signifikant unter den Stückgebühren von Häfen, die zu einem System gehören von demselben AdSP oder einem System verwaltet, das für seine Die Natur dient oder soll möglicherweise demselben dienen Gebiet/Einzugsgebiet oder zwischen Terminals eines einzigen Systems mit der gleichen Funktion.

In Anbetracht der Tatsache, dass das Rechtssystem bereits eine Gebühr in Höhe von einheitliche Konzession, unterhalb derer keine Behörde kann untergehen, aber es scheint logisch, dass, wo wo beabsichtigt, von diesem Minimum abzuweichen, indem man (wie getan von den meisten AdSP) höhere Stückgebühren, Diese Entscheidung wird - nach einem Vergleich (nicht nur B. formell, aber wirksam und vertieft) zwischen dem einzelnen AdSP und dem Terminalisten des Single-Port-Systems - mit angemessenen Rechtsakten motiviert und auf objektiven Prinzipien basierend: Eigenschaften Techniken des gewährten Guten; alle Gebühren, die dem Konzessionär; Interventionen zur Aufwertung des Vermögenswerts gewährt, dass der Konzessionär verpflichtet sich, zu realisieren; Verschiedene Staatseinnahmen aus dem Honorar und der Beschäftigung (direkt und indirekt) generiert.

Zu diesem Zweck fordern wir die zuständigen Minister auf, Leitlinien zu erlassen. der Adresse an den AdSP für die von ihm verwalteten Ports und an die Maritime Authority für andere Anlaufhäfen und Verifizierung Respekt.

2.2 Sonstige Effizienzverbesserungen.

In Bezug auf die Klarheit der Regulierung (und/oder der Kosten) Wir sind der Meinung, daß die Kommission in der Lage sein wird, die erforderlichen Maßnahmen zu ergreifen, um die Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Industrie zu verbessern. Grundsätze und Methoden auch für andere Aspekte anwenden und spezifische Aktivitäten für die Hafenphase.

UNIPORT hält es in der Tat für erforderlich:
  • Überwindung und Behebung von Doppelarbeit nicht nur scheinbare Aufgaben, die je nach Fächer betreffen MIT und ART; AdSP und Maritime Authority; AdSP und ASL; andere;
  • die Festlegung bestimmter Reaktionszeiten der Öffentlichkeit Verwaltungen, kompatibel mit Anfragen von wem - wie man Terminalgesellschaften - ist in einem Marktkontext tätig in kontinuierliche und schnelle Entwicklung. Verlängerung der Akzeptanzzeiten der Handlungen und Entscheidungen der Regulierungsbehörden können zu Verlusten von Markt; Verlangsamung der Investitionen;
  • Überprüfung des Kontrollsystems nicht im Sinne von Deregulierung, aber von der Einzigartigkeit der Momente Kontrollen und deren Beschleunigung, auch Anpassung, wobei Die Kohärenz des Personals der öffentlichen Ämter ist notwendig. zuständig für diese Kontrollen (Zoll, Grenzpolizei, Büros) Sanitärkeramik, andere);
  • Effektive und effektive Digitalisierung von Verfahren im Sinne der Vereinfachung. Zusammenfassend läßt sich sagen, daß nicht so sehr die Wiederbelebung neuer Systeme und einzigartiger Verfahren; eine Art "Big Brother" der Häfen oder Logistik, die hinzugefügt wird oder für einige Informationen andere dupliziert Systeme (z. B. die der Zollagentur jetzt für mehr B. bereits erprobte Verfahren) darüber hinaus verpflichtende Unternehmen und Betreiber im Allgemeinen zu Doppelverpflichtungen (z. "Hochladen" derselben Informationen auf mehrere Systeme), sogar (und es wäre noch schlimmer) ungerechtfertigte zusätzliche Verwaltungskosten oder sich mit Systemen / Plattformen auszustatten Zusätzlich. Vielmehr wird sie aufgefordert, sich auf die Schöpfung zuzubewegen. Ein Netzwerk, das den Dialog und die Integration zwischen Öffentliche Systeme mit unterschiedlichen Zwecken und Geschäftssystemen sensible, wenn nicht gar sensible Informationen enthalten, die Sie stellen oft ein Unternehmensvermögen dar, das alle ein "einmaliger" Ansatz;
  • die Ermittlung homogener Grundsätze (die die Objektive Unterschiede zwischen den einzelnen Häfen) durch die verschiedenen AdSP zur Regulierung und Festlegung von Gebühren, Rechten und ähnlich außer Konzessionsgebühren. Auch hier denken wir nicht ja sollte die Tatsache ignorieren, dass je nachdem, wo produziert / angeboten wird, die Der gleiche Service kann unterschiedliche Kosten haben. Aber auch in diesem Es ist nicht immer klar, auf welcher Grundlage sich die Prinzipien selbst Aktivitäten siehe Anpassungsmuster (und folglich B. Tarife oder Steuerpflichtige), die von einem Hafen zum anderen unterschiedlich sind, und dies Noch unlogischer erscheint dies bei Dienstleistungen mit Typische Merkmale der Dienstleistungen von allgemeinem Interesse des Hafens (wenn nicht einmal von Dienstleistungen von allgemeinem Interesse tout court).
----------
3. Hafen- und Netzwerkinfrastruktur

UNIPORT blickt mit großem Interesse auf die vielen Projekte, die es ist Rasche Umsetzung erwartet (bis 2025-2026) unter Verwendung der Ressourcen des PNRR und des PNC. Nur Hoffnungen für die Einhaltung dieses Zeitplans und weitere Maßnahmen der Vereinfachung und Beschleunigung bei ihrer Entstehung Systemkritikalitäten, die Verzögerungen ankündigen oder Verlangsamung.

