Die Präsidenten der italienischen Hafenbehörden ihre tiefe Enttäuschung über die Äußerungen der Nicola Zaccheo, Präsident der Regulierungsbehörde der Verkehr, der in der Präsentation des ART-Jahresberichts enthalten ist fand am Dienstag in der Abgeordnetenkammer statt. In insbesondere die Präsidenten der AdSP haben die Passage, in der Zachäus auf die neu zugewiesene Rolle eingeht an die ART zum Thema Hafenkonzessionen: "Ich möchte darauf hinweisen, Zachäus in dem Bericht spezifiziert - die jüngste Beteiligung der Behörde bei der Festlegung der Pläne wirtschaftlichen und finanziellen der Hafenkonzessionäre, zwischen zum anderen die Bestimmung einer angemessenen Dauer der Konzessionen sowie die Festlegung von Branchen-Benchmarks. Die Rolle der Behörde in diesem Bereich wird durch die Richtlinien, die durch Dekret des Ministerministers für Infrastruktur und Verkehr Nr. 110 vom 21. April 2023 Modalitäten für die Anwendung der Verordnung über die Disziplin der für die Erteilung von Konzessionen für Flächen und Docks, genehmigt mit Erlass des Ministers für Infrastruktur und Verkehr vom im Einvernehmen mit dem Ministerium für Wirtschaft und Finanzen vom 28. Dezember 2022, Nr. 202". Ich betone, dass diese Leitlinien eine notwendige Voraussetzung für die Erreichung der Meilenstein M3C2-2, der die Auszahlung der dritten Tranche des PNRR ermöglicht. In diesem Zusammenhang halte ich es für wichtig, hervorzuheben, wie die der Behörde im Rahmen der Die Erteilung von Hafenkonzessionen wird in der Befugnisse und Befugnisse, die bereits gesetzlich verankert sind Institutionell. Die Beteiligung der ART - fährt Zachäus fort mit Worten, die die Präsidenten der Behörden stark irritiert haben von dem Hafen System - wird die Einführung von den Kriterien begünstigen transparent und sicher für die Vergabe von Hafenkonzessionen, bei gleichzeitiger Gewährleistung eines effizienteren Betriebs der Gewährleistung des Interessenausgleichs aller Beteiligten (öffentliche und private Einrichtungen). Diese Funktionen, bis die Unabhängigkeit der ART müssen sie absolut auch und vor allem im Hinblick auf die angekündigte Reform erhalten Gesamthafensystem".

Die Verärgerung schlug offensichtlich in Wut um. die Schlußpassage des Berichts zu lesen, in der Zachäus definiert die Rolle der Verkehrsregulierungsbehörde «Als echte "Garnison der Legalität" in den verschiedenen Kontexten, in denen es operiert: Ich denke zum Beispiel - präzisiert er - die Aufgaben der Behörde im Rahmen der bei der Vergabe von Konzessionen für staatliche Gebiete, in der Zuweisungen von öffentlichen Nahverkehrs- und Regionalverkehrsdiensten, und ganz allgemein die tägliche Ausübung der eigenen institutionellen Aufgaben". Er fügte dann hinzu, dass "die Unparteilichkeit und technische Fähigkeiten, die in Jahren die Behörde benennen, um eine relevante Rolle zu übernehmen Aufsichtsmaßnahmen zur wirtschaftlichen Tragfähigkeit der Diese Investitionen stellen zweifellos eine der Elemente, die für den politischen Entscheidungsträger komplexer sind".

Auf der Grundlage dieser Erklärungen haben die Präsidenten der Die Hafenbehörden sind der Ansicht, dass es "von Alle Beweise sind das Vorliegen eines - inakzeptablen - Urteils von die Rolle und die Arbeit des AdSP zu würdigen, gekennzeichnet durch undurchsichtige und unsichere Verfahren, ineffizientes Management, Verfahren mit offensichtlichen und weit verbreiteten Rechtswidrigkeitsprofilen. Das Präsidenten - heißt es in einer Notiz von Assoporti, dem Verein, der - erinnern Sie daran, dass der aktuelle Text des Gesetzes 84/94 (in Artikel 6 Absatz 4 Buchstabe e) den Behörden der Hafensystem - also drittes nach Definition der Norm - "die ausschließliche Verwaltung der Flächen und Vermögenswerte der maritimes Eigentum, das in den eigenen Wahlkreis einbezogen wird", ohne jegliche Aufsichts- oder Beaufsichtigungsvorschrift durch Dritte, die nicht gesetzlich an den Aktivitäten beteiligt sind Verwaltung und Verwaltung derselben. Nicht relevant erscheint, Auch der Verweis auf zwei weitere Dokumente - die Verordnung 202 vom 28. Dezember 2022 zu diesem Thema von den Konzessionen von den Flächen und den Docks und den Leitlinien derselben (genehmigt durch DM 110 vom 21. April 2023) - die nach dem allgemeinen Grundsätzen unseres Rechtssystems, die in der Lage sind, die Artikel 6 Absatz 4 Buchstabe e."

"Indem sie diese Erwägungen entschieden zurückgewiesen hat, öffentlich an einem Ort und bei einem institutionellen Anlass - setzt die Notiz fort - die Präsidenten der AdSP bekräftigen nachdrücklich als das Handeln der Behörden selbst, deren Aufgaben darin bestehen, durch die geltende Gesetzgebung betraut ist, ist immer darauf ausgerichtet, nach den Grundsätzen der Transparenz und Unparteilichkeit, fairer und diskriminierungsfreier Zugang zur Hafeninfrastruktur. Präsident Zachäus wird daher ersucht, die eigenen Angaben. In Ermangelung einer solchen Korrektur wird sie ausgewertet an allen Orten, das Bild, die Korrektheit, Transparenz und Unparteilichkeit der Arbeit der italienischen ADSP».