"Wenn wir über alternative Kraftstoffe sprechen, sprechen wir in der Regel über alternative Kraftstoffe. konzentriert sich auf den Seeverkehr, weil in der Tat die Schifffahrt ist der führende Sektor der gesamten Wirtschaft des Meeres und das die den wichtigsten Beitrag zur Dekarbonisierung mit erheblichen Investitionen in neue Schiffe, die in der Lage sind, alternative Kraftstoffe zu verwenden. Das Paradoxe ist, dass trotz der Tatsache, dass die Emissionen von Schiffen heute 2% ausmachen des globalen und maritimen Verkehrs ist die Art der nachhaltigerer Verkehr angesichts der Tatsache, dass über Seereisen 90% der Waren weltweit, der Sektor ist aufgerufen, zunehmend Dekarbonisierungsziele zu verfolgen ehrgeizig, weltweit von der IMO und der Europäischen Union festgelegt mit dem FitFor55-Paket. Die Ziele stimmen oft nicht überein Kriterien und Zeitplan". Mario hat es übernommen Mattioli, Präsident der Föderation des Meeres und der Confitarma, heute in Rom am Runden Tisch "Album di cluster" organisiert von Assiterminal im Rahmen der Veranstaltung "Häfen Italien im Dienste des Landes. Assiterminal a Vergleich mit dem nationalen maritimen Cluster".

"Kleines Detail - betonte Mattioli Die schwierige Herausforderung steht vor der Schifffahrt - heute bin ich es noch nicht verfügbare alternative und wettbewerbsfähige grüne Technologien, die in der Lage sind, Reduzieren Sie die Emissionen auf das erforderliche Niveau. Ganz zu schweigen davon, dass Die Schifffahrt auf europäischer Ebene wird damit beginnen, die Kohlenstoffsteuer zu zahlen ab 2025, während andere Verkehrssektoren für Ausgabe, die mehr als sechsmal mehr beträgt, wird von der 2028».

"Um die ehrgeizigen Ziele erreichen zu können von der IMO und der EU ‐ stellte der Präsident der Föderation des Meeres - es ist wichtig, große Ressourcen in der Forschung, um Synergien zwischen der Welt der Unternehmen und Institutionen".