Besonderes Augenmerk auf die Vereinfachung als Funktion der Effizienzbeschleunigung des Hafensystems, das unserer Meinung nach reserviert sein sollte Baggereingriffe (Wartung und nicht nur Wartung). Dies ist ein Aspekt, der bereits in den letzten Jahren erreicht wurde. regulatorischen Eingriffen unterliegen; Wir geben kein Urteil ab über Wir stellen nur fest, dass bis heute einige wichtige Aushubprojekte erleiden erhebliche Verzögerungen, und das ist auch Unabhängig von bestimmten Episoden können Sie die Risiko, dass es zu Verzögerungen auch bei einfachen Baggereingriffen kommt Instandhaltung, Häfen (und Unternehmen) verlieren Verkehrsströme und arbeitsmöglichkeiten. Insbesondere wenn dies der Fall ist Vorteil von Flughäfen und Unternehmen in anderen Ländern.

UNIPORT, in der Erwägung, dass Terminalgesellschaften und Hafenbetreiber agieren in der Regel in einem Kontext, der par excellence Bereich, in dem der Modenwechsel durchgeführt wird Transport und dass ein moderner Hafen ein Knotenpunkt eines Netzwerks ist Logistik, unterstützt stark eine effiziente und schnelle Entwicklung Verbindungen zwischen Häfen, Hauptverkehrsstraßen und - vor allem - Eisenbahnen, Verbindungen mit Zentren interportual, wohl wissend, dass dies zu den Bedingungen gehört, notwendig für die Erweiterung des Referenzbeckens jedes Hafens und ihre Betreiber.

Im Einklang mit der Bedeutung, die für die Verbindung anerkannt wird von Häfen mit Netzen (und vor allem mit dem Eisenbahnnetz) Wir halten es für äußerst wichtig entsprechend den gewünschten Evolution des italienischen Logistiksystems zu einer echten Plattform - von einer Seite (Süden) projiziert auf das Zentrum des Mittelmeers, und auf der anderen Seite (Norden) "verankert" und auf Industriegebiete projiziert und Konsum auch über die Alpen hinaus - highlight die Notwendigkeit einer schnellstmöglichen Überprüfung der Prioritäten der Eingriffe des Eisenbahnnetzbetreibers in Betrieb der Notwendigkeit, dual und nicht graduierbar aus der Sicht der Zeit, von: Schließung des Defizits (in einigen Fällen sogar der völliges Fehlen von Eisenbahnverbindungen zu den Häfen der Mittag; Anpassung der Verbindungen der nächstgelegenen Häfen in den Gebieten Mittel- und Osteuropas und bietet somit Alle Komponenten des Logistiksystems ähnliche Niveaus von Verbindung und die Fähigkeit, alle ihr Potenzial.

All dies auch im Einklang mit dem Ziel, Abschluss des Prozesses der Schaffung von SWZ und FHA gemäß der Vom Gesetzgeber gewünschte Vision von Bereichen, die nicht unbedingt innerhalb von Ports, aber in jedem Fall zentriert auf einen Port, dann angemessen damit verbunden.

Wir halten es auch für wesentlich, dass im Zusammenhang mit einem Design Planung der Relevanz des AdSP zu realisieren in Synergietische Zusammenarbeit mit lokalen Verwaltungen, Ja-Programme und zeitnah ein Netzwerk von lokalen Verbindungen aufbauen, die für Interferenzen und Überlappungen überwinden - gegenseitig Bestrafung - zwischen Warenverkehr / Personen im Zugang / Ausgang zum/vom Hafen mit der Mobilität der umliegenden städtischen Gebiete Häfen.

Neben dem infrastrukturellen Aspekt bietet UNIPORT große Bedeutung für die Eisenbahnverbindungen, zum Aspekt des Service Managements. Er hofft daher, daß erforderlichenfalls die Leiter der Manöver nach objektiven Kriterien zugunsten der optimalen Mischung Preis-Leistungs-Verhältnis.
----------
4. Die Umwelt

UNIPORT begrüßt Maßnahmen zum Schutz die Gesamtumgebung (Wassermatrices, Luftboden) In Anbetracht dessen, dass dies es möglich macht und erleichtert Die positive Wahrnehmung und der Mehrwert, dass die Realitäten Hafenarbeiter versorgen das Gebiet, in das sie eingefügt werden, so Unterstützung bei der Überwindung eines so genannten "NIMBY"-Ansatzes in einige Territorien.

