Die internationalen Eisenbahnverkehrsverbände und CER, ERFA, UIC, UIP und UIRR haben heute eine Gemeinsame Studie über die Auswirkungen des Kommissionsvorschlags Richtlinie Nr. 53 vom 25. Juli 1996 zur Änderung der regelt das Gewicht und die Abmessungen von Nutzfahrzeugen, und unterstreicht, wie die Forschung die Bedenken des Sektors bestätigt Schienengüterverkehr, da sie darauf hinwiesen, dass, wenn die Der Vorschlag der Kommission wurde ohne Änderungen umgesetzt Die vorgeschlagenen Maßnahmen hätten katastrophale Folgen für die sozioökonomische und Nachhaltigkeitsperspektiven.

"Der Vorschlag der Kommission wird, sofern er wie folgt angenommen wird, wie folgt angenommen: so wie es ist - erklärte Alberto Mazzola, Generaldirektor der CER - wird eine Verkehrsverlagerung von der Schiene auf die und damit die externen Kosten der Verkehrs- und Emissionen, wird die Straßenverkehrssicherheit und Sie wird die Kosten für die Instandhaltung der Straßen erhöhen. Selbst wenn Der ERC ist nicht gegen die Förderung emissionsfreier Fahrzeuge. Wir fordern den Gesetzgeber jedoch auf, die derzeitigen Grenzen der 40 Tonnen für den grenzüberschreitenden Straßenverkehr und Klauseln, die Mega-Lkw begünstigen, die in ganz Europa".

Die Studie kommt zu dem Ergebnis, dass die Ermöglichung der Zirkulation von Lastkraftwagen des Europäischen Baukastensystems (EMS) oder Gigaliner, mit modularen Fahrzeugkompositionen, die auf 25,25 Meter oder sogar 32 Meter zu erhöhen, und die Gewicht von bis zu 50-60 Tonnen, könnte zu Zöllen von Verkehrsnormen auf dem derzeit dominierenden Markt für Güterverkehr mit geringer Dichte und hohem Volumen, Das Segment, das voraussichtlich am stärksten wachsen wird in den kommenden Jahrzehnten für alle Arten der Landverkehr. Die Studie zeigt jedoch, dass die Die Verbesserung der betrieblichen Effizienz von Lkw sollte nicht nur zu niedrigeren Frachtraten führen, sondern auch Gleichzeitig wurden erhebliche Fortschritte auf dem Weg zur EU-Politik für den Grünen Deal und Verringerung externer Effekte Binnengüterverkehr (Dekarbonisierung, Effizienz Energieeffizienz, Luftqualität, Lärm, Unfälle, Staus).

In der Studie wird darauf hingewiesen, dass die vorgeschlagene Erhöhung des Bruttogewichts Lkw und das grüne Licht für EMS würden zu einer durchschnittlichen zu einer umgekehrten Verkehrsverlagerung von bis zu 21 % alle Segmente des Schienenverkehrs und 16 % für den Verkehr angeordnet. Das könnten bis zu 10,5 Millionen sein zusätzliche Lkw-Fahrten pro Jahr mit Emissionen von bis zu 6,6 Millionen Tonnen CO2 zusätzlich und verursachen externe Kosten 2,2 Mrd. €. Außerdem für die Instandhaltung der Straßeninfrastruktur Mehr als 1,15 Milliarden Euro mehr benötigt pro Jahr.

"Es ist schwer vorstellbar, wie der Vorschlag in seiner derzeitige Form - bemerkte Conor Feighan, Generalsekretär ERFA - wird nicht zur Rückgängigmachung der Übertragung beitragen modal. Wie in dieser Studie dargelegt, sind die Auswirkungen dieser Vorschlag wird sich auf alle Arten des Güterverkehrs auf Schiene, nicht nur aus dem Einzelwagenverkehr. Obwohl wichtig ist, dass in Bezug auf den Straßenverkehr emissionsfreien Fahrzeugen ist es wichtig, dass diese Anreize sind nur auf emissionsfreie Fahrzeuge beschränkt, und Förderung des intermodalen Verkehrs".

In der Studie wird festgestellt, dass die von der Kommission vorgeschlagenen Maßnahmen Kommission so konzipiert, dass sie den Interessen der intermodalen Güterverkehr, von denen die meisten nicht sehr praktikabel, wirkungslos oder unnötig.

in Anbetracht der Tatsache, dass die von der Europäischen Kommission vorgeschlagenen Änderungen scheinen ein guter Beitrag zur Ökologisierung der Güterverkehrsmarkt in Europa hat der Generaldirektor von der UIC, François Davenne, wies darauf hin, dass " Realität untergräbt der Legislativvorschlag ernsthaft die jeden Versuch gefährdete, eine wirklich interoperabel. Dies gilt auch für den Eisenbahnsektor und zwischen den verschiedenen Verkehrsträgern. Es sieht so aus - es hat Davenne - dass die längsten und schwersten Lkw technisch noch kompatibel mit dem Kombinierten Verkehr Straße-Schiene. In der Tat ist ein erheblicher Teil der derzeitigen Der Markt für den kombinierten Verkehr wird sich negativ auswirken. Mit dem aktuellen Vorschlag ist das Wachstum des Marktes gefährdet mehr als 50 % in den letzten zehn Jahren."