Cette nuit, les négociateurs du Parlement européen et du Conseil de l'Union européenne, dans le cadre des négociations sur le règlement sur l'infrastructure des carburants de remplacement (AFIR), qui fait partie du paquet "Prêt pour 55%", sont parvenus à un accord. Accord préliminaire sur l'installation sur les routes européennes de stations de recharge électrique et de stations de ravitaillement en hydrogène pour les voitures et les camions mus par l'énergie électrique ou les carburants alternatifs. L'accord prévoit que, d'ici 2026, les postes de charge électrique des automobiles, d'une puissance d'au moins 400 kW, devront être installés au moins tous les 60 kilomètres le long du réseau de transport central RTE-T, alors que le pouvoir Du réseau devra passer à 600 kW d'ici 2028. En outre, par rapport aux camions et autobus, l'accord prévoit l'obligation, d'ici 2028, d'installer une station de recharge électrique tous les 120 kilomètres sur la moitié des routes principales de l'UE qui devront être équipées d'une puissance De 1400 kW à 2800 kW selon la route. Dans tous les cas, il y aurait des exemptions pour les régions ultrapériphériques, les îles et les routes avec un trafic très faible. En outre, les négociateurs ont convenu d'installer en 2031 les stations de ravitaillement en hydrogène le long du réseau central RTE-T, au moins tous les 200 kilomètres.

"Nous devons décarboniser le secteur des transports, qui est toujours responsable d'une énorme quantité d'émissions", a déclaré le président du Parlement européen, Ismail Ertug. Les carburants alternatifs et durables et la réalisation d'une infrastructure adéquate sont essentiels à la transition vers une Europe climatiquement neutre. Les nouvelles règles aideront à mettre en œuvre sans plus tarder l'infrastructure des carburants de remplacement et veilleront à ce que la conduite et la recharge d'une voiture de la prochaine génération soient à la fois simples et commodes comme celles qui dépendent de l'essence. "

La version finale de l'AFIR doit être ratifiée par les gouvernements de l'UE et le Parlement européen avant son entrée en vigueur.

Commentant le résultat des négociations, l'organisation environnementale Transport & Environment (T&E) a souligné la manière dont le texte convenu " Garantit un nombre suffisant de stations de charge publique pour la logistique, de sorte que nous pouvons augmenter L'objectif de réduction des émissions de CO2 proposé par l'UE pour 2030, qui est essentiel pour promouvoir l'adoption de camions électriques. La Commission européenne a proposé une réduction de seulement 45% des émissions de CO2 des nouveaux camions vendus à cette date, mais le Parlement européen et les gouvernements peuvent revoir cet objectif et accroître son ambition. Avant la finalisation du processus législatif. La loi exige également un nombre suffisant de stations de remplissage d'hydrogène pour la flotte de moyens qui seront alimentés par ce carburant. "

"L'infrastructure de chargement est souvent citée comme le grand obstacle à une propagation plus rapide du poids lourd à zéro émission", a déclaré dans un communiqué Andrea Boraschi, directeur de Transport & Environnement Italie. Mais maintenant cet obstacle apparaît supprimé. L'AFIR ouvre la voie à des objectifs climatiques plus ambitieux pour les constructeurs de camions, ce qui rendra le transport routier européen plus vert. Les parlementaires et les gouvernements européens peuvent augmenter les objectifs climatiques pour les moyens lourds avec la certitude d'avoir un large réseau de stations de recharge disponibles. "