Die Dekarbonisierung des Shipping wird durch die Verwendung von wasserstoffgestützten marinen Brennstoffen durchgehen. Es ist eine gewisse Trafigur, eine Gesellschaft zwischen den führenden Politikern der Welt im Bereich der Rohstoffe und nicht ganz uneigennütterisch, um anzugeben, welche Waffen für den Seeverkehr am besten geeignet sind, ihre CO2-Emissionen zu reduzieren, da sie von Das Unternehmen in Singapur investiert in Wasserstoff und seine Derivate. Um die Prognose zu untermauern, hat die Trafigura die Ergebnisse einer eigenen Untersuchung vorgelegt, nach der die Wasserstoffkraftstoffe eine wesentliche Rolle bei der Dekarbonisierung des Shipping spielen, was auch ein "enormes Potenzial" erkennen kann. für die Länder des Südens, die sich aus der Erzeugung von grünem Ammoniak und grüner Methanol ergeben, die notwendig sind, um die steigende Nachfrage nach diesen CO2-armen Gewehren zu decken.

"Unsere Forschung-sagte Margaux Moore, Mitverfasserin und Verantwortlicher für Energy Transition Research and Venture Investments in Trafigura-erwartet, dass" Global South " zu Preisen von fast 4.000 exajoule pro Jahr erzeugt werden kann. wettbewerbsfähig im Vergleich zu einer jährlichen Nachfrage durch das geschätzte Shipping von 20-40 exajoules. Dies könnte den Entwicklungsländern die Möglichkeit bieten, neue Exportindustrien zu entwickeln und tausende von qualifizierten Arbeitsplätzen zu schaffen. Dies wird jedoch nur dann möglich sein, wenn die Schiffbauindustrie sich ehrgeizige Ziele für die Dekarbonisierung und vor allem einen globalen Kohlenstoffpreis für Meeresstoffe verständigen kann. "

In diesem Zusammenhang hatte die Kommission bereits in einem Weißbuch über die Jahre 2020 die Festlegung eines Preises für die CO2-Emissionen des Shipping in Form einer globalen Pflichtsteuer auf globaler Ebene gefordert, die von International überwacht wird. Maritime Organization, in der angegeben wird, dass dies notwendig war, um die Wettbewerbslücke zwischen kohlenstoffarmen Gewehren und alternativen Kraftstoffen mit niedrigem oder niedrigem CO2-Ausstoß zu schließen. Legt fest, dass der Wert nach Trafigurie zwischen 250 und 300 Dollar pro Tonne betragen könnte. Die Forderung wurde in der letzten Studie erneuert, in der die IMO aufgefordert wird, bis 2025 eine obligatorische CO2-Steuer einzuführen, um die Preisschwingung zwischen den derzeit von Wasserstoff und Wasserstoff gewonnenen Geweben zu verringern. die von Trafigura als wesentlich für die Dekarbonisierung des Seeverkehrs angesehen werden.