Er gliedert sich in sechs Vorschläge, von denen einige bereits in den letzten Monaten der Regierung vorgelegt hat, ist die von der Kommission festgelegte Strategie des Nationalen Verbands der Hafenunternehmen (Uniport) zur Förderung einer hafengestützte Entwicklung des Landes. Der Plan war präsentiert gestern vom Verband im Rahmen der Veranstaltung mit dem Titel "Die Zukunft der italienischen Häfen - Ende des Gleichgewichts Jahr und neue Herausforderungen" in Rom, an der sie an der Minister Musumeci und Schillaci, der stellvertretende Minister Rixi und Vorsitzender des Verkehrsausschusses der Kammer von Deidda.

Die Strategie beginnt mit der Berichtigung der "relevanten Regeln" EHS im Sinne des Schutzes des EU-Verkehrs (und der Endgeräte) die Umladungs- und Nichtumladungstätigkeiten durchführen. Bestrafung des Verkehrs wie z.B. Meeresautobahnen. Ohne neue Regeln - betont Uniport - unsere Flughäfen sind dazu bestimmt, zweitrangig gegenüber dem Welthandel werden."

Der Verband schlägt daher vor, "die Parameter der Anpassung der staatlichen Konzessionsgebühren für Seehäfen auch im Einklang mit den Grundsätzen der Billigkeit und der Homogenität gegenüber denen, die für gewerbliche Leasingverträge verwendet werden" und "die Integration des Verkehrs zu fördern" maritime-rail, einschließlich einer Überprüfung der Prioritäten Infrastrukturbetreiber, Eisenbahn- und Maßnahmen zur Eindämmung der Rangierkosten Hafen (insbesondere im Vergleich zu den großen nördlichen Seehäfen) Europäer)".

Die Strategie sieht auch das Einfrieren des "Eintritts in die Vorschriften für die Vergabe von Konzessionen, Überarbeitung der einschlägigen Leitlinien in Richtung Klarheit, Homogenität der Anwendungsmethoden zwischen Ports (manchmal auch zwischen Ports innerhalb der einer einzigen Hafensystembehörde), Vereinfachung des Verfahrens".

Zum Thema Bereitstellung von Einrichtungen und Dienstleistungen für Häfen und Terminals für die Stromversorgung von Schiffen vom Ufer aus Bügeln), so Uniport, "ist es notwendig, Managementmodelle, die angemessen sind und mit den Rollen und Funktionen der Terminalbetreiber und -unternehmen, damit sie in den voraussichtliche Servicezeiten für die Schiffe, ohne jedoch den Betreiber zu belasten von Lasten und Verantwortungen, die nicht seine eigenen sind".

Abschließend betont Uniport die Notwendigkeit, " Einige Berufsprofile der Hafenarbeit in der Kategorie "anstrengende Arbeit".

"Um eine angemessene Unterstützung für die Entwicklung der Land - erklärte der Präsident von Uniport, Pasquale Legora de Feo - Unsere Branche braucht heute eine systemische Vision der Hafenpolitik, eine vollständige Integration dieser Knotenpunkte in das Netz Landlogistik, eine Vereinfachung des Verfahrens für die Durchführung der Arbeiten, die für den Wettbewerb auf den Märkten erforderlich sind und eine größere Homogenität der Vorschriften zwischen den verschiedenen Behörde für das Hafensystem. Abschließend bitten wir um Bedingungen in der Lage sind, in einem wettbewerbsorientierten Umfeld im Einklang mit den Regeln der und beseitigt damit alle Zwänge und Konditionierungen, die Sie verhindern es."