Wenn Anfang 2024 weitere führende Reedereien Globale containerisierte Unternehmen haben einen Anstieg der Wirtschaftsleistung, die durch die Wertsteigerung der Auswirkungen geopolitischer Krisen und Angriffe auf Schiffe in der Region des Roten Meeres und des Golfs von Aden, die zu einem erheblichen Rückgang der Seeverkehr im Suezkanal ist dies nicht der Fall Dänische Reederei A.P. Møller-Mærsk Zumindest im Jahresvergleich.

In den ersten drei Monaten dieses Jahres hat der dänische Konzern Umsatz von 12,35 Milliarden US-Dollar, ein Rückgang von -13,0 % im gleichen Zeitraum 2023 aufgrund der starken -18,9 % Umsatzrückgang im Kerngeschäft Containerschifffahrt belief sich auf 8,01 Mrd. €, während der Umsatz Produkte aus anderen Logistikaktivitäten um +1,0 % auf 3,50 Mrd. € und die aus den Terminalaktivitäten einen Anstieg der ausgeprägter, da sie sich auf 999 Mio. € beliefen Dollar (+14,0%).

Wenn im Bereich der Containerschifffahrt die um -18,9 % zurückgegangen, wobei der Umsatz mit Transportmitteln erzielt wurde -20,4 % auf 6,71 Mrd. Die Umsatzerlöse aus den damit verbundenen Dienstleistungen sanken um -10.3% auf 1.29% Milliarden sind die Betriebskosten hingegen deutlich gestiegen stieg um +7,0% auf 7,03 Mrd. $, ein Wachstum, zu dem sie insbesondere zu den Kosten für den Umschlag von Lasten beigetragen (2,39 Mrd. €, +5,5 %) und Treibstoffkosten Anstieg des Kraftstoffverbrauchs der Flotte (1,79 Mrd. EUR, +18,8%). Im ersten Quartal 2024 wird die Division Transport Die Containerschifffahrt erzielte ein EBITDA von 956 Mio. € (-71,5 %) und ein negatives operatives Ergebnis -161 Mio. € gegenüber einem Operativen Ergebnis von 1,97 Mrd. € ersten Quartal 2023.

In den ersten drei Monaten dieses Jahres hat die Containerflotte der Die Maersk Group transportierte Frachtvolumen in Höhe von 2,93 Millionen Euro von 40'-Containern (FEU) mit einem Anstieg von +7,5 % aufgrund des Wachstum und Transportmengen auf den Seerouten Ost-West (1,33 Mio. FEU; +5,8 %) und der beförderten auf Nord-Süd-Strecken (956 Tsd. FEU, +8,5 %) und Containern auf intraregionalen Strecken transportiert (645 Tsd. FEU, +9,5%). Im Im ersten Quartal 2024 liegt der durchschnittliche Wert der Seefrachtraten bei Ergebnis von 2.367 Dollar/FEU (-17,6 %) bei durchschnittlicher Frachtrate auf Ost-West-Strecken von 2.706 USD/FEU (-4,2 %), eine Frachtrate von Durchschnitt für Nord-Süd-Strecken von 2.758 USD/FEU (-23,9 %) und einer Frachtrate Durchschnitt für intraregionale Dienste von 1.397 USD/FEU (-30,8 %). Wenn im ersten Quartal dieses Jahres der Durchschnittspreis der Der von Maersk bezahlte Kraftstoff blieb unverändert 625 $/Tonne, der Kraftstoffverbrauch der Flotte beträgt auf 2,8 Millionen gestiegen Tonnen (+15,9 %).

Wenn im ersten Quartal dieses Jahres EBITDA und EBIT aus den anderen Logistikaktivitäten des dänischen Konzerns -15,8 % bzw. -60,0 % 266 Millionen US-Dollar und 54 Millionen US-Dollar, die gleichen Posten wie die Bilanz der Terminalaktivitäten des Konzerns verzeichneten Zuwächse von +19,6 % bzw. +44,9 % auf insgesamt 348 Millionen und 300 Millionen Dollar. Maersk hat angekündigt, dass in der ersten drei Monate des Jahres 2024 die zur Gruppe gehörenden Hafenterminals, über die niederländische Tochtergesellschaft APM Terminals betrieben werden, 3,07 Mio. Container (+8,9 %).

Auf Konzernebene werden die EBITDA- und EBIT-Kennzahlen im im ersten Quartal 2024 1,60 Mrd. € (-60,4 %) und 177 Millionen US-Dollar (-92,4 %). A.P. Møller-Mærsk hat schloss den Berichtszeitraum mit einem Jahresüberschuss von 208 Mio € (-91,0 %) ab.

In einem Kommentar zu den jüngsten Quartalsergebnissen Der Delegierte der Gruppe, Vincent Clerc, hob die Verbesserung der Wirtschaftsleistung im Vergleich zum letzten Quartal 2023: "Wir sind positiv in das Jahr gestartet", sagte er. mit einem ersten Trimester, das sich genau so entwickelte Wir haben es erwartet. Die Nachfrage - erklärte Clerc - sei bescheinigt oberen Ende unserer Wachstumsprognosen für und die Lage im Roten Meer ist nach wie vor unverändert. Dies stützte nicht nur die Erholung im ersten Quartal im Vergleich zum Vorquartal, bot aber auch eine Bessere Aussichten für die kommenden Quartale Wir gehen davon aus, dass diese Bedingungen weitestgehend bestehen bleiben werden des Jahres. Gleichzeitig erwarten wir jedoch, dass in der Erwägung, dass die hohe Zahl neuer Schiffe, die im Laufe des In diesem und im nächsten Jahr wird es zu einem Gegengewicht kommen Faktoren und die Seeverkehrsmärkte unter eine neue Kontrolle zu stellen Druck."