Die Einlaufphase des Unternehmens ist abgeschlossen, und die Mitte 2017 aus der Fusion des Transportgeschäfts Japanische containerisierte maritime "K"-Linie, MOL und NYK, die im letzten Quartal des letzten Jahres verzeichnet wurde von Singapurs Ocean Network Express (ONE) ist der erste Negatives wirtschaftliches Nettoergebnis nach 14 Perioden Quartalsgewinn in Folge. In der Zeit von Oktober bis Dezember Vorjahres, entsprechend dem dritten Quartal des Geschäftsjahres Tatsächlich verzeichnete ONE im Jahr 2023 einen Nettoverlust von -83 Millionen US-Dollar im Vergleich zu einem Nettogewinn von 2,78 Milliarden US-Dollar Dollar im dritten Quartal des Geschäftsjahres 2022. Einkommen belief sich auf 3,36 Milliarden US-Dollar, was einen Rückgang -46,3 % vor allem aufgrund des Rückgangs des Frachtwertes, mit einem Index der Seefrachtraten, der - Das Unternehmen ist heute bekannt - es hat einen Rückgang von -55.7% erlitten für Strecken Asien-Nordamerika und -58,1 % Asien-Europa. Dies geschieht angesichts einer +17,3 % Anstieg des Volumens der transportierten Containerfracht von der ONE-Flotte, die im Zeitraum Oktober-Dezember letzten Jahres beliefen sich auf mehr als 3,1 Mio. TEU.

Das Ebitda für das Quartal betrug 170 Millionen US-Dollar (-94,4 %). Der Wert des Betriebsergebnisses beträgt rot wurde, nachdem er bei -248 Mio. $ gestanden hatte gegenüber einem Operativen Ergebnis von 2,73 Mrd. € im Berichtszeitraum Oktober-Dezember 2022.

Zum 31. Dezember bestand die Flotte von ONE aus 232 Containerschiffe mit einer Gesamtladekapazität von 1,8 Millionen TEU, darunter 12 Schiffe mit einer Kapazität von mehr als 20 Tsd. TEU.