Die Containerschifffahrt ist Fortschritte bei der Reduzierung der eigenen Emissionen Schiffe, aber in den letzten Monaten wurden sie insgesamt registriert Gemischte Ergebnisse, mit einigen signifikanten Verbesserungen Die Entwicklung wurde durch eine unter den Erwartungen liegende Entwicklung kompensiert, und dies nach einer Abschwächung des Marktes, die sich auf über die Füllraten der Laderäume von Schiffen, die folglich führte zu einer Abnahme des Gesamtwirkungsgrads. Es hat hob die norwegische Xeneta hervor, die eine Plattform geschaffen hat Er ist der Ansicht, daß die Arbeitslosigkeit in den letzten Jahren zugenommen hat und daß die Arbeitslosigkeit in den letzten Jahren zugenommen hat. In Zusammenarbeit mit Marine Benchmark wurden die Kohlenstoffemissionen definiert. Index (CEI), ein Index, der die Intensität von CO₂-Emissionen von Flotten, die von Primärfluggesellschaften genutzt werden Container-Seeleute aus aller Welt auf 13 Hauptrouten internationaler Handel.

Die jüngste CEI-Umfrage für das vierte Quartal des Jahres 2022 warnt davor, dass in diesem Zeitraum nur ein einziges Seeschifffahrtsunternehmen, die Der Taiwanese Yang Ming kam auf allen 13 Seerouten auf Wert kleiner als 100, was der Referenzwert ist ermittelt auf der Grundlage der durchschnittlich erzeugten Kohlenstoffemissionen von Flotten im ersten Quartal 2018 auf den 13 Strecken. Sekunde Xeneta und Marine Benchmark, die Leistung des Yang Ming ist wurde dank der besten Balance zwischen Geschwindigkeit und Geschwindigkeit erreicht Containerschifffahrt, der Füllfaktor von Schiffe und die Größe der eingesetzten Containerschiffe.

feststellend, dass sich der Sektor in die richtige Richtung bewegt, mit variablen Scores, die dennoch zeigen, wie der Fortschritt Emily Stausbøll, Analystin von Xeneta präzisierte, dass "es nur einen Seeweg gibt die im vierten Quartal 2022 einen höheren EIC verzeichnete höher als im ersten Quartal 2018 und liegt die Route zwischen der Ostküste der Vereinigten Staaten und Nordeuropa, die einen CEI von 108 hat. Allerdings, so hat sie angegeben, Nach dem Quartal sehen wir zum Beispiel einige Rückschläge Beispiele wie z.B. für den Verkehr aus dem Fernen Ost, wo sich die CEI-Werte verschlechtert haben, nachdem sie gestiegen sind, in vier der fünf Hauptseewege. Um herauszufinden, warum - erklärte er - müssen wir die allgemeinen Bedingungen der Markt. Schwache wirtschaftliche Fundamentaldaten belasten die Frage, die sich auf die Volumina auswirkt. Daher haben wir gesehen, dass die Raten von Die Füllungen aus Fernost gingen um 4,5 Prozentpunkte zurück. Um dieser Verschlechterung entgegenzuwirken, gab es jedoch keine Die Browsing-Geschwindigkeit nimmt etwas ab und ist daher der Emissionen, und damit leidet die Effizienz. Entsprechend Die Zahl der EIC stieg auf diesen Hauptstrecken um durchschnittlich 6 %. Maritime Front-Haul. Aber, und es ist ein "aber" Stausbøll hat betont, dass all dies bedeutend ist. Die Routen verzeichnen immer noch Verbesserungen im Vergleich zu Performance im Jahr 2018, wobei die Indizes eine Verbesserung zwischen 3,4 % und 15,7 %. Es ist also viel getan worden, aber es ist viel passiert Es bleibt noch zu tun."