Es wurde heute auf der "Amtsblatt" der Türkei die Maßnahme veröffentlicht, die eine Verlängerung der Laufzeit der Konzessionsverträge auf 49 Jahre vorsieht und die auf vertragliche Vereinbarungen beschränkt ist, die im Rahmen der Verfahren zur Privatisierung der nationalen Hafenaktivitäten.

Am 22. Dezember billigte das türkische Parlament mit 250 Ja-Stimmen bei 330 Wählern den Entwurf des Gesetzes Nr. 2/4780 über den Elektrotarkt, der unter anderem die Verlängerung der Laufzeit der Konzessionsverträge, die Verlängerung der Laufzeit der Verträge vorsieht. Er ist lebenswichtig und strategisch wichtig, um die Wettbewerbsfähigkeit der türkischen Häfen zu gewährleisten, die eine wesentliche Rolle für die Entwicklung der nationalen Wirtschaft spielen. Das türkische Hafengesetz sieht bereits vor, dass die Laufzeit dieser Verträge bis zu 49 Jahre alt sein wird, aber die neue Regelung sieht die automatische Verlängerung der vertraglichen Vereinbarungen mit geringer Laufzeit vor, die größtenteils unterzeichnet worden sind. vom Staat mit den öffentlichen Unternehmen Turkish Maritime Enterprises Co. (TDI) und Präsident Cumhuriyeti Devlet Demiryollargen (TCDD), aber auch mit Privatunternehmen, dass die oppositionellen Gegner im Besitz von Personen sind, die zu dem Kreis des türkischen Präsidenten Erdogan gehören.

Während der Aussprache über die Große Nationalversammlung Turca, Murat Bakan, Mitglied der Republikanischen Volkspartei (CHP), hat sie gezeigt, dass Häfen, welche strategische Infrastruktur, nicht nur eine nationale, sondern eine internationale Angelegenheit sind. Er ist ein Schlüsselelement der Souveränität, sowohl im Handel als auch im militärischen Bereich. In seiner Rede erklärte Bakan, dass China seine globale Herrschaft ohne Soldaten, ohne Schiffe und ohne Waffen ausdehnen würde, sondern indem er ihr eigenes Hafennetz erweitert, das jetzt aus 96 Hafenstraßen weltweit besteht. Der Herr Abgeordnete erinnerte auch die Uneinigkeit des amerikanischen Kongresses an der Passage des britischen P&O-Ports, der in sechs Häfen in den USA prahlte, an der Emiratense DP World, so dass letztere schließlich beschlossen hatte, Amerikanische Hafenhäfen ( des 11. Dezember 2006). Nach Auffassung von Bakan muss die Rolle einer Nation die internationale oder regionale Macht erhalten, dass diese vor allem ihre Häfen direkt handhaben oder sie von einer Gesellschaft auf nationaler Ebene umstellen muss.

Bakan verwahrte auch den Verkauf von 40% des Unternehmens, das den türkischen Hafen Mersin an den australischen Fonds MFI Investors verwaltet. ( del 2. August 2017) Abtretung, die nach Ansicht des Kongressabgeordneten die erwarteten Vorteile nicht in den Genuss der erwarteten Vorteile gebracht hat. Das Mitglied hat daher aufgefordert, für die Verlängerung der Laufzeit der Konzessionsverträge zu stimmen, um sicherzustellen, dass die Häfen von einer nationalen Aktiengesellschaft verwaltet werden und dass sie nicht in die Hände von internationalem Kapital fallen.