Der Zeitraum, in dem sich die Covid-19-Pandemie auf hat es für die Unternehmen schwierig und kostspielig gemacht, US-Spediteure und Verlader Güter weiterleiten oder empfangen, Diese Schwierigkeit hat sich jedoch als ausgeprägter erwiesen für Gefahrgutsendungen. Dies geht aus einem Bericht der Government Accountability Office (GAO), die Informationsstelle der US-Kongress analysiert und untersucht die Verwendung von Geldern und andere Angelegenheiten.

Der GAO-Bericht erklärt, dass die Gesundheitskrise Auswirkungen auf den Seeverkehrssektor, was zu einer Überlastung der Häfen, eine hohe Nachfrage nach Frachtraum auf der Schiffe und die Volatilität der Seefrachtraten. Spediteure und Verlader, die in der Einfuhr oder Vom GAO untersuchte Gefahrstoffexporte gaben an, dass sie zwischen 2020 und 2020 besonders betroffen waren. 2022 auf dem Höhepunkt der Pandemie. Insbesondere sollten alle sechs Befragte Versender gefährlicher Güter gaben an, dass sie Schwierigkeiten hatten, den Laderaum auf Schiffen zu sichern, und Fünf gaben an, dass sie lange Verzögerungen bei ihren eigene Sendungen. Verlader führten diese Schwierigkeiten auf Sicherheitsrisiken und zusätzliche Anforderungen im Zusammenhang mit gefährlichen Gütern, die die Reedereien mit geringerer Wahrscheinlichkeit wahrscheinlich auf ihre Schiffe geladen werden.

Der GAO-Bericht hebt hervor, dass, wenn Einfuhren und Die US-Exporte gefährlicher Güter sind seit 2018 gestiegen 2020, von 2020 bis 2022 sind die Einfuhren dieser Ladungen stagnierte und die Exporte gingen zurück. In Einfuhren gefährlicher Güter sind um von 2018 bis 2020 fast +32 %, stieg dann aber weniger als +1%; Die Ausfuhr gefährlicher Stoffe hat zugenommen von 2018 bis 2020 um +19 % und anschließend um -7 % gesunken. Andererseits sind die Ein- und Ausfuhren von Erzeugnissen sind im Laufe des Jahres stärker gewachsen Pandemie, da die Seeverkehrsunternehmen, die die Verlader von nicht gefährlichen Gütern, die mehr Seefracht bezahlt haben Hoch.