UNIPORT betrachtet jedoch den Umweltschutz nicht in einem Logik nur verbindlich-konservativ, aber in der Perspektive, viel aktueller/weiterentwickelt, Nachhaltigkeit, oder eines progressiven Weges, der darauf abzielt, Modelle zu erreichen operativ, organisatorisch, strukturell und +infrastrukturell in einem angemessenen Zeitraum die besten Kombination aus wirtschaftlicher Entwicklung, Schutz der natürlichen Ressourcen und Anzahl der Menschen

In diesem Zusammenhang wird der öffentliche Entscheidungsträger daher gebeten, Entscheidungen treffen, die mit dieser Vision und mit dem Ununterdrückbaren vereinbar sind Notwendigkeit eines ausgewogenen Geschäfts durch Bevorzugung politischer Maßnahmen Anreize, die auch noch einmal berücksichtigen, die globale Dimension des Seehandels.
----------
5. Revision der Hafenordnung

UNIPORT stellt fest, dass die Debatte begonnen hat über die Änderung der Rechtsnatur und der Aufgaben der Adsp.

Angesichts der Bedeutung und extremen Empfindlichkeit des Themas - wieder einmal Gegenstand der Vertiefung innerhalb des Vereins - wir glauben Es ist wichtig, dass jede Wahl der Regierung und des Parlaments wird die Annahme in Betracht ziehen, sowohl nach einem eingehenden Vergleich mit den verschiedenen Stakeholdern - allen voran den Betreibern und Hafenterminalbetreiber - deren Bedarf vor allem die ein Modell des Subjekts mit Handlungsfähigkeit zu betrachten und Antworten geben in Zeiten des Marktes und eines besonderen Marktes und sich rasch entwickelnde globale Dimensionen, die darin bestehen, dass von Port Maritime Logistics, auch für einen Auftrag "speziell", das es Ihnen ermöglicht, tatsächlich zu überwinden Logiken und Wirkungsweisen mit veraltetem Impressum Bürokratisch.

UNIPORT hofft jedoch, dass sich dieser Vergleich nicht verlangsamt (da Leider trat bei ähnlichen früheren Gelegenheiten auf) die aktuelle Aktivitäten der AdSP und insbesondere die Realisierung der Infrastrukturelle Modernisierung von Häfen und anderen Das Logistiknetz, beginnend mit den im Rahmen des PNRR-PNC.

Zweitens, obwohl wir nicht mit Missgunst bewerten - in der Tat - eine Weiterentwicklung der Leitungsorgane hin zu einem Unternehmensmodell Die Öffentlichkeit ist der Ansicht, dass dieses mögliche neue Modell nicht die Voraussetzung für die Transformation des maßgeblichen Subjekts bilden und Regler in einem Wettbewerber (in jedem Fall übergeordnete Position und daher von Vorteil) gegenüber (regulierten) Unternehmen, die in Marktordnung.

NOTFÄLLE

Die aktuellen Szenarien, die nach einem Zeitraum von zwei Jahren aus dem globalen Pandemie-Notfall - während dem Häfen und Unternehmen haben jedoch die Funktionalität sichergestellt der Logistikkette - die russisch-ukrainische Krise oder eine Ein Ereignis, das zwar geografisch bedeutsamer ist, aber hat ebenso globale Auswirkungen gehabt, und die Änderung der Erwartungen und wichtigsten wirtschaftlichen Indikatoren des Ganzen Europa (und darüber hinaus) sowie das Blockieren ganzer Logistikketten für einzelne nationale Häfen und Produktionsbezirke, die sich auf Diese Häfen bleiben immer noch die Systemziele, von denen es ist Abgesehen davon machen sie es unerläßlich, sich mit den Wirkungen, die durch diese Notfälle induziert werden.
  • Erstens angesichts der Tatsache, daß der Hafenbetrieb in Genre (und insbesondere bestimmte Arten von Lasten) hat Deutlich energieverbrauchende Eigenschaften, die als wesentlich angesehen werden Spezifische Maßnahmen zusätzlich zu allgemeinen Maßnahmen Bisher angenommen, um Terminals und Betreiber von unvorhersehbare und unverhältnismäßige Energieüberkosten Es ist kaum vorstellbar, auf die Ware oder auf die Lader.
  • Es ist nicht weniger dringlich, vorläufig zumindest im Hinblick auf die Dreijahreszeitraum 2023-2025, wenn nicht eine Reduzierung mindestens eine Sterilisation die jährliche Indexierung der staatlichen Konzessionsgebühren. Es scheint völlig unmöglich, sich überhaupt vorzustellen, dass nach einem Erhöhung für das Jahr 2022 um mehr als 8%, erhöht die gegebene Die erwartete Inflationsrate könnte ähnlich hoch sein.
  • Es kann auch nicht aufgeschoben werden, wenn die Eröffnung einer Debatte in der Europäischen Union nicht aufgeschoben werden kann. Konsequenz der jüngsten Bestimmungen über die Besteuerung von AdSP mit Kunst eingeführt. 4-bis des Gesetzes 108 von 2022 (Umwandlung des Gesetzesdekrets 68/2022). Über UNIPORT hofft, dass die neuen Rechtsvorschriften wie folgt aussehen werden: die Überwindung und endgültige Schließung eines "Konflikt" mit der EU.
Vor allem aber hält es UNIPORT für wesentlich, daß eine Maßnahme beabsichtigt ist, die Anpassung der steuerlichen Behandlung des AdSP an die Grundsätze und Praktiken in anderen EU-Mitgliedstaaten verabschiedet wurde, ist keine Voraussetzung für eine Erhöhung der Kosten für unsere Portualità.

