Das Europäische Parlament hat heute fünf Stimmen endgültig zugestimmt neue Gesetze, die das Ergebnis von Vereinbarungen sind, die mit den EU-Ländern auf der Ende 2022, die Teil der "Ready for the 55 % bis 2030", die Strategie der EU zur Reduzierung Treibhausgasemissionen von mindestens 55 % bis 2030 im Vergleich zu Stand von 1990, wie in der Europäischen Akte über Klima. Die Texte müssen nun auch von der Kommission förmlich gebilligt werden. Council und wird dann im "Journal Beamter" der EU, die nach 20 Tagen in Kraft treten soll.

Die Reform des Emissionshandelssystems (ETS) ist wurde mit 413 zu 167 Stimmen und 57 Stimmen angenommen Enthaltungen. In diesem Zusammenhang verabschiedete das Parlament auch die Einbeziehung von Treibhausgasemissionen in das EHS aus dem maritimen Sektor (500 Ja-Stimmen, 131 Nein-Stimmen und 11 Enthaltungen) und die Überarbeitung des Systems für den Handel mit Zertifikaten Emissionen aus dem Luftverkehr (463 Ja-Stimmen, 117 Nein-Stimmen) und 64 Enthaltungen).

unter Begrüßung der heutigen förmlichen Genehmigung des neues Gesetz zum EU-ETS, dem Verband der europäischen Reeder ECSA weist darauf hin, dass das Parlament und der Rat der Europäischen Union sind den Forderungen aus der Industrie gefolgt, den Erlös zu erzielen des EU-EHS Rückkehr in den maritimen Sektor zur Unterstützung die Einführung sauberer Kraftstoffe und die Förderung von Innovationen. Mindestens 20 Millionen EHS-Zertifikate, das entspricht rund zwei Milliarden Euro auf der Grundlage des aktuellen Preises des ETS-Kohlenstoffs - es spezifizierte die Verbände der Reeder der Europäischen Gemeinschaft - vergeben werden an maritime Projekte im Rahmen des Fonds für Innovation.

"Bewältigung der Klimakrise und Dekarbonisierung des Seeverkehrs - unterstrich die ECSA-Generalsekretär Sotiris Raptis - ist kein Eine Frage des "ob", aber eine Frage des "wie". Einen Teil der EHS-Einnahmen für den maritimen Sektor zu verwenden, ist Ein Sieg für die Energiewende der Branche. Das Spezifische Die Unterstützung durch den Innovationsfonds ist wirklich Der Schlüssel zur Schließung der Kraftstoffpreislücke sauber".

Darüber hinaus äußerte sich die ECSA zufrieden mit der Einhaltung der Verursacherprinzip durch Vorgaben verpflichtend für die Übertragung der EU-EHS-Kosten auf gewerbliche Betreiber von Schiffen. Nach Angaben des Verbandes der Europäische Reeder, auch die Phasing-in-Phase und die schrittweise Einbeziehung der verkehrsbedingten Emissionen Der Seeverkehr über einen Zeitraum von drei Jahren ist von entscheidender Bedeutung, um sicherzustellen, dass einen reibungslosen Übergang für den Sektor zu schaffen und - so hat die ECSA festgelegt - Dies gilt zusätzlich zu den besonderen Bestimmungen, die von der Mitgesetzgeber für Schiffe der ICE-Klasse, kleine Inseln und Gebiete in äußerster Randlage.

Die ECSA betonte jedoch die Notwendigkeit Dekarbonisierung des maritimen Sektors, eine der obersten Prioritäten des Net Zero Industry Act, des Verordnungsvorschlags des Parlaments und der Rat, der Maßnahmen zur Stärkung der Das europäische Ökosystem für die Herstellung von Zero-Tech-Produkten Emissionen, die zur Verfügung gestellt werden müssen ausreichende Mengen an emissionsarmen und emissionsfreien Kraftstoffen von Kohlenstoff zu einem erschwinglichen Preis, um die Wettbewerbsfähigkeit zu sichern Weltweiter Versand. "Da der Seeverkehr die Eckpfeiler der Energieversorgungssicherheit und Energiesicherheit in Europa Sicherheit der Lieferkette - bemerkte Raptis - Dies muss sich in den Prioritäten angemessen widerspiegeln strategisch des neuen Net Zero Industry Act. Aus diesem Grund Wir begrüßen die Einbeziehung erneuerbarer Technologien Offshore und Kohlenstoffabscheidung und -speicherung auf der Liste von strategischen Netto-Null-Technologien. Darüber hinaus hat es Raptis spezifiziert - erneuerbare Kraftstoffe nicht biogenen Ursprungs (RFNBO) sollte in das Gesetz aufgenommen werden, so dass die relevanten Die Produktionskapazitäten können rasch ausgebaut werden."