Aufgrund der wiederholten Angriffe auf Schiffe in den letzten Jahren Wochen in der südlichen Region des Roten Meeres ist das Volumen der Containerfracht, die auf der Route, die sie überquert, transportiert wird, um mehr als die Hälfte eingebrochen und ist derzeit fast 70 % niedriger als das normalerweise erwartete Volumen. Dies unterstreicht die Kieler Institut für Weltwirtschaft, das Deutsche Forschungsinstitut für Globalisierung und präzisiert, dass der "Kieler Handel" Indicator", der vom Institut entwickelte Index, der Die Import- und Exportintensität von 75 der EU und des Welthandels weist darauf hin, dass Im vergangenen Dezember wurde der Import-Export Deutschlands und der EU mit Ostasien war sie in einigen Fällen erheblich niedriger als im Vormonat, Rückgang zurückzuführen auf wahrscheinlich Anschläge auf Containerschiffe im Meer Rot.

Das IfW Kiel hat bekannt gegeben, dass im Dezember 2023 die Die Welthandelspreise fielen auf Quartalsbasis um -1,3% im Vergleich zum Vormonat mit Indikatoren für die Union die sowohl für die Ausfuhren (-2,0 %) als auch für die Einfuhren (-3,1 %). Auch der deutsche Außenhandel hat sich folgte dem Abschwächungstrend der letzten Monate, wobei die Exporte (-2,0 %) und Importe (-1,8 %) gingen im Jahresvergleich zurück monatlich.

«Die Umleitung von Schiffen um das Kap von Buona Hoffnung in Afrika durch Angriffe auf das Rote Meer - ha Julian Hinz, Direktor des Forschungszentrums für Handelspolitik, und neuer Leiter des Kiel Trade Indicator - bedeutet, dass das Wetter Notwendig für den Transport von Waren aus Produktionszentren für die europäischen Verbraucher wird erheblich auf 20 Tage. Dies spiegelt sich auch in rückläufigen Handelsdaten wider für Deutschland und die EU, da die transportierten Güter nun sich noch auf See befinden und noch nicht in Häfen wie zur Verfügung gestellt".

Nach Angaben des IfW Kiel ist seit Mitte letzten Monats das Volumen des Containerverkehrs auf dem Roten Meer ist drastisch gesunken und liegt derzeit bei nur noch 200.000 TEU pro Tag im Vergleich zu rund 500 Tsd. TEU im November 2023 - das angegebene Institut - bedeutet, dass das aktuelle Volumen -66% volumenmäßig niedriger als erwartet in den Jahren 2017 bis 2019 durchgeführt wurden.

Der Bericht des deutschen Instituts weist jedoch darauf hin, dass die Der Containerverkehr im Roten Meer ist voraussichtlich eingebrochen aber nur minimale negative Auswirkungen auf den Welthandel, trotz der deutlichen Erhöhung der benötigten Browsing-Zeit Umrundung Afrikas und die daraus resultierende deutliche Zunahme der Zahl der Seefrachtraten, mit einer Gebühr für den Transport eines Containers von 40 Fuß zwischen China und Nordeuropa, was derzeit sogar auf mehr als 4.000 US-Dollar im Vergleich zu etwa 1.500 US-Dollar im letzten November, aber der Preis ist immer noch sehr hoch. weg von den Spitzenwerten, die während der Covid-19-Pandemie verzeichnet wurden Beim Transport eines 40'-Containers auf dieser Strecke kosten bis zu auf 14.000 US-Dollar.

"Trotz des deutlichen Anstiegs der Transportkosten - Hinz wies darauf hin, dass daher keine offensichtlichen Folgen für die Verbraucherpreisen in Europa, insbesondere da der Anteil der Verbraucherpreise in Europa Frachtkosten auf den Warenwert für teure Artikel, wie z.B. Bei der Unterhaltungselektronik sind es nur ein paar Tausendstel." Darüber hinaus präzisierte Hinz, dass die derzeitige Situation nicht vergleichbar mit der während der Coronavirus-Pandemie oder die Blockade des Seeverkehrs im Kanal für sechs Tage im März 2021 durch die Strandung der Containerschiff "Ever Given": "Damals", erklärte er, " Blockaden führten zu einer drastischen Einschränkung des Warenangebots und Die Nachfrage in Europa explodierte zur gleichen Zeit", während jetzt - - "Abgesehen von etwas längeren Lieferzeiten für Produkte aus Fernost und die Zunahme der Transportkosten, zu denen das Schiffsnetz Containerschiffe sollten sich schnell anpassen, gibt es keine Rechnen Sie mit negativen Folgen für den Welthandel."