Wie in den beiden vorangegangenen Quartalen auch in den ersten drei Monaten 2023 Der Warenverkehr aus dem Rotterdamer Hafen hat verzeichnete einen leichten Rückgang, der durch die Fortsetzung der Reduzierung des Volumens von Containergütern, die seit dem letzten Quartal 2021, zu dem der Effekt des Rückgangs hinzukam von anderen verschiedenen Waren. "Wie erwartet - kommentierte er der Generaldirektor des Hafenbetriebs von Rotterdam, Allard Castelein - Das Jahr 2023 begann mit einem Leichter Rückgang des Verkehrsaufkommens. Vor allem im Containersegment Wir hatten mit einem Mengenrückgang zu kämpfen hohe Inflation und schwächelnde Wirtschaft. Das Die Ergebnisse der anderen Segmente zeigen überwiegend Zuwächse und bestätigen, dass die Abhängigkeit von russischen Energieströmen wurde im Einklang mit den Sanktionen weiter reduziert. Für das Teil Rest des Jahres - fügte Castelein hinzu - erwarten wir eine begrenzte Rückgang des Verkehrsaufkommens aufgrund von Unsicherheiten die aktuelle geopolitische Lage und die hohe Inflation."

Im ersten Quartal dieses Jahres hat der niederländische Anlaufhafen insgesamt 111,7 Millionen Tonnen Güter umgeschlagen, mit einem Rückgang von -1,5 % gegenüber dem entsprechenden Zeitraum des Jahres 2021, davon 78,6 Millionen Tonnen Güter an Land gehen (- 1,8%) und 33,1 Mio. Tonnen Güter beim Boarding (- 0,7%). Der Trend Die Negativität des Containerhandels wurde durch folgende Aspekte akzentuiert: wurden in den ersten drei Monaten dieses Jahres weltweit belebt 31,5 Mio. Tonnen (- 11,%) realisiert mit einem Umschlag von Containerpaare auf 3.225.000 TEU (- 11,6%). Die Behörde Portuale hat angegeben, dass die Kontraktion des Verkehrs Containerized ist auch das Ergebnis der Inhaftierung dieser Verkehr von und nach Russland, der in der Vergangenheit 8% der Gesamter Containerverkehr, der zu Bedeutsam - hat die Behörde präzisiert - angesichts der Tatsache, dass der Krieg in Die Ukraine begann Ende Februar letzten Jahres und Der Verkehr mit Russland wurde anschließend eingestellt. Außerdem Die Hafenbehörde hat mitgeteilt, dass die Containereinfuhren aus Asien (- 14,2 % in TEU) aufgrund der geringere Warennachfrage aufgrund aufgelaufener Lagerbestände und Inflation.

Die sonstigen sonstigen Güter beliefen sich auf mehr als 7,9 Millionen Tonnen (- 6,0 %), davon 6,6 Mio. Tonnen Schienenfahrzeuge (- 2,2%) und weniger als 1,4 Mio. Tonnen sonstige Güter (-20,9%). Im Hinblick auf den Rückgang der RoRo-Ladungen Der Hafenbetrieb hat erklärt, dass dies eine Folge der geringere Nachfrage aus dem Vereinigten Königreich, während der Rückgang des Verkehrs Sonstige sonstige Waren wurden hauptsächlich durch die Rücksendung verursacht von Warensendungen an den Verkehrsträger containerisiert als Folge der Reduzierung des Frachtwertes für diese Sendungen.

In den ersten drei Monaten des Jahres 2023 hat sich der Schüttgutverkehr verzeichnete einen leichten Anstieg von +0,2% auf über 17,9 Millionen Tonnen, davon 7,4 Millionen Tonnen Kohle (+26,3%), 6,2 Millionen Tonnen Eisenerz und Schrott (+10,1%), 3,3 Millionen Tonnen landwirtschaftliches Massengut (+69,7%) und 1,1 Mio. t sonstige feste Massengüter (- 76,2 %). Im Flüssiger Massengutsektor 54,3 Millionen Tonnen (+5,6%), davon 26,3 Millionen Tonnen Öl Rohöl (+3,2%), 15,1 Millionen Tonnen Mineralölerzeugnisse raffiniert (+12,0%), 3,0 Millionen Tonnen Erdgas verflüssigt (+14,3%) und 9,9 Millionen Tonnen sonstige Ladungen Flüssigkeiten (+0,8 %). In Bezug auf den Fluss des flüssigen Schüttguts ist der Hafen Die Behörde hat festgelegt, dass anstelle von russischem Öl Rohölströme aus den USA und Afrika stiegen West- und Mittlerer Osten und länger sein Seewege für den Transport aus diesen Regionen sind Die Zahl der sehr großen Rohölfrachter nahm ebenfalls zu und erreichte Rotterdam, das sich im ersten Quartal dieses Jahres verdoppelt hat bis zu 50 Schiffe. Auch die Zunahme der Produktvolumina Öl ist eine Folge der Ersetzung von Importen von Russischer Diesel sanktioniert, während das Wachstum von Erdgas verflüssigt ist eine Folge des hohen europäischen Gaspreises und das höhere Volumen des Spotverkehrs mit höheren Importen aus den USA als Alternative zur Reduzierung der europäischen Importe von russischem Gas über Pipeline.