Häfen und Institutionen der Autonomen Gemeinschaften Spaniens Seeschiffe ergreifen Maßnahmen, um die Im kommenden Januar tritt die europäische Richtlinie in Kraft Verordnung (EWG) Nr. 2023/959 zur Verlängerung des Handel mit Treibhausgasemissionszertifikaten in der EU Bestrafung der spanischen Häfen, insbesondere der verkehrsreichsten im Umschlagsverkehr, wodurch die Reeder dazu veranlasst werden, ihre Schiffe in Häfen außerhalb Europas anlaufen, um Zahlungen im Rahmen des neuen Emissionssteuersystems Flotten.

Für die autonome Region Andalusien mit ihrem Hafen Algeciras, das etwa 28 % des gesamten Verkehrs von Container, der durch spanische Häfen fährt, ist unerlässlich Abmilderung der Auswirkungen des bevorstehenden Inkrafttretens der Richtlinie Infolgedessen haben die Häfen des Mittelmeers und damit auch die Andalusier "werden im Vergleich zu den Häfen an Wettbewerbsfähigkeit verlieren Drittländern". Das unterstrich gestern der Stadtrat der Der Vorsitzende Antonio Sanz Cabello spricht auf einer Konferenz über die andalusische Wirtschaft und die Häfen, in der er die Notwendigkeit "eine gemeinsame Front zu bilden, um ein Moratorium für diese Maßnahme schadet den Interessen der andalusischen Häfen." Vereinigung der Kräfte, die unmittelbar von den andalusischen Häfen der Algeciras, Cádiz, Almería, Huelva, Málaga, Motril und Sevilla der auch gestern in Sevilla mit Sanz zusammentraf, um eine Moratorium durch die EU zu verankern und zu betonen, dass, wenn das Problem Emissionen des Seeverkehrs "nicht auf der Ebene der Globale andalusische Häfen befürchten den Verlust von Marktanteilen in der Straße von Gibraltar zugunsten anderer nördlicher Hafengebiete Afrika".

Im Namen der Autonomen Gemeinschaft Valencia hat der Präsident der Behörde Hafen von Castellón, Rubén Ibáñez, hat Förderung eines Manifests für die Reform der Regulierung der Europäisches EHS-Emissionshandelssystem für europäischen Verkehr, der allen Schiffen auferlegt, dass sie von der nächsten Der Januar wird in der EU aufhören, um für Emissionsrechte zu bezahlen. Heute", erklärte Ibáñez, "fährt ein Schiff von Shanghai und geht nach Tanger Med, Nordafrika, hat Kosten von Null-Emissionen, aber dasselbe Schiff würde 50 % der -Emissionen, wenn es in Valencia oder Castellón anlegte. Europa- hinzugefügt - wollte zusätzliche Regulierung und Das ist gut, aber wir können die globale Natur nicht ignorieren der Welt und verringern die Wettbewerbsfähigkeit in einer Zeit, in der Europa befindet sich in einer heiklen Situation. Ich möchte senden meine Solidarität", sagte Ibáñez, "allen die Häfen, die diese Regel gekündigt haben und mit denen sie in Verbindung steht Hafenbehörde von Castellón". Bestimmend in der Erwägung, dass diese europäische Norm in erster Linie Häfen mit einen hohen Anteil des Umschlagverkehrs haben, da dieser Verkehr kann in jedem Terminal, Ibáñez übertragen und bedient werden prangerte an, dass "Europa eine Schlinge um die Hals und wenn Sie die Vorschriften nicht ändern, wird sich die Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Länder und kurzfristig es wird eine Flucht der Schiffshäfen verursachen." Ibáñez Er wies jedoch darauf hin, dass "Nachhaltigkeit nicht Eine Option, aber eine Verpflichtung, und nicht nachhaltig zu sein, hat seinen Preis sehr hoch."