"Gegenwärtig sind Sachverständigengutachten in maritimen Fällen Hergestellt von ehemaligen Kommandanten und Schiffsingenieuren. In der ob und wann MASS einen Verlust erleiden wird, Software-Ingenieure könnten Experten sein." Es hat übernahm den 2022-2023 Präsidenten des Verbandes der Justierer, Sir Nigel Teare, in seiner jährlichen Ansprache an die Vollversammlung der Mitglieder, die in den letzten Tagen in London stattfanden und die Auswirkungen der Einführung der autonomen Navigation und damit die die Einführung von autonomen Überwasserschiffen auf See in die Flotten (MASSE). Teare, der den Staffelstab der Präsidentschaft übergab 2023-2024 an den Deutschen Burkhard Fischer, spezifizierte, dass der Herausragende Rolle von Software-Ingenieuren bei Schadensfällen Seeleute würden es als "eine deprimierende Aussicht" empfinden; aber - ha darauf hingewiesen - jüngere Köpfe sind möglicherweise nicht In Ordnung."

In seiner Rede vor dem Verband der Schadensregulierer Maritime, Teare konzentrierte sich auf die Planung der und ihre mögliche Anwendung auf Schiffe, die von Bediener am Boden oder von Computern an Bord. Eingedenk dessen, dass die Internationale Seeschifffahrtsorganisation mit lobenswerter Weitsicht, verfolgt die Entwicklung autonomer Schiffe und evaluiert, inwieweit verweisen auf Regulierungssysteme wie Solas und Kollisionsvorschriften auf diese Schiffe angewandt werden können, mit dem Ziel, eine nicht verpflichtender Code für diesen Schiffstyp bis 2024 und eine verpflichtender Code, der bis Januar 2028 in Kraft ist, hat Teare festgestellt dass, da es keinen Grund gibt, warum MASSES keine Passage Plan, diese Schifffahrtspläne "könnten in Zukunft von einem Computer erzeugt werden. Und - fragte er sich - ob Der Grund, warum ein Passageplan ungenau ist, liegt in einem Defekt der vom Reeder erworbenen Software? Teare hat Eingedenk der Tatsache, dass der angesehene Richter Sir Richard Aikens in einem solchen Fall könne sich ein Reeder darauf berufen, nicht keine Sorgfaltspflichtverletzung begangen hat, weil die Defekt aufgetreten ist, wenn das Schiff nicht unter seinem oder, wie in einem Fall festgestellt wurde, "in der seine Umlaufbahn". Dies, wage ich zu behaupten - Teare spezifiziert - Das scheint richtig zu sein. Die Notwendigkeit, dass sich das Schiff in der Verfügbarkeit des Reeders, bevor der Reeder die Sorgfaltspflicht nach den Haager Regeln (die Protokoll von 1924 über die Risikoteilung unter den Reedern und die Besitzer der Ladung) wurde vom Herrn anerkannt Hamblen vor dem Obersten Gerichtshof im Fall CMA CGM Libra. Im Mittelpunkt steht daher die Frage, ob der Reeder, Sobald er die Software in die Hände bekam, hätte er es selbst erkennen müssen Ich erkläre durch eine sorgfältige und qualifizierte Analyse der Software, dass Es war nicht zweckmäßig. Wenn seine Analyse fahrlässig gehandelt hätte, hätte es eine unterlassene Ausübung der Fleiß. Ich vermute", bemerkte Teare, "dass es schwierig werden wird Fahrlässigkeit dieser Art festzustellen".

"Wo der Kapitän an Bord oder der Bediener am Boden - fuhr Teare fort - fahrlässig bei der Führung des Schiffes handelt, Es käme einer fahrlässigen Navigation gleich. Aber was ist, wenn der Fehler Wird es von einem Computer begangen? Wenn dieser Fehler das Ergebnis ist eines Defekts in der Software, wäre das automatisierte Gefäß vermutlich als ungeeignet für die Navigation angesehen. Noch eins Volta liegt kein Verstoß gegen die Sorgfaltspflicht durch des Reeders, es sei denn, der Reeder konnte und sollte Erkennen Sie den Fehler vor Fahrtantritt. Aber wenn der Fehler Das Ergebnis eines Fehlers der künstlichen Intelligenz der Computer, dann könnte dies sehr wohl in Betracht gezogen werden unachtsames Surfen am Computer, als ob Wäre es ein Fehler des wachhabenden Offiziers gewesen. Deshalb- beobachtet Teare, der sich eine Zukunft vorstellt, die man sich nicht erhofft - man kann die Heranziehung eines Gutachtens durch Ingenieure der Software über die Art des Mangels und darüber, ob der Mangel und sollte vom Reeder vernünftigerweise identifiziert werden, oder Es war einfach ein Irrtum des Künstlichen Computerintelligenz".