Mehr als zweieinhalb Jahre nach der Einladung von Präsident Joe Biden ob die beherrschende Stellung von Seeverkehrsunternehmen containerisiert bei der Beschaffung von Gütern für Verbraucher USA schaden inländischem Import-Export ( von 9 und 21 Juli 2021), heute die U.S. Federal Maritime Agency Die Kommission (FMC) hat ein neues Gesetz erlassen, mit dem Reedereien und Terminalbetreiber die Liegegelder für das Parken von Containern in US-Häfen.

Mit der Maßnahme wird klargestellt, wer mit der Und innerhalb welcher Zeit kann dies geschehen? sowie das Verfahren zur Anfechtung dieser Vorwürfe. Insbesondere besagt die Norm, dass Rechnungen, die sich auf Liegegeld und Haft können gegen den oder gegen den Person, in deren Auftrag der Rechnungssteller die Beförderung durchführt See- oder Lagerraum und die einen Vertrag mit dem Rechnungssteller für Seefracht oder Ladungslagerung oder an den Empfänger oder des Endempfängers der Ladung, die Person, die er Die endgültige Lieferung der Ware ist erfolgt. Darüber hinaus sind diese Rechnungen können nicht gleichzeitig ausgestellt werden, um aus mehreren Teilen.

Die Norm verlangt auch, dass Schiffe, die gemeinsame Beförderer betreiben, und Terminalbetreiber Liege- und Halterechnungen innerhalb von 30 Tage seit dem letzten Auftreten der Kosten. An der Partei, die die Rechnung erhält, wird eine Frist von mindestens 30 Tagen eingeräumt, um Anträge auf Ermäßigung, Erstattung oder Abweichung von der diese Entgelte und, wenn ein rechtzeitiger Antrag gestellt wird, Die andere Partei muss versuchen, die Streitigkeit innerhalb von 30 es sei denn, die Parteien vereinbaren einen längeren Zeitraum. lang.

Die Federal Maritime Commission hat bekannt gegeben, dass die meisten Bestimmungen des neuen Gesetzes in Kraft treten am 26. Mai.

Unter Angabe der Tatsache, dass er für die Billigung des Schlussbestimmung erläuterte Kommissar Carl W. Bentzel, warum Schließlich wurde beschlossen, in die neue Norm zusätzlich zu den Reedereien, einschließlich Terminalgesellschaften: "Aufgeben die Einbeziehung der Betreiber von Seeterminals", stellte er klar eine weit gefasste Ausnahme geschaffen hätte, die die Absicht verfälschen würde, Schutz der Norm, und das wäre kein guter Präzedenzfall gewesen. Außerdem Verlader und jetzt auch FMC erwarten, dass gängige Spediteure und Die mittelfristigen Ziele arbeiten in der Praxis bei Fragen im Zusammenhang mit der Abrechnung von Liegegeldern und Haft. Es ändert sich also nicht, es zu tun unter der Schirmherrschaft dieser Vorschrift".