Die Suezkrise hat zu einem Anstieg der Kosten für Transport von Stahl, wie von Assofermet Acciai angekündigt, Der italienische Verband für Handel, Vertrieb und Vorverarbeitung von Stählen, Schrott, Metallen und Eisenwaren, Präzisierung für Stahl, der traditionell durch die Roten Meeres beträgt der Durchschnittspreis für den Transport von Containerschiffen stieg von 1.200 US-Dollar pro TEU im Dezember 2023 auf rund 3.000 US-Dollar Dollar pro TEU-Container, Containertyp, der enthalten ca. 25 Tonnen Stahl. Unter Hervorhebung der Tatsache, dass alle großen Containerreedereien Suez über das Kap der Guten Hoffnung zu umgehen, Assofermet Acciai hat präzisiert, dass nach den Spekulationen des Monats Januar, der zu einem Anstieg der Transportkosten um die +500 % im Vergleich zu den Dezember-Werten Spitzenwert von 5.300 US-Dollar pro TEU, im Februar Die Kosten sind stetig gesunken.

"Es war vor allem - erklärte Gian Pietro Alberti, Mitglied des Technischen Komitees von Assofermet Acciai - Der spekulative Effekt von Transportunternehmen heute erheblich reduziert, um die Steigerungen zu rechtfertigen, die für die während des gesamten ersten Monats des Jahres. Die Situation - betonte er Alberti - ist jedoch nach wie vor sehr volatil und unvorhersehbar, weil sich die Frachtpreise ändern und machen es unmöglich, Hypothesen über die Entwicklung der Kosten von einem Tag auf den anderen. Auf allgemeiner Ebene ist eines der Elemente Rechtfertigung für die Erhöhungen ist, dass ein Der Tag eines Containerschiffs auf See hat Kosten, die von 150.000 bis 200.000 US-Dollar (typische Kosten für ein Megaschiff) Containerschiff mit 10.000 bis 24.000 Containern). Neben dem Effekt auf die Preise erhöht sich auch die Transportzeiten: Stahl aus Nicht-EU-Ländern in Fernost zu transportieren 15 bis 25 Tage länger als die 30 Tage bevor die Krise begann."

"Ganz anders sieht es aus", fuhr Alberti fort, "denn die Stückgutschiffe, d. h. Schiffe, die Stahl befördern in loser Schüttung und nicht in Containern. Im Allgemeinen wird es für diese Schiffe weiterhin es wäre bequemer, durch Suez zu fahren.« Alberti hat erinnerte daran, dass die Hauptkosten des Roten Meeres für die Östliches Mittelmeer sind die Mautgebühren, die der Behörde zu entrichten sind Ägypten für den Transit durch den Kanal und die Erhöhung der Prämie Versicherung: indikativ für ein Schiff mit 50.000 Tonnen Die Maut beträgt rund 190.000 US-Dollar pro und die Versicherungsprämie beträgt etwa 150.000 US-Dollar für jedes Schiff. Bei Stückgutschiffen ist jedoch von der Kap der Guten Hoffnung würde noch mehr kosten.

Assofermet Acciai erinnerte auch daran, dass die meisten des nach Italien und Europa exportierten Stahls durch die durch den Suezkanal und im Laufe des Jahres 2023 im Einklang mit In den Vorjahren haben einige der Länder, die am meisten exportiert haben, Stahl in Italien und der EU waren Indien, China, Vietnam, Japan, Taiwan und Südkorea, alles Länder, die traditionell sie durchquerten das Rote Meer. Insgesamt haben sie im Jahr 2023 exportierte 5,48 Mio. t Stahl nach Italien, d. h. 73,8 % des gesamten nach Italien eingeführten Stahls Nicht-EU-Länder (7,42 Mio. Tonnen). Die angegebene Assoziation in der Erwägung, dass ein ähnlicher Trend für die gesamte Europäische Union gilt: aus denselben sechs Ländern kamen 16,14 Mio. Tonnen 29,3 Mio. Gesamtimporte weltweit (Daten Eurometal-Assofermet).

Mit 1,3 Millionen Tonnen lag sie im vergangenen Jahr Indien ist das Land, das den meisten Stahl nach Italien exportiert hat. gefolgt von China mit 1,1 Millionen Tonnen. Insgesamt Im Jahr 2023 gab es einen Anstieg von +62% im Vergleich zu 2022: Vor zwei Jahren exportierten die sechs untersuchten Länder 3,3 Millionen Euro nach Italien. Millionen Tonnen Stahl.