Der Verband der Luftfrachtagenten (ANAMA) hat seine Enttäuschung zum Ausdruck gebracht für die in den letzten Tagen von der Technischen Kommission abgegebene Stellungnahme für die Umweltverträglichkeitsprüfung des Umweltministeriums die durch die Verabschiedung des Masterplans 2035 des Flughafens Mailand Malpensa, hat festgestellt, dass die Ausdehnung von der Tätigkeit von der Fracht des Flughafens kann nur innerhalb des Geländes stattfinden und erstrecken sich nicht über Moorflächen.

"Wir wollen nicht", kommentierte der Präsident von ANAMA, " Alessandro Albertini - gehen Sie auf die Vorzüge des Gutachtens der Technische Kommission, denn das ist nicht unsere Aufgabe. Unsere Rolle als Branchenvertreter verlangt von uns, Um jedoch darauf hinzuweisen, dass der Rückschlag bei der Entwicklung der Cargo City (der Frachtbereich im Drehkreuz des Flughafens) ein gravierendes Fehlen einer systemischen Betrachtung der Unterstützung bei der Entwicklung des Logistiksystems und des Handels international. Malpensa - erinnerte sich Albertini - ist der erster Frachtflughafen in Italien (konzentriert über 65 % der Fracht nationalen Prognosen, wie aus dem jüngsten Fedespedi Economic Outlook hervorgeht) und das wichtigste Drehkreuz für den Luftverkehr in Norditalien: Es wird seit etwas mehr als 20 Jahren in einem Gebiet gebaut, das das Entwicklungspotenzial stark einschränkt, einen Vorteil von den Hubs und Logistiksystemen des Nordens festgestellt Europa (heute mehr als 30 % der italienischen Waren auf dem Luftweg kommt über die Flughäfen Nordeuropas in unser Land). Das erzeugt negative externe Umwelteffekte (denken Sie an den Verkehr auf der Straße, um die europäischen Flughäfen zu erreichen) auf Kosten der Fähigkeit, als Ländersystem auf den Märkten anzukommen international mit Direktflügen aus Italien. Das vergessen wir Italien verdankt mehr als 30 % seines BIP dem Export, und das aufgrund von Der Luftverkehr befördert mehr als 25 % der Güter nach Wert und Zielort Nicht-EU, obwohl es nur 2% des Volumens ausmacht».

"gibt es"- fügte der Präsident von ANAMA hinzu - andere Strategien zur teilweisen Unterstützung des Wachstums des Güterverkehrs bei Malpensa, beginnend mit der Rationalisierung von den Räumen bereits heute verfügbar sind und durch den Prozess der Digitalisierung von Verfahren, bei denen wir in enger Synergie mit dem Manager arbeiten Flughafen SEA. Aber - so Albertini - diese Instrumente tun es nicht wird in der Lage sein, die Unmöglichkeit der Erweiterung der Cargo City. Ich möchte mich in der Tat daran erinnern, dass bereits im Dezember 2021, auf dem Höhepunkt des Verkehrsbooms nach der Pandemie, Malpensa gab es sehr ernste Probleme mit Staus. Wir appellieren daher an die Politik und die relevanten Institutionen, Erarbeitung eines Plans zur Unterstützung der Wachstumsstrategien von Italienische Unternehmen exportieren unsere Produktion auf dem Luftweg mit Effiziente und nachhaltige Systeme. Wir hoffen, dass der Nationale Plan Flughäfen, an denen Enac und das Landwirtschaftsministerium arbeiten Infrastruktur und Verkehr können Lösungen dafür finden Problem. ANAMA steht zur Verfügung, um Lösungen zu untersuchen, die Als Vertreter der Güter, die auf dem Luftweg reisen, könnten wir vorschlagen".

"Es ist wichtig zu wissen - stellte Albertini klar - dass sich der Luftfrachtverkehr nicht zu Flughäfen, die nur für Fracht bestimmt sind, da die meisten Fracht reist in den "Bäuchen" von Passagierflugzeugen und Daher ist es notwendig, an koordinierten Wachstumsstrategien für die Güterverkehr und Personenverkehr. Entwicklung im Fokus zwischen Mailand Malpensa, Rom Fiumicino und Brescia ein Weg zu sein, wenn auch fragmentiert. Heute sehen wir in Flughäfen von Rom (ADR), ein Gesprächspartner, der auf die Ladung achtet und Verfügbarkeit verdient es, in einem Umfassende Reflexion über die Zukunft der Luftfracht, die heute es wird zur Pflicht."