In Anbetracht dessen, dass die oben genannte Art. 4-bis enthält die Bestimmung von ein Dekret zur Festlegung von Mindest- und Höchstgrenzen von Anker- und Hafengebühren und die für die Freigabe der Genehmigungen für die Ausübung der Tätigkeiten von Unternehmen und Bestimmungsort, dass die Behörden UNIPORT glaubt, dass diese Einreisegegenstände abgegeben werden müssen Es ist von wesentlicher Bedeutung, daß jede Innovation zu solch heiklen Aspekten in der wie viel sie zur Bestimmung der "Kosten des Hafens" beitragen, die Wettbewerbsbedingungen nicht abwertend verändern von Terminalbetreibern und autorisierten Unternehmen, die bereits dem Wettbewerb durch nicht-italienische Flughäfen und Betreiber und darüber hinaus Verkehrssegmente, einschließlich außereuropäischer Betreiber mit Kostenstruktur, die nicht einmal mit der Italiens vergleichbar ist; das Posten, für die diese Einnahmen endgültig festgelegt werden sollen, werden so festgelegt, dass klar und angemessen detailliert, um das zu vermeiden, weil Interpretationen oder Anwendungen, die sich von Port zu Port unterscheiden, ja Situationen der Ungleichheit zwischen den Betreibern schaffen, letztendlich Änderung der Wettbewerbsbedingungen; Es gibt eine wirksame Überwachung der einheitlichen Anwendung der Vorschrift.
››› Archiv
AB DER ERSTE SEITE
Terminal Intermodale Venezia, Konzessionsvertrag erneuert
Terminal Intermodale Venezia, Konzessionsvertrag erneuert
Venedig
Die Laufzeit der Vereinbarung beträgt 25 Jahre. Investitionen von über 100 Millionen Euro erwartet
Vor der Wahl streitet Australien darüber, wer Chinas Landbrücke aus dem Hafen von Darwin verdrängen wird
Darwin/Strathpine
Sowohl Premierminister Albanese als auch Oppositionsführer Dutton gaben entsprechende Zusicherungen ab.
US-Zölle werden das erwartete Welthandelsvolumen um vier Prozentpunkte reduzieren
Genf
Die Welthandelsorganisation glaubt das
84 % der von der italienischen Marine bestellten Neubauten werden in China gebaut
Rom
Analyse des Confitarma-Studienzentrums zu den möglichen Auswirkungen der US-Zölle auf die nationale Schifffahrtsindustrie
GNV-Schiffe werden erstmals algerische Häfen anlaufen
Genua
Im Sommer werden die wöchentlichen Verbindungen Sète-Algier und Sète-Bejaia aktiviert
Boluda Towage und Marsa Maroc betreiben Schleppdienste im neuen Hafen von Nador West Med
Valencia
Denton (ICC): Trumps Zölle stellen eine entscheidende Herausforderung für die regelbasierte Handelspolitik dar
Denton (ICC): Trumps Zölle stellen eine entscheidende Herausforderung für die regelbasierte Handelspolitik dar
Paris
Vielmehr, betonte er, seien multilaterale Lösungen erforderlich, um die seit langem bestehenden Ineffizienzen und Ungleichheiten im globalen Handelssystem zu beseitigen.
Guerrieri zum außerordentlichen Kommissar der Hafenbehörde des nördlichen Tyrrhenischen Meeres ernannt
Livorno
Das vom MIT erteilte Mandat hat kein Ablaufdatum
APM Terminals kauft die Panama Canal Railway Company
Den Haag
Das Unternehmen betreibt die Eisenbahnlinie parallel und neben dem Panamakanal
Piloda plant ein Zentrum für Schiffsreparatur, Umrüstung und Abwrackung im Hafen von Brindisi
Neapel
Interessenbekundung zur Umnutzung und Reindustrialisierung des ehemaligen Kohlekraftwerksgeländes
Kuehne+Nagel übernimmt Ersatzteillogistik für Changan-Elektroautos auf dem europäischen Markt
Schindellegi
Vereinbarung mit dem chinesischen Autobauer
A.P. Møller Holding legt Angebot zur Übernahme des gesamten Aktienkapitals des Abschleppunternehmens Svitzer vor
AP Møller Holding legt Angebot zur Übernahme des gesamten Aktienkapitals des Abschleppunternehmens Svitzer vor
Kopenhagen
Die Investmentgesellschaft der Familie Mærsk besitzt bereits 47,0 % des Unternehmens
Öffentliches Interesse für das Projekt von MSC, Neri und Lorenzini für ein neues Containerterminal in Livorno erklärt
Leichtes jährliches Wachstum des Güterverkehrs in italienischen Häfen durch Container
Leichtes jährliches Wachstum des Güterverkehrs in italienischen Häfen durch Container
Rom
Im Containersegment konnte der starke Anstieg der Umschlagsmengen den Rückgang der Importe und Exporte ausgleichen
