Am Dienstag hat die Kommission für Verkehr und Mobilität des spanischen Kongresses mit 26 Ja-Stimmen, drei acht Gegenstimmen und acht Enthaltungen einen Vorschlag für eine Gesetzesvorschlag der Fraktion der Volkspartei deren Ziel es ist, die Wettbewerbsfähigkeit der Besonderes Register der Schiffe und Reedereien der Kanarische Inseln (REC), Abstimmung, die begrüßt wurde ANAVE, der spanische Reederverband.

Aus dem Vorschlag geht hervor, dass in den letzten zehn Jahren die der spanischen Flotte unter ausländischer Flagge um +66 % gewachsen, während die Flotte unter der Flagge um -3 % gesunken ist und dass im Jahr 2022 keiner der Neu gebaute Schiffe kamen in die Flotte von nationalen Reedern kontrolliert werden, im REC eingetragen ist, da sie alle in anderen Registern des Wirtschaftsraums eingetragen sind ein Trend, der sich - wie es in dem Vorschlag heißt -, fortgesetzt hat in den ersten Monaten des Jahres 2023 und zwischen Januar und August letzten Jahres zehn Schiffe für fast 100 Tausend BRZ aus dem Besonderen Register der Schiffe und Reedereien Navigation der Kanarischen Inseln zu anderen Weltraumregistern Europäische Wirtschaft.

unter Hinweis darauf, dass die jüngste Entwicklung der Spanische Reedereien zeigen eine deutliche und wachsende Präferenz der nationalen Reeder für andere europäische Register, die In dem Vorschlag wird darauf hingewiesen, dass, wenn die technischen und Arbeitsbedingungen der EKR vergleichbar mit denen der Es ist davon auszugehen, dass die Wettbewerbsfähigkeit einen wesentlichen Teil der Flotte, die in EWR-Registern eingetragen ist, Spanische Flagge. Es wird geschätzt - so heißt es in dem Dokument -, dass kurzfristig könnte diese Rendite 40 % der Schiffe ausmachen in anderen europäischen Registern eingetragen sind, d. h. etwa 35 Schiffe unter spanischer Flagge zurückkehren könnten, was mehr als eine Millionen BRT und rund 1.200 direkte Arbeitsplätze.

In dem Vorschlag wird die Regierung aufgefordert, alle Maßnahmen zu ergreifen zur Vereinheitlichung der Qualifikation von Befehlshabern und Offiziere der Handelsmarine, die Bestimmungen des Gesetz 31/1995 vom 8. November 1995 über die Risikoprävention auch in Anerkennung der Möglichkeit, dass die Praktische Schulungen können aus der Ferne durchgeführt werden, um Es muss dringend ein gemeinsames Auslegungskriterium für alle Mitgliedstaaten verabschiedet werden Arbeitsaufsichtsbeamten, um der Unsicherheit in Bezug auf die Vorschriften über die Arbeitszeit und die Ruhezeiten von Seeleuten, der Realität der Arbeit an Bord Rechnung zu tragen und sicherzustellen, dass Garantien für den Arbeitnehmer zu gewährleisten und den Erlass eines spezifischer vertraglicher Rahmen, der an die Realität der Vorgänge angepasst ist Versand und Versand.

Darüber hinaus fordert der Vorschlag eine Vereinfachung und das Verwaltungsverfahren für die Einschreibung von ausländischen Seeleuten, um die Rechtssicherheit zu erhöhen die Registrierung von Nicht-EU-Seeleuten auf den Schiffen der EKR und Straffung der Kontrollen im Rahmen des Arbeitsübereinkommens so weit wie möglich auf die Verwaltung der maritimen Prozesse, um den Prozess zu beschleunigen und die Wirksamkeit.

In dem Vorschlag wird auch mehr Flexibilität bei der Anforderungen an die Staatsangehörigkeit der Besatzungen gemäß mit den Vorschriften der Nachbarländer vereinbar sind, um die Obligatorische ärztliche Untersuchungen vor dem Boarding Lösungen für die Probleme der Zertifikate, die nur von der Geschäftsleitung ausgestellt werden der Handelsmarine, um den bürokratischen Aufwand zu verringern, der mit dem Einsatz von Medikation an Bord und zur Rationalisierung und Erleichterung des allgemeinen Betriebs des REC-Registers.

Er wies darauf hin, dass ab dem 1. Januar die Zahl der Schiffe unter der Nationalflagge war geringer als die von hundert Einheiten, die ein Allzeittief erreichten und sich auf den ersten Platz 20 Jahre alte Niveaus in Bezug auf die Bruttoraumzahl, Die ANAVE stellte fest, dass "die Regeln und Verfahren des REC aufgrund der Anwendung von neue Vorschriften für die landgestützte Industrie, die schwierig sind, wenn die nicht unmöglich, auf die Arbeit an Bord angewendet zu werden. Der Mangel an Besatzungen sowie die Schwierigkeiten bei der Rekrutierung Nicht-EU-Seeleute oder die Vorteile der Registrierung Neubauten in anderen Registern der Europäischen Union - ha spezifizierte der spanische Reederverband - sind einige der Gründe, die zu diesem historischen Rückgang geführt haben."