"ICS begrüßt die ambitionierte Vereinbarung sehr heute von den Regierungen auf der IMO erreicht, so dass der Verkehr Netto-Null-Emissionen "innerhalb oder um 2050" im Einklang mit dem Pariser Abkommen und der eingegangenen Verpflichtung vom maritimen Sektor bis zur COP 26 in Glasgow im Jahr 2021». Es hat sagte Simon Bennett, stellvertretender Generalsekretär der Schifffahrtskammer (ICS) kommentiert den Abschluss der Verhandlungen Der Schutz der Meeresumwelt in dieser Woche Ausschuss (MEPC) der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) zur Verringerung der von Schiffen erzeugten Treibhausgase ( von 7 Juli 2023).

"Diese historische Vereinbarung bei der IMO - fügte Bennett hinzu - gibt ein sehr starkes Signal an die Schiffsbetreiber und was mehr für die Energieerzeuger, die jetzt dringend keine Treibhausgase für Schiffskraftstoffe in große Beträge, wenn ein Übergang möglich sein soll so schnell."

Der MEPC stimmte zu, so genannte " indikativen Kontrollen" in den Jahren 2030 und 2040, um die Fortschritte bei der Reduzierung dieser Emissionen, die Festlegung von Zielen unverbindlich und nach Auffassung der ersten Stellungnahmen der Umweltorganisationen, die relativ sehr begrenzt sind, Insbesondere ist der erwartete Rückgang für 2030 gleich mindestens 20 % im Vergleich zu 2008. Laut Bennett ist es jedoch "Die vereinbarten Kontrollpunkte für die Jahre 2030 und 2040 besonders ambitioniert. Der Sektor, so versicherte er, wird alles, was möglich ist, um diese Ziele zu erreichen, einschließlich Absolute Reduktion der Treibhausgasemissionen um 70-80% Forderung an den gesamten globalen maritimen Sektor bis 2040. Aber- Der stellvertretende Generalsekretär streckte die Hände aus von dem internationalen reeder Verein - kann dies nur erreicht werden, wenn die IMO rasch eine Globale Steuer auf Treibhausgasemissionen von Schiffen zur Unterstützung von einen "Finanzierungs- und Belohnungsmechanismus", wie z. B. von der Branche vorgeschlagen ( von 25 Oktober 2022, Hrsg.). Wir haben,- hat Bennett betont -, Dringende Notwendigkeit, die Lücke bei den Kraftstoffkosten zu verringern konventionelle und alternative Meeres- und Produktion und Einführung neuer Kraftstoffe in großem Maßstab notwendig ist, um diesen beschleunigten Übergang zu bewältigen. 2040 ist in weniger als 17 Jahren und die Verfügbarkeit von Schiffskraftstoffen bei null Treibhausgasen liegt sie heute praktisch bei null».

"Es ist sehr positiv", fuhr Bennett fort, "dass die Mehrheit der Regierungen befürwortet inzwischen eine Verkehrssteuer Seeleuten, die Pauschalbeiträge von Schiffen für Tonne Treibhausgase, die an einen IMO-Fonds für Beschleunigen Sie einen schnellen Übergang. Der Vorschlag "Finanzierung" und Belohnung" des IKS bleibt fest auf dem Tisch, da praktikable Lösung und wird nun evaluiert der globalen Auswirkungen der UNCTAD soll bis zum Start abgeschlossen sein im nächsten Jahr, damit eine wirtschaftliche Maßnahme angenommen im Jahr 2025. Dies wird von entscheidender Bedeutung sein, wenn wir Erfolgreiche Nutzung neuer Kraftstoffe bis 2030 um das äußerst ehrgeizige Ziel zu erreichen, das die IMO jetzt hat für 2040 festgelegt.

"ICS - schloss der stellvertretende Generalsekretär von dem reeder Verein - ist zuversichtlich, dass dies Die wirtschaftliche Folgenabschätzung wird zeigen, dass der Vorschlag "Fund and Reward" oder etwas Ähnliches ist Der einzig gangbare Weg nach vorn ist es, wenn die ehrgeizigen Ziele der Reduzierung der Treibhausgase, auf die sich die IMO diese Woche geeinigt hat, realistisch und erreichbar bleiben. Die Vereinbarung dieser Woche lautet: historisch für unsere Branche und sendet die sehr starke Botschaft, dass Der maritime Sektor meint es ernst damit, Netto-Null und zur Bewältigung des gefährlichen Klimawandels im Einklang mit dem Übereinkommen von Paris".