Türkische Desan-Werft in Gesprächen zur Übernahme der Mangalia-Werft
Bukarest
Das Werk in Tuzla ist viel kleiner als das rumänische
Sechs internationale Schifffahrtsverbände legen einen Leitfaden zur Planung einer sicheren Navigation vor
London
TUI vergibt Fincantieri-Auftrag für zwei neue Kreuzfahrtschiffe für Marella Cruises
Hannover/Triest
Die Auslieferungen sind für 2030 und 2032 geplant
ESPO fordert EU und Mitgliedstaaten auf, Mittel für die Dekarbonisierung von Schiffen und Häfen bereitzustellen
Brüssel
Mittel aus dem Innovationsfonds sollen die Nachfrage nach sauberen Schiffskraftstoffen ankurbeln
Chinesische Kartellbehörde leitet Untersuchung zum Verkauf des Panama-Terminals von Hutchison Ports ein
Peking/Hongkong
Die Panama Ports Company betreibt die Häfen Balboa und Cristobal
PSA verzeichnet jährliches Umsatzwachstum, aber Gewinne sinken
Singapur
Starker Anstieg der Betriebskosten auf breiter Front
Vertrag mit einem Unternehmen zur Versorgung von Hafenarbeiten in Cagliari um weitere 18 Monate verlängert
Cagliari
Im Jahr 2024 wuchs der Güterverkehr in chinesischen Seehäfen um +3,5 %
Peking
Steigerung von +6,9 % im Auslandsverkehr. In den ersten beiden Monaten des Jahres 2025 wurden 1,75 Milliarden Tonnen bewegt (+1,6%)
Chinesischer Containerhersteller CIMC verzeichnet Rekordjahr 2024
Hongkong
Knapp 3,6 Millionen Container verkauft (+372 %). Rekordeinnahmen
Le Aziende informanoSponsored Article
AAL Shipping sceglie il sistema di consulenza marina di ABB per ottimizzare la flotta Super B-Class
Im Februar ging der Güterverkehr im Hafen von Genua um -4,4 % zurück und in Savona-Vado stieg er um +24,5 %
Genua
Rückgang der Kreuzfahrt- und Fährpassagiere
ICS, Trumps vorgeschlagene Maßnahmen gegen chinesische Schiffe könnten erhebliche unerwünschte Folgen haben, selbst für die USA
Washington
Auch das WSC äußerte starken Widerstand gegen ihre Einführung
Intercargo, internationale Maßnahmen zur Dekarbonisierung der Schifffahrt müssen einfach und klar sein
London
Gkonis: Die Betriebseffizienz und der reibungslose globale Transport wichtiger Güter dürfen nicht beeinträchtigt werden
Der Hafen von Barcelona investiert 124 Millionen in die Entwicklung eines nachhaltigen Kraftstoffverkehrs
Barcelona
Bau von drei neuen Anlegestellen am Moll de l'Energia
Im Jahr 2024 begann der Güterverkehr im Hafen von Catania wieder zu wachsen. Herbst in Augusta
Im Jahr 2024 begann der Güterverkehr im Hafen von Catania wieder zu wachsen. Herbst in Augusta
Augusta
Insgesamt wurden 7,9 Millionen und 23,0 Millionen Tonnen Fracht umgeschlagen
Der Terminalbetreiber HHLA verzeichnete 2024 einen Rekordumsatz mit einem Wachstum von +10,5 %
Hamburg
Der Gewinn nach Steuern betrug 56,4 Millionen Euro (+33,1%)
Start einer öffentlichen Konsultation zur Aktualisierung der PRPs der Häfen von Genua und Savona-Vado
Genua
Die Einbeziehung der territorialen, wirtschaftlichen und sozialen Gemeinschaften ist vorgesehen
ITU, ICAO und IMO weisen auf Risiken für den See- und Luftverkehr durch Angriffe auf die Satellitenkommunikation hin
Genf/Montreal/London
Londoner Regierung stellt ihre Strategie zur Dekarbonisierung des Seeverkehrs vor
London
Die Maßnahmen für Häfen werden nach einer öffentlichen Konsultation festgelegt, die in den kommenden Monaten stattfinden wird.
Für die Sicherheit reichen Militärschiffe nicht aus, auch Handelsschiffe sind unerlässlich
London
TUI in Gesprächen mit Werften für zwei neue Kreuzfahrtschiffe für Marella
Hannover
Verfügbare Plätze ab dem Geschäftsjahr 2031
ANESCO, mit den Port Employment Centers, sind die Unfälle in den drei wichtigsten spanischen Häfen zurückgegangen
Madrid
67 % weniger verlorene Arbeitstage pro Jahr
Filt, Fit und Uilt, nein zur Umwandlung von "Artikel 18" in "16" der Livorno-Hafengesellschaft LTM
Livorno
Gewerkschaften fordern Hafenbehörde auf, die Ausbreitung neuer Wirtschaftseinheiten zu verhindern
Im vergangenen Jahr verzeichnete Fincantieri Rekordumsätze und neue Aufträge
Im vergangenen Jahr verzeichnete Fincantieri Rekordumsätze und neue Aufträge
Triest
Folgero: Die ersten Früchte unserer Strategie und industriellen Vision wurden geerntet
