Der jüngste Trend des von den Hafenterminals von Eurokai umgebenen Containers, der vom deutschen Betrieb bediente oder vom deutschen Betrieb teilnimmt, könnte zu einer Reihe von Beobachtern führen, die sich von der Hypothese, Plausibilität, aber auch von Meinungsverschiedenwerden überzeugen können. Die derzeit in den wichtigsten maritimen Seeschifffahrtsmärkten erfolgende Ermäßigung oder Stagnation des maritimen Seeschifffahrtsverkehrs benachteiligt die unabhängigen Terminaliengesellschaften eher als die, die in den Markt genommen oder kontrolliert werden. Containment-Schifffahrtsgesellschaften, die ihren Handlungsradius immer mehr auf die auf den Hafenanlagen und in Land-und Luftchain tätigen Aktivitäten ausdehnen.

Die daraus resultierende These, die von der Verkehrsentwicklung in den verschiedenen Terminals, die Teil des Netzes von Eurokai sind, zu untermauern scheint, ist, dass die Terminals des deutschen Unternehmens in Deutschland und in Italien am meisten leiden. Auswirkungen der Phase des relativen Leidens des containergestützten Shipping durch die direkte Unterstützung von Schifffahrtsunternehmen, die in diesen Hafenanlagen Ladungsvolumina zu tragen haben, als Anteilseigner der Unternehmen, die diese Häfen anführen verwalten. Was hingegen an den Terminals des Netzwerkes von Eurokai geschieht, die von Unternehmen betrieben werden, die von Schifffahrtsgesellschaften miteinbezogen werden. Dies ist der Fall der Terminals im marokkanischen Hafen von Tanger Med, durch den ein großer Teil des verbleibenden Verkehrsaufkommens von Euroka aus Deutschland und Italien vergeht. Das deutsche Unternehmen befindet sich im marokkanischen Schal durch die Eurogate Tanger und die Tanger Alliance. Die erste verwaltet den Terminal 2 des Hafenbereichs I von Tanger Med und ist zu 50% von TangerMedGate miteinbezogen-an 40% von Eurogate (50% Eurokai und 50% BLG), 40% von der Contship Italia (66,6% Eurokai und 33,4%). Eurogate) und 20% von Terminal Link (51% CMA CGM und 49% China Merchants Port Holdings)-, 30% von Terminal Link, die von der französischen Schifffahrtsgesellschaft CMA CGM und 20% von der Schifffahrtsgesellschaft Elvetica Mediterranean Shipping Company (MSC) kontrolliert wird. Tanger Alliance arbeitet am Terminal 3 des Hafengebiets I von Tanger Med und ist zu 50% an der Hafengruppe Marsa Marsa Marsa Marsa Marsa 20% von Eurogate, 20% von Contship Italia und von 10% von der Schifffahrtsgesellschaft beteiligt. Deutsche Hapag-Lloyd. Dieselben Beobachter entspannen, dass die Unterstützung der Binnenschifffahrtsunternehmen, deren Anteilseigner sie betreen, auch für die "Alliance Container Terminal", die Gesellschaft, die ein neues Unternehmen leiten soll, gesichert werden soll. Containerterminals in den ägyptischen Hafen von Damietta und 39% von der Schifffahrtsgesellschaft Hapag-Lloyd, die die Eurogate-Partner (29,5%), Contship Italia (29,5%), Middle East Logistics & Consultant (1%) und Ship & C.R.E.W. (1%).

Nach diesen Beobachtern ist ein weiterer Beweis für die Schlüsselrolle der Reedereien für den Erfolg oder Nichterfolg der operativen Tätigkeit der Terminalistinnen-Unternehmen im dritten Quartal dieses Jahres, als die Terminals des Netzwerks Eurokai, die von einer Schifffahrtsgesellschaft mitgeführt werden, verzeichneten einen Anstieg des Volumens des gefahrenen Verkehrs. Nicht in fast allen anderen verwalteten Terminals, unabhängig vom Betrieb, hauptsächlich über das Joint Venture 50:50 mit der Landsmannin BLG Logistics und über Contship Italia. Die Terminals im Hafen von Tanger Med haben einen Rekord in Höhe von 717000 Teu mit einem Anstieg von +11,6% im dritten Quartal des Jahres 2022 fertiggemacht.

Im dritten Quartal des Jahres 2023 wurde der negative Trend des Verkehrsaufkommens an den deutschen Terminals von Eurokai fortgesetzt, die insgesamt 1,65 Mio. EUR (-9,5%), von denen 1,07 Millionen im Hafen von Bremerhaven (-5,9%), 455mila im Hafen von Hamburg (-10,9%) und 119mila teu im Hafen von Wilhelmshaven (-29,8%). Gleiches Trend in Italien, wo die Terminals der Gruppe 368mila teuen (-6,4%), davon 249000 im Hafen von La Spezia (-8,5%), 42mila in Ravenna (-11,7%) und 77000 teu im Hafen von Salerno (+ 4,7%), umgeschlagen wurden. Die anderen Terminals der Gruppe, einschließlich der Tanger Med, haben 815000 teu (+ 10,3%), einschließlich 98mila teu im zyprischen Hafen von Limassol (+ 7,9%), zur Verfügung stellten.

Im dritten Quartal dieses Jahres belief sich das Gesamtverkehrsaufkommen in den Terminals von Eurokai auf 2,83 Mio. Teu, mit einem Rückgang um 4,2% auf dem gleichen Zeitraum von 2022, an dem auch die Einstellung der Tätigkeit geringfügig mitgewirkt hat. im russischen Hafen von Ust-Luga, wo im dritten Quartal des Jahres 2022 5mila teu versammelt worden war.

In den ersten neun Monaten des Jahres 2023 sank der Gesamtverkehr 8,26 Mio. Teu, mit einem Rückgang von 8,8% im Zeitraum von Januar bis September des vergangenen Jahres, in dem 14mila teu in Ust Luga umgegangen war. Die schwerste Verdrängerung (-17,5%) ist die am Hafen von La Spezia eingetragene, wo offensichtlich die Werbekampagnen der Behörde des Ligur-Ligure-Ligurs, die auf von der Einrichtung gezahlten, vom Institut ausgezahlten, von der Hafenbehörde zu zahlenden Fernsehsendern und Druckpapieren beruhen, nicht beklagbar sind durch vertragliche Vereinbarungen, durch die die Bereitstellung von Informationen für die Bereitstellung von Informationen durch die Hafenauftragnehmer und die Leser, die dem Zuhörer und dem Leser mitgeteilt werden, erforderlich sind, wie dies auch sein sollte, wie ein Werbeeinsatz.