Associations représentant les chargeurs, les chargeurs et les Les opérateurs maritimes ont exhorté toutes les entreprises qui sont impliqués dans les expéditions de marchandises à destination ou à travers l’Union Norvège, Suisse ou Irlande du Nord pour se préparer la mise en œuvre de la troisième phase du système de contrôle des importations 2 (ICS2), le système de contrôle des importations de marchandises en ces territoires qui ont été introduits pour réduire les risques pour des raisons de sécurité et selon lesquelles les opérateurs économiques doivent soumettre par le biais de la déclaration sommaire d’entrée (ENtry Déclaration sommaire) les données de sécurité relatives aux marchandises en question. avant leur arrivée dans ces territoires. Le troisième entrera en vigueur le 3 juin avec l’inclusion de des transporteurs maritimes dans le système, qui seront étendu aux importations arrivant par route ou par chemin de fer tous les opérateurs impliqués dans l’importation de marchandises.

L’importance des nouveaux contrôles et leur impact sur le Circulation des marchandises à destination ou à travers le territoire douanier La mer, la route et le rail européens ont été mis à l’honneur aujourd’hui par le World Shipping Council (WSC), FIATA International Fédération des transitaires, Forum mondial des chargeurs (GSF), Association des courtiers et agents maritimes de la Communauté européenne (ECASBA), Associations d’armateurs de la Communauté européenne (ECSA), CLECAT (Associations européennes d’armateurs Association pour l’expédition, le transport, la logistique et les douanes Services), du Conseil européen des chargeurs (ESC) et de la route internationale Union des transports (IRU). Les associations, en particulier, ont a souligné que la prise de conscience de la mise en œuvre du nouveau est essentiel ainsi que la compréhension comment l’ICS2 affectera les différents acteurs de la approvisionnement.

Les associations ont averti que le non-respect de la loi sur les Les exigences de l’ICS2 entraîneront des retards et des perturbations dans le les exportations vers l’UE du reste du monde et, potentiellement, les amendes et des sanctions pour les opérateurs qui ne se conforment pas à ces exigences.