Die Anwendung des EU-EHS auf den Seeverkehr Emissionshandelssystem der Europäischen Union, das die am 1. Januar stattfand, nachdem sie in der 2022 mit dem Ziel, die Reduzierung der Gasemissionen zu fördern Treibhauseffekt auch in der Schifffahrtsindustrie Aktuell ist der Effekt des wirtschaftlichen Nutzens von Unternehmen Navigation. Dies belegt eine Studie von Transport & Environment (T&E), die Organisation, die sich zum Ziel gesetzt hat, die Verringerung der Auswirkungen des Verkehrs auf die Umwelt zu unterstützen, dass die Reedereien von der Aufnahme in den EU-Kohlenstoffmarkt.

Die Studie untersuchte eine Stichprobe von 565 Reisen von 20 Schiffen von und in den europäischen Häfen der ersten vier Europäische Containerreedereien - MSC, Maersk, CMA CGM und Hapag-Lloyd -, aus denen hervorgeht, dass in fast 90 % der Fälle Reedereien würden ihren Kunden Gebühren in Rechnung stellen Nickbäuche, um die Kosten für die Aufnahme ihrer Dienstleistungen zu decken im EU-EHS, das den Unternehmen Einnahmen bringen würde höher als das, was diese Unternehmen tatsächlich ausgeben Emissionen ihrer Schiffe durch Rückgabe oder Kauf von Emissionszertifikaten pro Tonne CO2 Äquivalent, das auf dem geregelten Markt ausgegeben wird.

Denken Sie daran, dass Schiffe im Jahr 2024 nur noch 40 % zahlen müssen ihrer Emissionen, die bis 2025 auf 70 % ansteigen werden und 100 % im Jahr 2026 bezog sich T&E auf den "Fall Grenzwert" des dänischen Unternehmens Maersk, das - erläutert Die Organisation - kann über 325 Tausend Euro für eine einzige Reise von China nach Deutschland. Der Durchschnittswert von Gewinne aus Nicks für das EU-EHS derzeit - laut Transport & Umwelt - 60.000 Euro für jede Reise eines in der Studie untersuchten Maersk-Schiffes 25.000 € für ein MSC-Schiff, 23.000 € für ein Schiff der Hapag-Lloyd kostet 14.000 Euro für ein CMA CGM-Schiff.

Die Studie zeigt, dass von den 565 analysierten Fahrten 486 (86 %) des Gesamtbetrags) Zufallsgewinne erzielt hätte. Die Forschung weist darauf hin, dass die höheren Gewinne aus der die Anwendung von Aufschlägen für das EU-EHS, die Schiffe von Hapag-Lloyd, CMA CGM und MSC 204.000, 139.000 bzw. 125.000 betragen hätten Euro. In einem ganzen Jahr, so die Studie, wird das Containerschiff Es wird angenommen, dass Elly Maersk von Maersk Gewinn von 1,77 Mio. € aus der Anwendung von Zuschlägen für das EHS 1,37 Mio. EUR von MSC, Alexis von CMA CGM Gewinne in Höhe von 818 Tausend Euro und die Hapag-Lloyds Schiff Al Jameliyah für 639 Tausend Euro.

Ganz zu schweigen von der Hypothese, dass die alle derzeit geltenden hohen EHS-Zuschlagspreise durch Reedereien kann die Folge einer Anfangsphase der – vielleicht vorübergehenden – Anpassung an das europäische System Der Emissionshandel und seine Auswirkungen auf die Beförderungsunternehmen Seeleute, alles andere als leicht vorherzusagen, Carlos Rico, Experte Umwelt- und Verkehrspolitik am spanischen Hauptsitz von T&E, prangerte an, dass "die Schifffahrtsgiganten Umweltmaßnahmen, um mehr zu verlangen Kundschaft. Sei es die Blockade im Roten Meer und eine neue Kosten für Kohlenstoff - beschuldigte er - Reedereien Sie gewinnen immer."

Implizite Reaktion auf die von den Häfen geäußerten Befürchtungen Angesichts der Ausdehnung des EU-EHS auf die Schifffahrt über die Möglichkeit, dass Reedereien beschließen, die Routen ihrer Schiffe zu ändern, um die Häfen in der Region, indem sie außereuropäische Häfen anlaufen lassen, "weil »Das sollten sie niemals tun«, bemerkte Rico, »denn von da an Sind sie profitabel?"

Die Studie kommt zu dem Schluss, dass "die Gewinne aus der Aufschläge für das EHS die tatsächlichen Kosten für das EHS Reedereien". "Ihre Kunden und Endverbraucher - so die Forschung - tragen nicht nur die Emissionskosten, während die Beförderungsunternehmen neue und signifikante Gewinne erzielen Gewinne. Die Größenvorteile, mit denen der Seeverkehr operiert diese Art der Kostenübernahme zulassen. Verbraucher unerhebliche Beträge für die Endprodukte zahlen würde, während die Die Reedereien würden ihre Margen erhöhen." "Diese Schlussfolgerung", heißt es in der Studie, "ist aufsichtsrechtlichen Aspekt, da sie die mutmaßlichen Emissionskosten berücksichtigt von Containerschiffen in Höhe von 90 €/tCO2, fast doppelt so viel des aktuellen ETS-Preises von 56,75 € (Stand: 03.12.2024). Obwohl die Die Beförderungsunternehmen können argumentieren, dass diese Kosten auf ein breites Spektrum von auf verschiedenen Routen und über die gesamte Flotte hinweg zeigen unsere Ergebnisse, dass in der Erwägung, dass verlustbringende Schiffe und Routen nur einen geringen Anteil Minderheit der Flotte jedes Unternehmens. Daher ist es dass die Zuschläge für das EHS eine Übung und nicht eine Kostenüberlegung".