Fügen Sie Umschlaghäfen in der Nähe der Europäischen Union ein, wie z. B. die marokkanische von Tanger Med oder die ägyptische von Port Said, stellt nur eine Teillösung für das Problem des Verlusts von Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Häfen, insbesondere der Umschlag nach Inkrafttreten Nächster zuerst Januar der Richtlinie über die Einbeziehung des maritim im Emissionshandelssystem (ETS) der EU. Dies wurde von ESPO, dem Verband der europäischen Häfen, hervorgehoben. in seiner Antwort auf die vierwöchige öffentliche Konsultation am 21. August von der Europäischen Kommission im Rahmen der von denen sie bis zum vergangenen Montag verschickt werden konnten zu Art. 3g Abs. 2 der Richtlinie Nr. 87/2003 das EHS einführt, das - als Teil der Definition des Anwendungsbereichs der Norm - legt die Liste der Containerumschlaghäfen in der Nähe der EU, die weniger als 300 Seemeilen von einem Hafen entfernt sind, der unter der Hoheitsgewalt eines EU-Staates steht und in dem der Anteil der Der Umschlag von Containern übersteigt 65 % des gesamten Verkehrs Containerisiert, die vom Hafen aus abgewickelt werden. Diese außereuropäischen Häfen unter die sogenannte "Umladungsklausel" fallen, die wurde in die Richtlinie aufgenommen, um die Risiken von Carbon Leakage zu begrenzen und der Unternehmen mit dem Inkrafttreten der Einbeziehung des Sektors des Seeverkehrs im EU-EHS.

Nach Angaben der Europäischen Seehafenorganisation Grundsatz, nicht als "Anlaufstelle" zu betrachten, im Rahmen der Berechnung von EHS-Tarifen, Zwischenstopps auf bestimmte Umschlaghäfen an der Grenze zur EU stellen nur eine Teillösung des Problems". Für die Assoziation von Häfen "Das wird nicht ausreichen, um sicherzustellen, dass Eine Umgehung kann nicht erfolgen. Wenn nur ein paar Häfen in der Nähe - hat ESPO erkannt - erreichen sehr hohe Volumina der gesetzlich vorgeschriebenen Umladungen (65 %), vieler Häfen und Terminals in ganz Europa haben sich entwickelt oder entwickeln sich Umschlagskapazität. Die Kommission sollte daher berücksichtigen nicht nur die aktuellen Volumina, sondern auch Berücksichtigen Sie die Umschlagskapazität in den verschiedenen Häfen in der Nähe der EU".

"Außerdem,- hat der Verein bemerkt -, geltenden Rechtsvorschriften, auch wenn der Anlaufhafen für den Umschlag Nicht-EU-Länder unterliegen der Sonderregelung, für Schiffe günstig, einen Nicht-EU-Hafen anzulaufen, anstatt in einem EU-Umschlaghafen. Wenn Schiffe anlaufen einen EU-Umschlaghafen, die letzte Etappe zwischen dem Hafen von Umschlag und alle anderen EU-Häfen unterliegen ETS-Tarife für 100% der Reise. Laufen die Schiffe hingegen in einem Nicht-EU-Umschlaghafen nur die 50% der Reise."

ESPO warnte, dass wir bereits die ersten Anzeichen dafür sehen, dass vorsehen, dass mit dem Inkrafttreten der Norm die Emissionsverluste und Unternehmen werden Wirklichkeit. "Wir helfen", erklärte der Präsident des Vereins Zeno D'Agostino - zu einer effektiven Vermehrung der Investitionen in zusätzliche Kapazitäten im Rahmen von EU-Kapazitäten in Häfen und neue Terminals in den Nachbarländern, darunter Investitionen, die von den wichtigsten Unternehmen in diesen Häfen getätigt wurden und wir hören auch von den ersten Initiativen der Weiterleitung außerhalb Europas. Dies stärkt die Glaube, dass sich die Reedereien vorbereiten, nach Möglichkeit aus dem EU-Emissionshandelssystem für den Seeverkehr auszutreten. Wir erkennen - hat D'Agostino - die Bedeutung der EU-EHS-Richtlinie und Wir unterstützen das Ziel, aber - so betonte er - werden wir auch weiterhin bemängeln, dass dieser Rechtsrahmen die EU-Häfen benachteiligt im Vergleich zu Nicht-EU-Häfen ohne den erwarteten Nutzen in Bezug auf Verringerung der Emissionen".

ESPO betonte erneut, dass die Überwachung der mögliche Schritte zur Umgehung der Anwendung der Norm vor ihrem Inkrafttreten eingeleitet werden, da solche Initiativen sich bereits in der Planungsphase befinden oder bereits umgesetzt, Überwachung, die auch - bekräftigte der Verband, "Es sollte kontinuierlich geschehen und nicht nur mit einem alle zwei Jahre zu berichten". "Man muss sich darüber im Klaren sein", sagte er Isabelle Ryckbost, Generalsekretärin der ESPO, bekräftigte, dass ein Sobald die Umgehung und Änderung der Handelsrouten umgesetzt ist, wird es Es ist sehr schwierig, negative Entwicklungen umzukehren."