Le groupe armateur Mediterranean Shipping Company (MSC) poursuit sa stratégie d’intégration verticale devançant également d’autres transporteurs maritimes principaux conteneurisés global, un marché sur lequel le groupe suisse est leader mondial, ayant présenté une offre d’acquisition du groupe TERMINALISTA German Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA). Ce dernier est Le premier opérateur de terminaux portuaires d’Allemagne à son compatriote Eurogate, avec qui il avait débuté en 2020 des négociations pour forger une coopération, qui selon plusieurs Les observateurs auraient également pu aboutir à une fusion de l' activités, négociations qui ont échoué à mi-chemin de l’année dernière ( sur 29 Mai 2020 et 1 Juillet 2022).

L’offre publique d’achat volontaire a été présenté aujourd’hui par MSC par l’intermédiaire de la société dans son intégralité filiale Port de Hambourg Beteiligungsgesellschaft SE et est une offre publique d’achat en numéraire qui prévoit le paiement de 16,75 euros pour chaque action HHLA de catégorie A. De plus, le SMC a signé un accord contraignant avec le gouvernement de la ville de Hambourg, qui détient 69 % des actions de catégorie A de HHLA (actions A sont cotées en bourse et sont pertinentes pour les activités port et logistique de la société, alors que les actions de classe S ne le font pas sont répertoriés et se rapportent aux activités immobilières de l' groupe). L’accord qui définit les paramètres et modalités essentiels de l’offre publique d’achat et des intentions mutuelles des parties à l’égard de la Groupe de terminaux.

En particulier, l’accord prévoit que les poids lourds Hamburger Gesellschaft für Vermögens- und Beteiligungsmanagement mbH, filiale à part entière de la cité-État de Hambourg, à la clôture de l’offre publique d’achat, transfère ses actions Classe A au port de Hambourg Beteiligungsgesellschaft SE de la Le groupe MSC en augmentation de capital, acquisition en échange actions du soumissionnaire. L’accord prévoit également que, après l' la réalisation de l’offre publique d’achat, lorsque l’initiateur détient 100 % des actions de catégorie A, poids lourds détient 50,1% du capital social de l’enchérisseur et MSC le 49,9 % restants. Si, à la fin de l’offre d’achat, le soumissionnaire conservera moins de 100 % des actions de catégorie A, ratios de détention par rapport au soumissionnaire sera aligné de telle sorte que les poids lourds détient indirectement 50,1 % des actions de catégorie A.