Niels Rasmussen, Chef-Schifffahrtsanalyst des Verbandes Die internationale Reederei BIMCO hat eine Bestandsaufnahme der Entwicklung vorgenommen. die Kapazität der globalen Containerschiffsflotte Hervorhebung der Tatsache, dass in den kommenden Jahren bedeutende Ereignisse eintreten werden; Veränderungen, so hartnäckig ist der "Hunger" nach Neue Reederschiffe trotz des Einbruchs des Frachtwertes Maritim. Rasmussen stellte fest, dass in den letzten zehn Jahren Es wurden Aufträge für eine Gesamtkapazität von auf 8,61 Mio. TEU, was der in der EU bestellten Kapazität entspricht. In den vorangegangenen 30 Quartalen hat sich der Auftragsbestand erhöht Zehn Quartale in Folge erreichte er einen neuen Rekord in In den letzten vier Quartalen und derzeit sind die Quartale gleich auf 7,54 Mio. TEU, 28,9 % der Flotte bestehend. Rasmussen wies darauf hin, dass das konsistente Auftragsbuch wird zu einem deutlichen Flottenwachstum führen, mit Die Lieferungen sind für den Rest dieses Jahres und für die 2024, die derzeit Paare zu 5,03 Millionen TEU sind. Rasmussen erklärte, dass BIMCO in diesem Zeitraum der Auffassung ist, dass Schiffe werden verschrottet und mit einer Kapazität von Fast eine Million TEU. Daraus ergibt sich, dass bald die Flotte Er könnte damit zum ersten Mal die 30 Millionen TEU überschreiten. Kapazität, mit einem Anstieg von +16% im Vergleich zu heute.

In seiner Analyse stellte Rasmussen auch fest, dass mit der Ablieferung neuer Schiffe Auch die Kraftstoffarten werden zunehmen Nutzung durch Containerschiffe: 57 % der Kapazität in Vertragsbedingungen der im Orderbuch enthaltenen Schiffe - HA erklärt - wird durch Containerschiffe repräsentiert, die in der Lage sind, Verwenden Sie alternative Kraftstoffe, um nur 10% in der aktuellen Flotte. Insbesondere in den kommenden Jahren werden sie lieferte die ersten Schiffe, die Methanol verwenden werden, und Die ersten Schiffe, die mit Ammoniak betrieben werden, werden ebenfalls vom Stapel gelassen. Das bedeutet, dass bald fünf verschiedene verwendet werden könnten Brennstoffe: Heizöl mit niedrigem und hohem Schwefelgehalt, Gas natürliche Flüssigstoffe, Methanol und Ammoniak.

Rasmussen hob auch den erwarteten weiteren Anstieg hervor. des Eigentumsanteils an der Seeschifffahrtsflotte: Wenn vor zehn Jahren der Eigentumsanteil an der Kapazität der Flotte dieser Reedereien ein Minimum erreicht hatte Mit 50 % ist sie inzwischen auf 61 % gestiegen. In den kommenden Jahren - spezifiziert Rasmussen - diese Quote wird erhöht Angesichts der Tatsache, dass 65 % der Portfoliokapazität Die Aufträge werden von den Schifffahrtsunternehmen kontrolliert. In seiner Analyse Rasmussen wies darauf hin, dass viele der größeren Schiffe von Die Eigenschaften der nicht in Betrieb befindlichen Reeder werden mit langfristige Mietverträge abgeschlossen und sind zunehmend allein Kleinere Schiffe, die auf dem Chartermarkt tätig sind kurzfristig. Der Chefanalyst von BIMCO stellte fest, dass daher auch im Hinblick auf die Erhöhung ihres Eigentumsanteils, die Fähigkeit der Seeverkehrsunternehmen, die Vorteile des Marktes zu nutzen Zeitmiete zur schnellen Anpassung der Kapazität ihrer Flotte schwindet.