Der Umsatz von COSCO Shipping Holdings stieg im vierten Quartal 2024 um +44,8 %
Der Umsatz von COSCO Shipping Holdings stieg im vierten Quartal 2024 um +44,8 %
Shanghai
Die Containerschiffe der Flotte des chinesischen Konzerns transportierten im Berichtszeitraum 6,9 Millionen TEU (+13,1 %). Containerverkehr auf den Routen Asien-Europa/Mittelmeer rückläufig
Porto Marghera, Erneuerung der Konzession für Terminal Rinfuse Venezia
Venedig
Neuer 25-Jahres-Vertrag. Investitionen von über 53 Millionen Euro erwartet
Im letzten Quartal 2024 nahm allein der Containerverkehr in französischen Häfen zu
Paris
Im Gesamtjahr wurden über 5,3 Millionen TEU (+11,5%) Container umgeschlagen.
Carnival verzeichnet neue Quartalsrekorde in der Nebensaison Dezember-Februar
Carnival verzeichnet neue Quartalsrekorde in der Nebensaison Dezember-Februar
Miami
Positiver Ausblick für das verbleibende Geschäftsjahr 2025
Bahn verliert im alpenquerenden Güterverkehr durch die Schweiz an Boden
Bern
Im Jahr 2024 transportierten die Züge 25,7 Millionen Tonnen Güter (-3,7%)
Der Umsatz der Hafenabteilung von CK Hutchison stieg im vergangenen Jahr um 10,8 %
Hongkong
Im Jahr 2024 verzeichnete Ferrovie dello Stato Italiane einen Nettoverlust von -208 Millionen Euro
Rom
Umsatzsteigerung um +11,7 %. Frachtvolumen des Konzerns steigt dank Exploris-Akquisition
Hafen von Genua, Ente Bacini fordert neue Flächen und Erneuerung der Konzession
Genua
Konferenz zur Feier des 100-jährigen Firmenjubiläums
Die öffentliche Sitzung des Verbandes der italienischen Hafenterminalbetreiber findet am 19. Juni in Rom statt.
Genua
VARD baut Offshore-Tauchschiff für Dong Fang Offshore
Alesund/Triest
Der Auftragswert beträgt 113,5 Millionen Euro
Nächste Woche nehmen italienische Häfen an der Seatrade Cruise Global teil
Rom
Marke der Initiative: "CruiseItaly – Ein Land, viele Ziele"
Kreuzfahrtterminal der MSC Group im Hafen von Barcelona offiziell eröffnet
Barcelona
Im Jahr 2027 wird es mit einer Kaltbügelanlage ausgestattet
Marcegaglia und Nova Marine Carriers gründen das Joint Venture NovaMar Logistic
Lugano/Gazoldo der Ippoliti
Ein Stückgutschiff transportiert Rohstoffe zu den Werken des Stahlkonzerns
Liebherr erzielt Rekordjahresumsatz im Segment Maritime und Hafenkrane
Bullen
Starke Nachfrage nach Offshore- und Containerumschlagausrüstung
Die jährliche Konferenz "Programmierung, Betrieb und Management von Verkehrsnetzen" in Genua
Genua
Es widmet sich dem Transport- und Mobilitätssektor
Im vergangenen Jahr wurden in Griechenland 656 Schiffe repariert
Piräus
Steigerung um fünf Einheiten gegenüber 2023
Hafen von La Spezia, Simulationen des Anlegens von Kreuzfahrtschiffen am Pier Garibaldi West abgeschlossen
Das Gewürz
Assagenti-Konferenz zur Zukunft des Berufs des Schifffahrtsagenten und -maklers
Genua
Es findet morgen in Genua statt
Francesco Beltrano ist der neue Generalsekretär von Uniport
Rom
Er übernimmt die Nachfolge von Paolo Ferrandino, der weiterhin als Berater mitarbeiten wird
Stena Line präsentiert ein Projekt für ein RoRo-Schiff, das den Energieverbrauch um mindestens 20 % senken kann
Göteborg
Einführung der meisten derzeit verfügbaren innovativen Technologien
Saipem erhält neue Aufträge im Nahen Osten und in Guyana
Mailand
Der Gesamtwert der Aufträge beträgt rund 720 Millionen Dollar.
Konferenz in Genua zum 100. Jahrestag der Ente Bacini
Genua
Das Unternehmen wurde am 19. Februar 1925 gegründet
Interporto Bologna: Verwaltungsrat erneuert
Bentivoglio
Stefano Caliandro zum Präsidenten ernannt. Verlust von 1,7 Millionen Euro im Jahr 2024
NYK investiert 76 Milliarden Yen in die NYK Energy Ocean Corporation
Tokio
Das neue Unternehmen hat die Aktivitäten von ENEOS Ocean übernommen
Die Dekarbonisierung des Seeverkehrs wird in der EU und den USA schneller voranschreiten
DHL übernimmt CRYOPDP
Bonn/Nashville
Das Unternehmen bietet Kurierdienste für Kliniken und das Gesundheitswesen an
NÄCHSTE ABFAHRSTERMINE
Visual Sailing List
Abfahrt
Ankunft:
- Alphabetische Liste
- Nationen
- Geographische Lage
Über eine Million an die Hafenunternehmen von Livorno und Piombino zum Kauf umweltfreundlicher Fahrzeuge
