Auf der heutigen Tagung des Europäischen Rates "Auswärtige Angelegenheiten" wird der Lage im Nahen Osten, und in diesem Zusammenhang sollte informell die Frage der Einrichtung eines Mission zur Abwehr von Angriffen der Huthi-Rebellen gegen Schiffe im südlichen Roten Meer und im Golf von Jemen. Das bedingt ist ein Muss als Vorschlag für die Schaffung einer militärischen Streitmacht, um die Sicherheit der Seeverkehr in der Region, an dem sich die Frankreich, Deutschland und Italien und andere europäische Nationen, auf der Tagesordnung. Die neue Mission, die - im Vorgriff auf die "Finanz- Times" - würde "Aspides" heißen und sollte auf einer neuen Tagung des Rates vom nächsten Tag ermächtigt werden, Merkmale, die denen der Transaktion ähneln, "Agenor" Anfang 2020 von Frankreich gefördert im Rahmen der "Emasoh"-Initiative zum Schutz die Sicherheit des Seeverkehrs in der Straße von Hormus, die hauptsächlich auf dem Einsatz von Seestreitkräften beruhte und defensiven Charakter und unterscheidet sich damit von der Operation "Prosperity Guardian" wird von den USA und Großbritannien aktiviert Vereint, um Schiffe zu verteidigen, die die Meerenge von Bab durchqueren el-Mandeb vor Drohnen- und Raketenangriffen von der Küste Jemen und Angriffe von Booten mit bewaffneten Männern.

Die britische Zeitung "Financial Times" präzisiert, dass die Mission "Aspides" Artikel 44 des Vertrags über die Europäische Union eingeleitet wonach "der Rat die an eine Gruppe von Mitgliedstaaten, die dies tun würden und verfügen über die notwendigen Kapazitäten Mission."

In der Zwischenzeit hat das Studienzentrum Unimpresa eine Bestandsaufnahme gemacht über die Auswirkungen auf den Seeverkehr im Suezkanal Angriffe der Huthis auf Schiffe, die Sie stammen aus der ägyptischen Wasserstraße. eingedenk der Tatsache, dass durch Suez befördert fast 20 % der weltweit auf dem Seeweg transportierten Güter und 30 % der Containerschiffe, das Studienzentrum Unimpresa stellt fest, dass das hohe Klima der Unsicherheit, das sich aus der Krise in der Das Rote Meer bringt Probleme mit sich, unmittelbare und vielleicht auch auf dem Weg: Es verläuft durch die Suezkanal, immerhin 16% des Wertes der italienischen Einfuhren, mit großen Käufen aus China (nach Sourcing-Markt für uns nach Deutschland), aus Asien, aus dem Persischen Golf. Aufs Mittelmeer hinausfahren - so die Analyse - Viele Containerschiffe laufen Häfen an andere Schiffe, die nach Italien Gas von Katar zum Regasifizierungsterminal Rovigo blockiert werden und 13 % der italienischen Nachfrage nach Gas.

Das Studienzentrum stellt fest, dass die Diversifizierung dieser Monate ermöglicht Italien ein hohes Maß an Autonomie, da die Gasanteile von 33 % bzw. 14 %, aus Algerien mit der Transmed und aus Aserbaidschan mit der TAP. Aber Risiken steigender Gas- und Benzinpreise liegen zurück der Winkel (wir sprechen von +4 und +10%). Und sowieso ist es hoch die Häufigkeit der Einfuhren von Rohöl und raffiniertem Öl.

Das Fortbestehen dieser Situation - betont das Studienzentrum - wäre ein Problem, wenn man bedenkt, dass in Italien bis zu 85 % des Verkehrs Der Güterverkehr erfolgt auf der Straße. Die Verlangsamung des Seeverkehrs, die schwerwiegendere Auswirkungen auf den Betrieb der Häfen wie Genua und Triest, führt auch zu Schäden an einigen Starke Komponenten der italienischen Wirtschaft: 500 Millionen Menschen sind gefährdet Ausfuhr landwirtschaftlicher Erzeugung und in die Länder des Nahen Ostens, Indiens, des Südostens Asiatisch. Mehr als ein Drittel der Importe für die italienische Lieferkette der Mode geht in der Tat durch den Suezkanal. Mehr im Allgemeinen - betont das Studienzentrum Unimpresa - wäre es ein Dies ist insbesondere ein Problem für kleine und mittlere Unternehmen, die nicht in der Lage sind, Absorbieren Sie den Anstieg der Frachtraten mit den Mengen.

"Die Krise im Roten Meer", kommentierte der Präsident der Unimpresa, Giovanna Ferrara - kann negative Auswirkungen haben Inflationsbekämpfung und könnte die Europäische Zentralbank dazu veranlassen, die Senkung der Geldkosten zu verzögern: Es würde sehr wenig brauchen, Preis vorne, um sich von einer Rückkehr zu einem Nach fast zwei Jahren starker Einschränkungen Kredite mit sehr hohen Zinssätzen. Diese Situation erfordert eine Eine breite Antwort, die nicht nur italienisch sein kann. Unsere Ein Land, das im Zentrum der Folgen dessen steht, was In Suez kann er es nicht alleine: niemals wie in diesem In diesem Fall muss die Europäische Union eine einheitliche Antwort geben, die Die Bedürfnisse aller europäischen Partner werden geteilt. Die Effekte Im Moment ist die Krise kein roter Alarm, aber wir müssen uns bewegen und warten Sie nicht auf den Lauf der Dinge."