Im Hinblick auf das Inkrafttreten des Übereinkommens über die Richtlinie Nr. 959 von 2023, mit der die Anwendung der EU-ETS für den Emissionshandel mit Treibhausgasen Treibhauseffekt in der Europäischen Union auf die Emissionen Seeverkehr, Inklusion, die mehrere Komponenten alarmiert hat des Hafen-, Logistik- und Wirtschaftssektors für weitere Kosten und die wettbewerbsverzerrenden Auswirkungen, die Mit dieser Erweiterung wurden vier Verbände Terminal- und Hafendienstebetreiber vertreten und Europäische Schifffahrtsagenten haben die Europäische Kommission aufgefordert, unverzüglich eine Risikostudie in Auftrag geben, die Anwendung des EU-EHS auf den Seeverkehr Umleitung von Waren in Nicht-EU-Häfen, die bis zu in die europäischen Häfen gebracht werden, und über mögliche Lösungen für die dieses Phänomen zu verhindern.

Der Appell an die Kommission wurde von der Verband der europäischen privaten Hafenterminalbetreiber FEPORT, vom Europäischen Verband der Abschleppunternehmen Tugowners Association (ETA), von der European Pilots' Association European Maritime Pilots' Association (EMPA) und vom Europäischen Verband der Schifffahrtsagenten und -makler Verband der Schiffsmakler und -agenten (ECASBA).

FEPORT, ETA, EMPA und ECASBA zeigten sich sehr besorgt für das, was sie für das Fehlen einer echten Bewertung halten Auswirkungen des EU-EHS auf den Seeverkehr und insbesondere auf die negativen Folgen für die Häfen in der EU. Sekunde Die vier Organisationen haben darüber hinaus die von der Kommission vorgeschlagenen Maßnahmen Europäischen Kommission, d. h. die Überwachung der Auswirkungen die Möglichkeit der Überarbeitung der Geschäftsordnung, eine angemessene Antwort auf die tatsächlichen Risiken zu geben, die bisher für europäische Häfen im Mittelmeer und im Vereinigten Königreich bestimmt in Nicht-EU-Häfen umgeleitet werden.

Beschwerde darüber, dass die Häfen nicht ordnungsgemäß gepflegt wurden Berücksichtigung durch die Europäische Kommission, als das EU-EHS für den Seeverkehr, FEPORT, ETA, EMPA und Die ECASBA hat angeprangert, dass sich ihre Mitglieder nun in einer Situation, in der sich Reedereien, die nicht beabsichtigen, die Mehrkosten des EHS an ihre Kunden weiterzugeben, werden sie es vorziehen, Nicht-EU-Häfen anlaufen, mit allen Auswirkungen, die diese auf die Beschäftigung und die Wirtschaftstätigkeit in den Mitgliedstaaten auswirken wird. EU-Häfen. Darüber hinaus stellten die vier Organisationen fest, dass Emissionsreduktionsziele des "Fit-Programms" für 55" umgangen werden, und sobald die Seewege geändert und die Vorschriften umgangen werden, Es ist sehr schwierig, diese schädlichen Auswirkungen rückgängig zu machen.

"Wir brauchen", erklärte der Generalsekretär von FEPORT, Lamia Kerdjoudj - einer realen Bewertung die Auswirkungen des EHS für den Seeverkehr auf die Häfen in der EU, jetzt durchzuführen und nicht erst in zwei Jahren, wenn die Waren einige EU-Häfen. Die Kapazität der Ports des südlichen Mittelmeers und anderer Nicht-EU-Häfen Kerdjoudj - sind bedeutend und werden auch weiterhin und werden attraktive Alternativen für Fluggesellschaften sein die das ETS umgehen wollen. Wir wollen warten auf Dies müsse geschehen, warnte der Generalsekretär der Verband der Terminalbetreiber - und dass Investitionen in Häfen der EU ausgesetzt oder aufgehoben werden".

mit der Aufforderung an die Europäische Kommission, dringend eine EU-EHS-Studie über die Auswirkungen auf den Seeverkehr, FEPORT, ETA, EMPA und ECASBA präzisierten, dass das Mandat der Studie möglicherweise in Betracht ziehen könnte alle Lösungen, die derzeit von den verschiedenen Akteuren vorgeschlagen werden um die Umlenkung von Waren zu vermeiden. Sie haben auch forderte die Kommission nachdrücklich auf, sich weiterhin Gehör zu verschaffen. innerhalb der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation ein globales EHS eingerichtet und gleichzeitig die die Möglichkeit des sofortigen Abschlusses von Verträgen mit EU-Nachbarländern, die eine Rechtsvorschriften, die dem EHS ähneln und sich die Fristen angleichen.