Livorno
Das Ranking für die Zulassung zu den PNRR-Next Gen Eu-Beiträgen wurde veröffentlicht
Der Containerabsatz von COSCO Shipping Development Co. stieg im Jahr 2024 um +204,1 %
Shanghai
Der damit verbundene Umsatz stieg um +124,0 %
Der Aufruf zur Finanzierung des Kaufs von Elektrofahrzeugen in den Häfen von Genua und Savona-Vado wurde veröffentlicht
Genua
Yang Ming kauft drei neue 8.000-TEU-Containerschiffe
Keelung
Die Auslieferung erfolgt zwischen 2028 und 2029
Bau eines Kreuzfahrtschiffes für Regent Seven Seas Cruises beginnt in Marghera
Triest
Fincantieri wird die Einheit im Jahr 2026 liefern
Federlogistica eröffnet Niederlassungen in Spanien und Brasilien
Genua
Ziel ist es, über theoretische Kooperationsbeziehungen hinauszugehen
Über eine Tonne Kokain im Hafen von Gioia Tauro beschlagnahmt
Reggio Calabria
Bei einer Markteinführung hätte es über 187 Millionen Euro eingebracht
Im Jahr 2024 erreichten die Wirtschaftsergebnisse von Interporto Padova Rekordwerte
Padua
Umsatzplus von +17 %
Drei Zeremonien in der Werft Saint-Nazaire für drei neue Schiffe von MSC Cruises
Genf
Neues Flaggschiff "MSC World America" abgeliefert
Deutsche Bahn DB Cargo reduziert Verluste im Jahr 2024
Berlin
Umsatz erneut rückläufig. -9,0 % Rückgang der transportierten Gütermenge
NovaAlgoma bestellt zweiten 38.000-dwt-Zementfrachter in China
Lugano
Die Übernahme erfolgt im Jahr 2027
Zollabkommen zwischen Italien und Brasilien soll den Handel erleichtern
Brasilia
Mission der Zoll- und Monopolbehörde in dem südamerikanischen Land
Ein Team des La Spezia Container Terminals in Rotterdam testet fortschrittliche Technologien
Das Gewürz
Besuch des ECT Hutchinson Ports Training Center
Die Versammlung der Genueser Spediteure am Montag
Genua
Es findet im Palazzo della Borsa in Genua statt
Assarmatori, in Italien kann das Fährsegment die Belastung durch das EU-EHS in einer sehr fragilen Marktsituation nicht tragen
Brüssel
Messina: Schutz der Schifffahrt vor den ideologischen Exzessen des Green Deal
Die Website des Port Authority Corps - Coast Guard wurde erneuert
Rom
Es ist zu einem einzigen digitalen Zugangspunkt für Dokumente und Dienste geworden
Im Jahr 2024 stieg der Güterverkehr auf Binnenschiffen in Deutschland um +1,2 %
Wiesbaden
Mit 173,8 Millionen Tonnen ist das Volumen das zweitniedrigste seit 1990.
APM Terminals erhält Konzessionserneuerung für den Hafen von New York – New Jersey
New York
Vertrag über eine Laufzeit von 33 Jahren. Investitionen von 500 Millionen Dollar erwartet
Am Terminal Interporto Padova haben Experimente zur Kranautomatisierung begonnen
Padua
Das Interport-Unternehmen wurde mit dem "Industria Felix 2025 Award" ausgezeichnet
Der Containerverkehr im Hafen von Algeciras ging im Februar um -17,0 % zurück
Algeciras
Sowohl das Import-Export-Volumen als auch der Umschlag nehmen ab
Neues Kreuzfahrtunternehmen Crescent Seas in Miami gegründet
Miami
Die Flotte, die zunächst aus einem Schiff von Regent Seven Seas Cruises besteht, wird innerhalb der nächsten fünf Jahre auf fünf Einheiten wachsen
Im Jahr 2024 sank das Volumen der von der Flotte von Wallenius Wilhelmsen transportierten Fahrzeuge um -9,7 %
Oslo
Verkehrsrückgang auf fast allen weltweiten Routen
Vereinbarung zwischen Assoporti und Assologistica und den Handels-, Transport- und Hafenbehörden Floridas
Rom
Es wurde heute unterzeichnet
Im April eine Mission in Albanien der International Propeller Clubs - Italien
Genua
Es findet am 9. und 10. in Tirana und Durres statt
Die Einnahmen von COSCO Shipping Ports stiegen im Jahr 2024 auf einen Rekordwert von 1,5 Milliarden US-Dollar (+3,3 %)
Hongkong
Allein im vierten Quartal ein Rückgang von -3,0%
ZU SO.RI.MA. (FHP-Gruppe) in Konzession eine Fläche von 125.000 Quadratmetern im Hafen von Chioggia
Venedig
Investitionen von 11,5 Millionen Euro über 25 Jahre erwartet
HÄFEN
Italienische Häfen:
Ancona Genua Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Neapel Trapani
Carrara Palermo Triest
Civitavecchia Piombino Venedig
Italienische Logistik-zentren: Liste Häfen der Welt: Landkarte
DATEN-BANK
ReedereienWerften
SpediteureSchiffs-ausrüster
