FIATA, der internationale Verband der Expedition, forderte die Reedereien auf, die Aktuelle Duty-Free-Zeiten für Fracht Containerisierung in Hafenterminals, um sie wieder auf das Niveau zu bringen vor der Covid-19-Pandemie. Unter Hinweis darauf, dass die Entscheidung vom Reduzierung der Freizeit wurde eingestellt Die FIATA wies einseitig darauf hin, dass in der Inzwischen haben sich die Marktbedingungen und Motivationen geändert. Die Einführung dieser Ermäßigung ist nicht mehr gültig.

Der Weltverband der Spediteure erinnerte daran, dass die Reedereien sind verpflichtet, kostenlos einen angemessenen Zeitraum, der ausreicht, um zu laden und Senden Sie einen Container für den Export und in den Flows in Einfuhr, zur Abholung, Entladung von Containern und Rückgabe leerer Behälter. Die FIATA erinnerte auch daran, dass In den letzten Jahren wurden diese Freizeitzeiten reduziert und Gleichzeitig werden die Tarife für Liegegelder und Festhalten im Zusammenhang mit der Nutzung von Hafenflächen und Container, wobei die Reedereien Zeiträume von kürzere Freizeit mit der Betonung, dass sie die Verkehrsflüssigkeit und trug dazu bei, die Überlastung der containerisierten Lieferkette durch Reduzierung Flasche in Häfen.

In diesem Zusammenhang hat FIATA einen Kieselstein aus dem Der Präsident. - Nach der Tagesordnung folgt der Bericht (Dok. Reedereien steigern Frachtwert deutlich Seeleute, d.h. dass eine der Hauptursachen die Anklage war Überlastung des landseitigen Containerverkehrs. Nicht Unter ausdrücklicher Bezugnahme auf diese Preiserhöhungen hat der Verband der Die Spediteure stellten nämlich fest, dass die Verkürzung der Fristen von Freizeit von Reedereien erzwungen Importeure und Exporteure müssen erhebliche Anstrengungen unternehmen, um Zeitfenster für immer enger werdende zollfreie Zeiten, was zu einer Überlastung der Landversorgungskette führt und Vor allem rund um die wichtigsten Häfen und Terminals. Dennoch- FIATA angeprangert - "die Ladegeräte wurden geladen Liege- und Haftkosten auch in Fällen, in denen trotz der Nach besten Kräften hatten sie keine Kontrolle über den Zeitpunkt der Lieferung von Containern aufgrund von Überlastung in Häfen."

FIATA stellte fest, dass die Situation derzeit geändert als Folge des Rückgangs des Datenverkehrs, der Funktionsstörungen in der Lieferkette, während wir uns auf eine Phase des Überangebots an verfügbaren Containern im Vergleich zum Frage. Nach Angaben des Verbandes sind im aktuellen Kontext die Perioden von Die auferlegte Freizeit schränkt immer noch die Möglichkeit ein, die Bestimmungen der Internationalen Übereinkommen über sichere Behälter und Verhaltenskodex für die Verpackung von Güterbeförderungseinheiten (CTU-Code). Darüber hinaus hat die Föderation der Spediteure luden die Reedereien ein, die Status ihrer Containerflotten, um diese abzuziehen das Ende ihres wirtschaftlichen Lebenszyklus erreicht haben und sich versichern die den Qualitätsstandards für Container entsprechen.