Wenn der Hafen von Gioia Tauro, mit der direkten Annahme der Verwaltung des Containerterminals des kalabrischen Hafens durch die TIL der Reedereigruppe MSC hat wieder eine zentrale Rolle in der Panorama der Hafenterminals für den Umschlag des Mittelmeers, von Zeit die Häfen von Cagliari und Taranto, die ersten nach der Ausfahrt von Szene der terminalistischen Firma Contship Italia und der zweiten Nach der Aufgabe des Hafens durch den taiwanesischen Reeder Evergreen, sie sind aus diesem Markt. Wenn sie noch nicht gegeben haben Früchte der Bemühungen der Behörde des Hafensystems des Meeres von Sardinien, um einen neuen Terminalmanager im Canal Port zu finden von Cagliari, der Hafensystembehörde des Ionischen Meeres, mit der Unterzeichnung Mitte 2019 des Vertrages, mit dem das Terminal am Der multisektorale Pier wurde dem türkischen Yilport anvertraut. Er war zuversichtlich, dass er bald als vollwertiges Mitglied der Primäre Umschlagplätze im Mittelmeerraum. Dies ist nicht der Fall. Angesichts der Schwierigkeiten, mit denen San Cataldo konfrontiert ist, Yilports Container Terminal (SCCT) meldet den Verkehr auf der Apulischer Kai.

In den letzten Monaten gab es Treffen zwischen den Vertreter der AdSP und der Gewerkschaften mit denen des SCCT für Erhalten Sie Antworten vom Unternehmen. Die letzte fand dieses Morgen, mit einem Ergebnis, das die Gewerkschaften als beruhigend empfanden. Ein Die Moral der Arbeitnehmervertreter wurde durch die Zusicherungen des Unternehmens über die Wartung von eigene Verpflichtungen, das positive Ergebnis der Tests zum Anschluss des Terminals am Multisektoralen Pier zu den Märkten auf der Schiene und der Ankündigung die Ankunft eines zweiten Schiffes der Gesellschaft von Tarent in Tarent Kalypso-Navigation.

Die Zufriedenheit der Gewerkschaften erscheint angesichts der niedrigen Nützlichkeit des Schienenverkehrs, wenn er nicht von Ein gleichmäßiger Fluss von containerisierter Fracht, die von und zu den Hafen von Tarent auf dem Seeweg und angesichts des nicht wesentlichen Beitrags zu diesem Flow, der durch Kalypso sichergestellt werden kann. Obwohl Die neue und heftige genuesische Reederei hat bereits bewiesen, dass es nicht nur auf dem regionalen Markt wettbewerbsfähig ist Mediterrane, aber auch interkontinentale, die Volumina, die kann dazu führen, dass der multisektorale Pier nicht ausreichend erscheint zu einem Relaunch des Containerterminals, das in den ersten elf Monaten des 2022 hat nur 24 Tausend Container TEU belebt und das ist Weit entfernt von den Hunderttausenden von umgeschlagenen Containern in einer Vergangenheit, die heute in weiter Ferne liegt und 2006 mit der Rekord von fast 900 Tausend TEU. Eine Zeit intensiver Aktivität die allmählich abgenommen hat und 2015 auf 150 Tausend gesunken ist Teu und hörte dann auf.

Die Gewerkschaften rechnen insbesondere mit der Absicht von der Firma Terminalista zum Ausdruck gebracht, die Verpflichtungen zur Aufstockung des Personals und neue Möglichkeiten intermodaler Verkehr, der andere Verkehrsteilnehmer veranlassen sollte, Nutzen Sie die Dienste des Hafens von Tarent. Perspektiven, die dies nicht tun Gestatten Sie uns, einen vollständigen Neustart des Anlaufhafens auf der Containermarkt.