agenturenGüterkraft-verkehrs-unternehmer
MEETINGS
Die öffentliche Sitzung des Verbandes der italienischen Hafenterminalbetreiber findet am 19. Juni in Rom statt.
Genua
Die jährliche Konferenz "Programmierung, Betrieb und Management von Verkehrsnetzen" in Genua
Genua
Es widmet sich dem Transport- und Mobilitätssektor
››› Archiv
NACHRICHTENÜBERBLICK INHALTSVERZEICHNIS
Damen Mangalia Unionists Protest Friday Against Possible Closure
(The Romania Journal)
Govt. to woo top ten shipping liners in world for Colombo port expansion
(Daily Mirror)
››› Nachrichtenüberblick Archiv
FORUM über Shipping
und Logistik
Relazione del presidente Nicola Zaccheo
Roma, 18 settembre 2024
››› Archiv
Das intermodale Netzwerk von Contship Italia wurde auf das Gulf Terminal in La Spezia erweitert
Melzo
Verbindungen mit den Inlandterminals von Mailand, Modena und Padua
Der Containerverkehr im Hafen von Valencia wuchs im letzten Monat um +15,2%
Valencia
Das gesamte Güterumschlagsvolumen stieg um +6,8 %
Die Hafenbehörde des nördlichen Tyrrhenischen Meeres erhält die Zertifizierung für die Gleichstellung der Geschlechter
Livorno
Es handelt sich um die erste italienische Hafenbehörde, die diese Anerkennung erhält
Das Wachstum des Containerverkehrs in den Häfen von Los Angeles und Long Beach schwächt sich ab
Los Angeles/Long Beach
Im letzten Monat wurden Zuwächse von +2,6% bzw. +13,4% verzeichnet
Assarmatori, die Haltung der italienischen Regierung zu den Auswirkungen des EU-EHS auf Schifffahrt und Häfen ist gut
Rom
Messina: Die Risiken und Verzerrungen der europäischen Klimaregulierung vollständig verstanden
Hafenterminals von PSA Italien in Genua erhalten Antikorruptionszertifizierung
Genua
Die Norm UNI EN ISO 37001 definiert die Anforderungen an ein wirksames Antikorruptionsmanagementsystem
Assiterminal präsentiert drei Projekte für den nachhaltigen Wandel des italienischen Hafensektors
Rom
Die Arbeiten an den Docks 33 und 34 des Hafens von Civitavecchia sind abgeschlossen
Civitavecchia
50.000 Quadratmeter Hof vorbereitet
Die Fertigstellung und Verdoppelung der Pontremolese ist der Traum-Albtraum der Hafengemeinde La Spezia
Das Gewürz
Fontana: Geld wird nicht gefunden, wenn enorme Ressourcen in Eisenbahnstrecken von zweifelhaftem Nutzen gesteckt werden
Hanwha erwirbt 9,9 % der Anteile am Schiffbauunternehmen Austal
Sydney
Investition im Wert von rund 116 Millionen US-Dollar
Die europäische Flotte wächst, aber konkurrierende Flotten wachsen schneller
Brüssel
Raptis (European Shipowners): Investition der ETS-Einnahmen in saubere Schifffahrtstechnologien und Kraftstoffe
Trasportounito hat den nationalen Stopp des Gütertransports bestätigt
Rom
Ausgerufen für die Dauer von fünf Tagen vom 31. März bis 4. April
Der Containerverkehr im Hafen von Hongkong stieg im Februar um +9,1 %
Hongkong
Allerdings lag das Frachtvolumen bereits zum zweiten Mal in den letzten 25 Jahren unter einer Million TEU.
Frachtverkehr in griechischen Häfen im 3. Quartal 2024 stabil
Piräus
Der Anstieg der Transportmengen auf Inlandsstrecken hat den Rückgang im Verkehr mit dem Ausland ausgeglichen
Am Containerterminal Vado Ligure ein 21.000 TEU Containerschiff voll beladen
Ich gehe nach Ligurien
Der 400 Meter lange Cosco Shipping Nebula ist gelandet
UIR schlägt einen ständigen Tisch für die Entwicklung der Intermodalität vor
Verona
Die Hauptaufgabe besteht darin, ein Projektfinanzierungsprogramm aufzubauen.
Umstrukturierungsplan für das spanische Unternehmen Armas Trasmediterránea genehmigt
Las Palmas de Gran Canaria
Gläubigerbeschwerde abgelehnt
Der Rückgang des Frachtverkehrs im Hafen von Singapur verschärfte sich im Februar
Singapur
Containerladungen beliefen sich auf 27,4 Millionen Tonnen (-3,6%)
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genua - ITALIEN
tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Umsatzsteuernummer: 03532950106
Registrazione Stampa 33/96 Tribunale di Genova
Verantwortlicher Direktor: Bruno Bellio
Jede Reproduktion, ohne die ausdrückliche Erlaubnis des Herausgebers, ist verboten
Suche in inforMARE Einführung
Feed RSS Werbeflächen

inforMARE in Pdf
Handy