Irgendjemand in Italien versucht zumindest, möglichst zentral zu programmieren, also-genauer gesagt-zu regieren, die Art und Weise, wie man in den Häfen des Netzwerks von Cold ironing betrieben wird, die zur Lieferung von elektrischem Strom bestimmt sind. Land an Bord von Schiffen, um die Schiffsausstoß zu reduzieren? Das Gefühl, dass dieser jemand jetzt nicht da ist, hat Assiterminal. Im Gegenteil, nach den Bedenken des Direktors der Vereinigung der italienischen Hafenterminalisten, Alessandro Ferrari, mehr als eine Wahrnehmung, scheint es, als ob Assitermin, dass diese Infrastrukturmaßnahmen zu Ende gehen Sie überlassen es der Initiative und der Verantwortung der Person, die sie übernimmt.

Ausschlagendes Ergebnis: Die 700 Mio. EUR des Nationalen Plans für Aufbereitung und Resilienz zur Elektrifizierung von Hafenstaatenanlagen sind von einem Punkt, der als fester Bestandteil des Standpunktes betrachtet wird, zu entbaden. Und das könnte man sagen, das ist fragwürdig, wenn man die Unsicherheit über die tatsächliche Bestimmung dieser Gelder und sogar das Risiko der Nichtanreisenden einsehen kann.

Für den Rest Assitermin, der nur wenig weiß, weil wir noch nicht in den Raum der Knöpfe gerufen wurden: " Wir sind noch nicht-erklärt Ferrari-ein Teil der technischen Tische, die im Ministerium für Infrastruktur und Verkehr ins Leben gerufen wurden, aber sie haben uns Sie versichert uns, dass wir uns beteiligen werden. Es wird nicht das Zimmer der Hebel sein, an dem die Assoziation beteiligt sein wird, also, aber immernoch ein Forum, in dem die Dinge gemalt werden sollten. " Das Gefühl-im Moment-bestätigt den Direktor der Terminalisten-Vereinigung, dass noch viele technische, operationelle und technische Aspekte geklärt werden müssen, aber das, was uns Sorgen macht, ist auch die Methode, mit der man den Phasenvorschein umgestalten will. Executive ".

Ferrari ist zuversichtlich, oder zumindest ist er bereit, das Vertrauen zu stärken: " Wir müssen von der Annahme ausgehen-und das zeigt, dass es sicher eine sorgfältige Analyse des Bedarfs an Leistung (Prospektiv) und eine Vorstudie über das Layout von Häfen und Kaiinen gegeben hat (mit eine mittelfristige Sicht) ". Eine positive Einstellung, die sofort abgeschaltet wurde, von dem, was noch keine Ferrari haben konnte, konnte lesen: " durch den Entwurf des Gesetzesentwurfs Wettbewerb (Art. 5) und von den Umlaufausweise, die Girano-Irrne-hatte. Bedenken bestehen. "

Mit der Fußzeile der Frage der nationalen Regisseurin, die offensichtlich nicht da ist, wie der Vorsitzende des armatischen Verbands der Reeder, Stefano Messina, bedauert, ist die Frage der nationalen Regie, die offensichtlich nicht da ist, wie der Vorsitzende des armatischen Verbands der Reeder, Stefano Messina beklagt hat, "eine nationale und eine Systemvision" ( del 30. März 2023), Ferrari litt unter verschiedenen Bedenken, die sich aus der bisherigen Lage ergeben haben: " von Nichtmitarbeitern-der Direktor von Assitermin-gibt es zumindest einige spontane Fragen: je nach den ausgezahlbaren Mächten. Die Infrastruktur, die das operationelle Modell ändert, ändert die Steuerpositionen auf der Grundlage der Energieerzeugungsquelle, wobei der Endnutzer-das Schiff-auf den freien Markt (?) zugreifen kann; Kann sich die Auswahl eines Modell-oder Betriebsmusters auf die Wettbewerbsfähigkeit eines Hafens auswirken, oder muss die Terminalistin aktiv oder aktiv an diesen Entscheidungen beteiligt werden? Wer soll den Stecker angreifen, und welche Anforderungen werden dafür gestellt werden? Aber vor allem: Die Ausführungszeiten und die Art und Weise, wie das Modell der Auszahlung (einschließlich der Kostenstruktur) gebaut werden soll, werden an jede Behörde des Hafenauftrages zurückgelassen oder Gegenstand einer harmonischen Planung sein. Die Königin eines einzigen Akteurs? "

Ferrari weist darauf hin, dass "Assitermin seit langem versucht, den Hafenkonzessionär als aktiver Teil der Hafenenergiegemeinschaft klar zu integrieren", auch weil er sagt, dass es nicht nur um Umweltthemen geht, sondern auch um die Wirtschafts-und Handelsbeziehungen-"Es liegt auf der Hand, dass die Fähigkeit, den" Cold ironing Service " zu erbringen, immer mehr ein Wettbewerbselement sein wird, das der Zugänglichkeit des Terminals entspricht. ebenso wie ihre Fähigkeit zur Anbaufung und Anlandung von Gütern und Personen ".

Für Assiterminal ist es notwendig, dass neben den Schiffen auch die Landminen in den Häfen berücksichtigt werden: " Es ist offensichtlich-bemerkt Ferrari-, dass es vereinfacht und gefördert werden muss, und es müssen Verfahren und funktionelle Maßnahmen für den Übergang gefördert werden. Energie für die Versorgung mit sauberer Energie auch für ihre eigenen Nutznähren, Verbringungsmöglichkeiten, Reefer, Gebäude und Dienstleistungen. Wir tun dies nicht nur als reine Kostenfrage, sondern es geht um die Nachhaltigkeit unserer Geschäfte in den städtischen Geweben, in denen wir tätig sind. "

Im Rahmen der Konferenz, die Assiterminal für den kommenden 18. April veranstaltet hat, wird davon gesprochen, dass diese Fragen zu diesem Thema sprechen werden. ( del 10. März 2023), Ferrari weist darauf hin, daß man sich jedoch nicht nur auf die Frage stellen kann, wie man in diesem Bereich aufwacht. Wir haben einen informellen Vergleich mit der Rüstung und den Kolleginnen und Kollegen der anderen terminalistischen Vereine begonnen, und wir sind uns der Vielschichtigkeit des Themas bewusst: Wir möchten vermeiden, dass Ferrari unweigerlich verschickt wird. Aufforderung an Rom-ein Rennen, wie wir es mit der Erhöhung der Geringgebühren zu tun haben. "