Wenn während der Covid-19-Pandemie Reedereien containerisiert hatte die Geschwindigkeit von +4% erhöht Navigation ihrer Containerhalter zur Bewältigung der erhebliche Verkehrsnachfrage und ob stattdessen in den letzten drei Monate sinkt die Durchschnittsgeschwindigkeit der Schiffe um -4% auf 13,8 Knoten, da sich das Szenario geändert hat, bis 2025 die Geschwindigkeit der Containerschiffe könnten weiter um -10% zurückgehen.

Diese stärkere Abnahme der Geschwindigkeit, was offensichtlich zu einem zusätzlichen Rückgang der Angebotene Laderaumkapazität sowie Kraftstoffverbrauch Seitens der Schiffe wurde dies vom Verein vermutet Der internationale Reeder Bimco erinnert daran, dass im Jahr 2019 die Größere Containerschiffe waren durchschnittlich 2,6 Knoten gefahren schneller als kleinere Schiffe, Unterschied, dass Im ersten Quartal 2022 hatte sie sich auf 1,8 Knoten reduziert und das in der Das erste Quartal dieses Jahres fiel auf 1,6 Knoten. Deshalb- sagte Niels Rasmussen, Chefanalyst für Schifffahrt des Vereins - im ersten Quartal 2023 der gewichtete Durchschnitt der kapazitätsabhängigen Browsing-Geschwindigkeit In TEU ist der Anteil der Schiffe im Vergleich zum Vorjahr um -6 % zurückgegangen, während die Einfacher Durchschnitt der Geschwindigkeit der Schiffe verringerte sich von -4%, und daher - so hat es beobachtet - ist das Angebot stärker zurückgegangen schnell der Browsing-Geschwindigkeit.

Erinnern Sie sich an das langsame Dämpfen, d.h. die Praxis von Reduzieren Sie die Geschwindigkeit der Navigation, wurde eingeführt Zum ersten Mal nach der Finanzkrise 2008-2009, als es auf den Hauptstrecken reduziert wurde bis zu -20%, sagte Rasmussen, dass der nächste weiter Eine Geschwindigkeitsreduzierung könnte in der Rahmenbedingungen für neue Vorschriften zur Reduzierung der Gasemissionen Treibhauseffekt von Schiffen, auch um die Energievorgaben zu erfüllen Efficiency Existing Ship Index (EEXI), für den einige Schiffe Seien Sie mit Geschwindigkeitsbegrenzern ausgestattet.