In der ersten Jahreshälfte 2023 werden Lkw und Züge, die durch die Schweizer Alpen transportiert 19,19 Millionen Tonnen Güter mit einem Rückgang von -5,2 % gegenüber den Volumen der in der ersten Hälfte des vergangenen Jahres transportiert wurden. Wenn abwesend 5,24 Mio. Tonnen wurden transportiert, wobei ein -2,7 % war die signifikanteste Rückgang der Zahl der auf der Schiene beförderten Ladungen, die sich auf auf 13,94 Mio. Tonnen (-6,0 %). In den ersten sechs Monaten des Jahres 2023 Anteil des Schienenverkehrs am gesamten Güterverkehr sank um -0,9 % auf 72,7 %.

Der Halbjahresbericht über den alpenquerenden Güterverkehr des Bundesamtes für Verkehr (BAV) weist darauf hin, dass in der ersten Hälfte dieses Jahres waren die Schweizer Alpen insgesamt 463 Tsd. Lkw (-2,6%), davon 336'000 über den Gotthard (-3,9%), 66'000 Fahrzeuge über die San Bernardino (+4,1%), 47 Tausend über den Simplonpass (-4,2%) und 14 Tausend über den Grossen Gotthard.

Von den auf der Schiene beförderten Lasten wurden in der ersten Hälfte des In diesem Jahr wurden 10,02 Mio. Tonnen durch die Gotthard (-2,4%) und 3,92 Mio. Tonnen über den Simplon (-14,2%). Die Tätigkeit des unbegleiteten kombinierten Verkehrs insgesamt 9,96 Millionen Tonnen Güter umgeschlagen (-6,6%), davon 7,30 Mio. Tonnen über den Gotthard (-0,5 %) und 2,66 Mio. Tonnen über den Simplon (-20,2%). Im Wagenladungsverkehr wurden 3,32 Millionen umgeschlagen Tonnen (-7,7 %), davon 2,70 Mio. Tonnen Gotthard (-7,9%) und 625 Tsd. Tonnen durch den Simplon (-7,1%). Endlich ist die Rollende Landstraße (RoLa) umgezogen 665 Tausend Tonnen (+15,9%), davon 644 Tausend Tonnen über Simplon (+12,4%) und 21 Tausend Tonnen über den Gotthard, eine Route, auf der Im ersten Halbjahr 2022 wurden rund tausend Tonnen von Lasten.

Das BAV stellte fest, dass der allgemeine Rückgang des Verkehrs Güter ist eine Folge der wirtschaftlichen Entwicklung in Europa mit Produktionsrückgang in der Stahlindustrie, Chemie- und Automobilindustrie, was zu einem Rückgang der Nachfrage nach Verkehrsdienstleistungen auf dieser Strecke. Das BAV präzisierte: Die am wenigsten ausgeprägten Auswirkungen des Sturzes auf die Straße sind wahrscheinlich auf die ausgleichende Wirkung des Verkehrs zurückzuführen Im Gegensatz zu den Entwicklungen in Europa, die sich auf die direkt an der Bahn. Dazu haben sie wahrscheinlich die negativen Auswirkungen der immer noch unzureichenden Zuverlässigkeit Transitverkehr, wobei nur etwa die Hälfte der Züge Waren, die pünktlich am Bestimmungsort angekommen sind.

Das Bundesamt wies darauf hin, dass im Jahr 2024 auch damit gerechnet wird, dass in der Erwägung, dass der Nord-Süd-Schienenverkehr in Angesichts der vielen geplanten Baustellen auf diesem Korridor was zu erheblichen Kapazitätseinschränkungen führen wird.