Die unglaubliche Oberflächlichkeit, um nicht zu sagen Ignoranz, mit denen es behandelt, diskutiert, untersucht und bewertet wurde Das Thema der Privatisierung italienischer Häfen, Privatisierung in den letzten Tagen vom Vizepräsidenten des Rates der Minister, Antonio Tajani, wird heute in einem Beitrag der Der Präsident der Region Sizilien, Renato Schifani, über sein Profil Facebook.

Der eigentliche Inbegriff dieser Debatte, Schifanis Täuschung deutet darauf hin, dass der sizilianische Gouverneur nicht klar ist das Thema, zu dem er sich äußern wollte, sowie nicht Andere waren sich ebenso darüber im Klaren, dass, wie der Präsident der Sizilianische Region, haben institutionelle Positionen von absoluten nationale Bedeutung.

Doch mit seiner Präambel versäumte es Schifani nicht, Um darauf hinzuweisen, dass ihm die entscheidende Frage wohlbekannt ist: " Die letzten Wochen in Italien - so lautet die Vorstellung des Beitrags - sind waren geprägt von einer Debatte über die Zukunft der Häfen, die stellen eines der wichtigsten Infrastrukturgüter dar unseres Landes. Als Präsident der größten Insel der Mittelmeer glaube ich, dass ein so wichtiges Thema mit tiefgreifenden analytischen Fähigkeiten konfrontiert und ein geopolitischer Kontext, der nationale Grenzen überschreitet, der zentralen Rolle, die das Hafensystem in unserer Wirtschaft".

Darüber hinaus versichert der Präsident der Region Sizilien, dass er Absolut klare Bedingungen der Sache, wenn man bedenkt Was auch über die Landesgrenzen hinaus geschah wo die "Privatisierung der Häfen". "Wenn man sich Europa anschaut Privatisierung der strategischen Infrastruktur - Anmerkungen die informierte Schifani - der griechische Präzedenzfall, zeigt uns, dass die Die Entscheidung der Troika, das Eigentum am Auftraggeber abzutreten Nationalhafen, Piräus, zu den Chinesen von Cosco, als Gegenstück die Glaubwürdigkeitskrise mit belastenden Krediten zu unterstützen der griechischen Staatsschulden, vertreten für Griechenland und für die Europa selbst ist ein schwerer geopolitischer Fehler."

Gestärkt durch diese eingehende Auseinandersetzung äußert Schifani Ehrlich gesagt seine Überzeugung: "Ehrlich - erklärt er - Ich glaube nicht, dass irgendjemand in Italien das Eigentum aufgeben wird der wichtigsten Häfen auf den Markt, mit dem Risiko, nicht entfernt, einen anderen souveränen Staat zu finden, der vielleicht in Bezug auf Nationale Strategien, die für maritime Infrastrukturen zuständig sind des Landes. Wenn wir dann noch hinzufügen, dass Italien nicht hält Rohstoffe, sondern importiert 90% über Häfen, wandelt sie in der zweitgrößten verarbeitenden Industrie Europas und exportiert sie, Immer über unsere Häfen, es ist gut verstanden, dass die Privatisierung eines Hafens Es würde bedeuten, individuelle private Realitäten in die Industriekette des Landes, mit allen Drifts des Falles».

Schifanis dokumentierte Intervention schließt die Tür auf die Hypothese der Privatisierung italienischer Häfen durch Antonio Tajani, was auch immer es ist, eine Tür, die bereits Dem stellvertretenden Ministerpräsidenten ins Gesicht gefesselt, von niemand geringerem als dem Ministerpräsidenten, Giorgia Meloni und der andere stellvertretende Ministerpräsident Matteo Salvini, der Mund seines Stellvertreters Edoardo Rixi hatte präzisiert, stimmen mit dem Präsidenten des Rates überein, dass "die Die Frage der Privatisierung von Häfen steht nicht auf der Tagesordnung der Tag".

Ein "Nein" zu Tajanis Vorschlag, dass Schifani vielleicht, Angesichts der Tatsache, dass Tajani immer noch Sekretär von Forza Italia ist, Partei, in der Schifani militiert, beabsichtigte, durch die Präzisierung, dass "Kommt es daher zur Übertragung des Eigentums an Häfen Eine Straße, die unter dem Gesichtspunkt des Schutzes nicht ratsam ist des öffentlichen Interesses bleibt jedoch offen, die Notwendigkeit eine Diskussion darüber zu beginnen, wie die Seehäfen wieder in Betrieb genommen werden können Italienisch. Beginnend mit der Frage der Privatisierung von Rechtsform der Hafensystembehörden".

"Meiner Meinung nach", bemerkt Schifani, "ist eine Struktur ausschließlich publizistische Governance in den Häfen verlangsamt nicht nur das normale Management, sondern auch Entscheidungen und Operationen Infrastrukturinvestitionen. Die italienische Erfahrung zeigt dass die Aufnahme von Aktiengesellschaften in das Bürgerliche Gesetzbuch die wie in den Fällen von Poste und Ferrovie Italiane, die sowohl die Budgets als auch ihre strategische Positionierung auf der Markt. Auch aus diesem Grund ist die Umgestaltung der Behörden des Hafensystems in S.p.A. würde meiner Meinung nach Anlaufhäfen nationalen Hafenarbeitern, um im internationalen Wettbewerb besser zu bestehen, Überwindung eines Systems öffentlicher Vorschriften, das heute die Entwicklung. Die Zeiten ändern sich und erfordern institutionelle Architekturen Verschieden. Strategische Herausforderungen ändern sich schnell, und Es ist notwendig, sich für eine tiefgreifende Transformation der Modelle der Verwaltung der Infrastruktur des Landes".

Um auf die von Schifani erwähnten internationalen Ereignisse zurückzukommen: Der Präsident der Region Sizilien ist darauf hinzuweisen, dass Griechenland hat den COSCO-Zuschlag überhaupt nicht erhalten. Eigentum des wichtigsten nationalen Hafens Piräus, dass dem chinesischen Konzern Aktien am Kapital der Kapitalgesellschaft Piräus Port Authority, Aktien zunächst 51 % der Gesamtsumme und stieg dann im Jahr 2021 auf 67 % der Hauptstadt des Hafenbetriebs Piräus, der die Porto Greco, ein Anlaufhafen, an dem es überhaupt kein Eigentum hat und der Ansonsten wird sie im Rahmen eines Konzessionsvertrags verwaltet mit dem griechischen Staat, der anlässlich des Beitritts der COSCO in die Kapital des PPA, wurde aktualisiert, um die "nationale Interessen".

Damit Schifani Bescheid weiß, und mit ihm auch die anderen Experten für "Privatisierung von Häfen", jetzt die Umwandlung der italienischen Hafenbehörden in Aktiengesellschaft würde COSCO in keiner Weise ausschließen Anteile an einer italienischen AdSP zu erwerben. Zumindest ist das so Das müssen sie wissen.

Bruno Bellio