Im Jahr 2023 wird das Verkehrsaufkommen im kombinierten Verkehr Straße-Schiene des Schweizer Unternehmens Hupac verzeichnete einen Rückgang von -11,7 % gegenüber dem Vorjahr auf rund 975 Tsd. - erklärte das Schweizer Unternehmen - was eine Folge des Rückgangs der Verkehrsnachfrage in den Europa, Preissteigerungen im Schienenverkehr Marktverträglich und erhebliche Qualitätsmängel des deutschen Schienennetzes, die Druck auf die Umweltfreundlicher kombinierter Verkehr.

Hupac im vergangenen Jahr im Haupttransportmarkt durch die Schweiz, hat auf der Schiene eine Der Verkehr belief sich auf 540 Tsd. Straßensendungen, was einem Rückgang von -7,6 % entspricht. während der nicht-alpenquerende Verkehr etwa 435 Tausend (-7,1 %).

Im Hinblick auf die Einschränkungen der Eisenbahninfrastruktur das Geschäftsjahr 2023 geprägt hat, hob das Unternehmen in Erstens, die schlechte Qualität des Schienennetzes; insbesondere in Deutschland, bedingt durch vernachlässigte Instandhaltung und unzureichende Planung von Baustellen auf nationaler Ebene und international. Kapazitätsreduzierungen, Verspätungen und Zugausfälle - Hupac prangerte an - sind die Reihenfolge der Tag auf vielen Korridoren. Zudem ist der schwere Unfall im Tunnel Gotthard, die im August 2023 stattfand, war ein Ein weiterer außergewöhnlicher Faktor. "Zum Glück", sagte er. sagte der CEO der Hupac Group, Michail Stahlhut - die Auswirkungen auf den Güterverkehr werden reduziert, da Gemeinsam mit der SBB wurden effektive Lösungen gefunden. Wir erwarten in der Erwägung, dass die bevorstehende und dringend notwendige Generalüberholung des Netzes Die Deutschen Bahnen werden in einer Weise betrieben, die mit dem um die Umstellung des Verkehrs nicht im Keim zu ersticken, politisch wünschenswert ist".

Hupac wies auch auf die negativen Auswirkungen der drastischer Anstieg der Kosten des Eisenbahnsystems mit Spitzen von zweistellige Prozentsätze, bei hohen Trassen- und Trassenkosten - unterstrich das Schweizer Unternehmen - dass in keinem Verhältnis zu der erbrachten Dienstleistung stehen. "Wir müssen Alles möglich, um den Trend zu stoppen Verlagerung des Verkehrs von der Schiene auf die Straße. Auf der anderen Seite ist die dem System die Unterstützung entzogen wird, die es dringend benötigt, Gerade in Krisenzeiten. Die aktuelle, ungeplante Reduzierung der Trassenkostensubventionen in Deutschland verschlechtert die Rahmenbedingungen für den kombinierten Verkehr und angesichts der derzeitigen Margensituation unweigerlich dazu führen wird, dass die zusätzliche Kosten auf dem Markt".

Hupac hingegen begrüsste die Förderung der Verlagerung des Verkehrs von der Straße auf die des Bundesamtes für Verkehr, da sie - sie hat beobachtet hat, dass die Subventionsmaßnahmen stabil sind und antizyklische Wirkung, die Vertrauen stärkt und die auf lange Sicht zu vermarkten. unter Hinweis darauf, wie wichtig es ist, Förderung des alpenquerenden kombinierten Verkehrs in den kommenden Jahren Der Verwaltungsratspräsident von Hupac, Hans-Jörg Bertschi, präzisierte: "Die Geplanter Schwerpunkt auf alpenquerenden Transporten auf kurzen Wegen Süddeutschland und die Schweiz dürfen nicht zu Lasten der anderen Segmenten. Insbesondere der Fernverkehr - hat erläutert - aufgrund der Tatsache, dass die prekären Leistungssituation und müssen mit einer unveränderte Unterstützung".

In der Zwischenzeit hat Hupac einen weiteren Ausbau seines alpenquerendes Netz über die Schweiz mit neuen Verbindungen zwischen Zeebrugge und Norditalien durch die Erhöhung der Frequenz Zeebrugge-Novara-Verbindung, die von neun auf zehn gestiegen ist wöchentliche Rotationen, mit einer höheren Servicefrequenz sowie Zeebrugge-Busto Arsizio wurde von fünf auf sechs Umdrehungen erhöht wöchentlich und mit der Aktivierung eines neuen Links Zeebrugge-Piacenza mit zwei wöchentlichen Rotationen.