Zeichnet sich ein "Frachtkrieg" am Horizont ab? Ein Die Möglichkeit eines zukünftigen Konflikts auf dem Markt von Containerisierte Seefrachttarife sind Sea-Intelligence, ein Unternehmen, das sich auf die Analyse von Die Entwicklung dieses Sektors, nach der diese Möglichkeit Es ist alles andere als abgelegen. Für Sea-Intelligence, "mit dem Reedereien, die auf Geldbergen sitzen und die werden durch ein drittes Quartal absolut ermutigt profitabel, könnten wir in eine Situation geraten, in der es auftritt Ein weiterer Preiskampf, der an den von 2015-2016 erinnert."

Sea-Intelligence formuliert dieses mögliche Szenario Analyse des aktuellen Verhaltens von Reedereien containerisiert im Hinblick auf das chinesische Neujahr, traditionelle Periode von Ferien in China, die etwa zwei Wochen dauern und die im nächsten Jahr vom 21. Januar bis 5. Januar stattfindet Februar. "In der Regel - erinnerte sich der CEO der Gesellschaft, Alan Murphy - mit dem chinesischen Neujahrsfest sieht eine Verlangsamung der Produktion in Asien und Unternehmen Navigation Abfahrten abbrechen, um das Angebot an die Frage. Im Jahr 2020 - erinnerte er sich wieder - erlebten wir eine Verlängerung des chinesischen Neujahrs aufgrund der Covid-Epidemie, während die Reedereien sowohl 2021 als auch 2022 Aufrechterhaltung einer hohen Kapazität, um hohe Niveaus zu erreichen der Frage. Angesichts der Tatsache, dass das Nachfragewachstum jetzt stagniert und der Frachtwert sinkt immer noch - er hat Murphy abgeleitet - es wäre logisch, dass Reedereien Stornierung zusätzlicher Kapazität während des chinesischen Neujahrs von 2023, um zu versuchen, das Ausbluten von Fracht einzudämmen. Stattdessen So ist es nicht."

Zu diesem Schluss kam das Unternehmen. Vergleich der im Jahr 2023 eingesetzten Haltekapazität und mit der von 2019 und mit der durchschnittlichen Wachstumsrate von Kapazität im Zeitraum 2016-2019, von denen - Murphy hat entdeckt - "Eine außerordentliche Kapazitätssteigerung ist zu verzeichnen Beschäftigte, mit der Asien-Nordamerika Westküstenroute, die mit einem Kapazitätswachstum von 35%-38%, wobei Asien-Nordamerika Ostküste mit einem erstaunlichen Anstieg der 57%-59% und mit Asien-Nordeuropa mit einem Anstieg von 28%-42%, während Asien-Mittelmeer ist die einzige Route, die näher an auf dem Niveau vor der Pandemie".

Murphy sagte: "Diese Entwicklung ist ziemlich besorgniserregend, wenn man bedenkt, dass trotz des Nachfragerückgangs Die im chinesischen Neujahr 2023 implementierte Kapazität sollte höher sein als 2021, wenn die Die Nachfrage stieg absolut."

"Ob die Nachfrage weiterhin langsam oder langsam ist Vertrag endgültig - abgeschlossen Murphy - berücksichtigte diese Kapazitätsniveau, Frachtraten werden weiter sinken."