FEPORT, der Verband der privaten Hafenterminalisten Europäer, die sich am vergangenen Freitag in Saintes trafen Maries de la Mer begrüßte das Votum des 24. Mai, mit dem der Ausschuss für Verkehr und Fremdenverkehr des Europäischen Parlaments hat die politische Einigung über die AFIR-Verordnung über den Bau von Infrastrukturen für alternative Kraftstoffe und die Kraftstoff-EU-Seeschifffahrtsverordnung über den Einsatz erneuerbarer und emissionsarmer Kraftstoffe Kohlenstoff in der Schifffahrt und bekräftigt damit - die Föderation - die Verantwortung der Staaten Mitglieder in Zusammenarbeit mit dem Leitungsorgan des Hafens oder anderen zuständigen Behörden bei der Stromversorgung Vom Land bis zu den Schiffen, die im Hafen anlegen. FEPORT fand heraus, dass Diese Position steht im Einklang mit der europäischen Verordnung 2017/352 zur Schaffung eines Rahmens für die Erbringung von Dienstleistungen Häfen und die 2017 vorgenommene Änderung der Allgemeinen Verordnung über Gruppenfreistellung (AGVO) und - beobachtete die Föderation der Terminalbetreiber - sollte kein Grund für eine Implementierung sein ungleichmäßig in den verschiedenen europäischen Häfen. "Wenn in einigen Häfen die private Hafenbetreiber waren gezwungen, in OPS zu investieren während andere Wirtschaftsteilnehmer in anderen Mitgliedstaaten Belastung der Installationskosten des OPS - unterstrichen FEPORT Bezugnahme auf Kaltbügelsysteme zur Stromversorgung von Land- zu Schiffen in Häfen - dies würde die Voraussetzungen für die Unterschiede zwischen den Betreibern, die Tätigkeiten in verschiedenen Häfen".

Unter Bezugnahme auf die europäische Entscheidung, den Verkehr Seeverkehr im EU-Emissionshandelssystem (ETS) hat der Verband präzisiert, dass trotz seiner assoziierte Unternehmen sind nach wie vor besorgt über das Risiko, dass Güter werden nach der Einführung des EHS in Nicht-EU-Häfen umgeleitet Sie begrüßen jedoch, dass die EU-EHS-Politik fordert die Europäische Kommission auf, die Auswirkungen der Umleitung von Fracht und des Vorschlags Maßnahmen, wenn festgestellt wird, dass die Waren tatsächlich in außereuropäische Häfen befördert werden. Überwachen, dass FEPORT hofft, dass es umgesetzt wird, sobald das EU-EHS in Kraft tritt Kraft.

Darüber hinaus präzisierte FEPORT, dass die Zustimmung des Parlaments und der EU-Rat einen Teil der EU-EHS-Einnahmen in Höhe von 20 Mio. Zertifikate für den Seeverkehr im Rahmen der Innovationsfonds, der auch darauf abzielt, die Energieeffizienz in Häfen ist eine hervorragende Nachricht, dass Sie muss in naher Zukunft Gestalt annehmen.

Während der Versammlung diskutierten die FEPORT-Mitglieder auch ein Thema, das den Terminalbetreibern am Herzen liegt, nämlich die Einbeziehung von Einkünfte aus dem Landverkehr und Umschlag von Fracht, Logistik und Versand in den Regimen Besteuerung der Reeder auf der Grundlage einer Steuer auf Tonnage. Die Terminalbetreiber wiesen darauf hin, dass die Rat der EU vom 14. Dezember über die Einführung eines Gesamter Mindeststeuersatz für Konzerne multinationalen Unternehmen, die von der Mitgliedstaaten bis Ende 2023 eine Chance darstellt, die europäischen Staaten daran zu erinnern, dass sie nicht länger diese Einnahmen in ihre Tonnagesteuerregelungen einbeziehen. "Es ist Es ist an der Zeit, dass die EU-Kommission die Mitgliedstaaten auffordert, Anwendung der EU-Vorschriften über die Förderfähigkeit der Tonnensteuer", bemerkte der Präsident der FEPORT, Gunther Bonz, unter Bezugnahme auf die Richtlinien zu Staatliche Beihilfen für den Seeverkehr. 'FEPORT - hat unterstrich Bonz - ist der Ansicht, dass die EU-Kommission, Hüterin der Vertrag und Gleichbehandlung aller Sektoren der Wirtschaft innerhalb der maritimen Logistikkette Wiederherstellung gleicher Wettbewerbsbedingungen bei der Besteuerung. Das Unsere Mitarbeiter sind zuversichtlich, dass die Europäische Kommission dazu beitragen wird die erforderlichen Änderungen aller Rechtsakte und Entscheidungen, die gegen das von allen Staaten gebilligte OECD-Abkommen verstoßen Mitgliedstaaten und umgesetzt durch die Richtlinie vom vergangenen Dezember".