Was wird in Zukunft der wichtigste europäische Hafenknotenpunkt sein? Schiffe, die auf der Route zwischen Asien und Europa unterwegs sind Werden sie aufhören, ihre Vorräte an Schiffskraftstoffen aufzufüllen? Viel es wird wahrscheinlich der marokkanische Flughafen von Tanger Med sein. Das unterstützt den Bericht "Grüne Korridore Europa-Asien" durchgeführt von Transport & Environment (T&E), die Organisation, die sich für die Schaffung eines europäischen Systems einsetzt emissionsfreier Verkehr, der die strategische Lage der Marokko als wichtiger Bunkerknotenpunkt, insbesondere in Europas Umstellung auf grüne Kraftstoffe für die Versand.

Der Bericht weist darauf hin, dass derzeit die meisten Containerschiffe, die zwischen Asien und Europa verkehren, werden mit Drehkreuze wie Singapur und Rotterdam und stellt fest, dass die Bunkeroperationen zuerst in Asien und dann in einem zweiten Versorgung in Marokko und nicht in Westeuropa, Es könnte eine praktikable Strategie für Schiffe sein, die 26 % der Fahrten könnten somit auf dieser Route zurückgelegt werden. mehr bei Fütterung mit grünem Ammoniak oder 8% mehr wenn sie mit grünem Methanol betankt werden. Dies geschieht im Hinblick auf die zwei Drittel des Seeverkehrs zwischen Asien und Europa durch die Straße von Gibraltar führt und dass bis 2050 80 % der von europäischen Schiffen verbrauchten Energie wird auf der Grundlage der Grüne E-Fuels.

In Bezug auf diese grünen Kraftstoffe wird in dem Bericht darauf hingewiesen, dass in der Erwägung, dass Marokko gemessen an der Kapazität das drittgrößte Land Afrikas ist Solarstromerzeugung (734 MW) und die zweite der in Bezug auf die Windenergieerzeugung (1,4 GW) und Dies ist angesichts der Mengen ein großer Vorteil erneuerbarer Energie, die für die Erzeugung von Grüner Wasserstoff. Darüber hinaus verfolgt Marokko eine ehrgeizige Strategie auf grünen Wasserstoff mit dem Ziel, 0,67 Millionen Tonnen pro Jahr bis 2030, obwohl - spezifiziert der T&E-Bericht - das Produktionspotenzial der aktuell ausgeschriebenen Projekte würde eine Menge von nur 0,05 Millionen erreichen Tonnen/Jahr.

Um die Nutzung von Schiffen im Hafen von Tanger Med zu erleichtern oder andere marokkanische Flughäfen zum Auftanken - die Bericht - Es könnte eine zukünftige Änderung der Planung sein der Betankung als aktuelle Art der Betankung ermöglicht es Ihnen, eine begrenzte Anzahl von Stopps zum Einschiffen zu machen Kraftstoff, während die neuen europäischen Vorschriften, die Schiffe dazu zwingen, Eine stärkere Abhängigkeit von der Verwendung grüner E-Kraftstoffe könnte zu Containerschiffe zu mehr Stopps zwingen. Das erklärt, dass die von T&E durchgeführten Simulationen auf der Grundlage der über die derzeitige Konstruktion von Schiffen zeigen, dass, wenn die Großraum-Containerschiff (14.500-19.999 TEU) Betankt mit Schweröl und Heizöl schwefelarme Zwischensysteme haben eine mittlere Autonomie von 36.500 Seemeilen (67.500 km), die gleichen Schiffe mit alternative Kraftstoffe haben eine viel geringere Reichweite und durchschnittlich 6.500 Seemeilen (12.000 km) entspricht, wenn die Antrieb wird Wasserstoff-Brennstoffzellen anvertraut oder etwa 15.800 Seemeilen (30.000 km), wenn die Der Antrieb erfolgt mit Methanol. In dem Bericht heißt es: Diese Simulation bietet jedoch nur ein Teilszenario angesichts der Tatsache, dass die Autonomie der derzeit in Betrieb befindlichen Schiffe Sie kann stark variieren, bei Containerschiffen von 14.500 bis 19.999 HFO/VLSFO-betriebene TEUs, die z. B. eine Reichweite zwischen 20.000 Seemeilen (37.000 km) und 60.000 Meilen (111.000 km) und auf der Grundlage dieser Bereiche, mit Ammoniak betriebene Schiffe mit gleicher Kapazität Sie könnten eine Spanne von etwa 7.000 bis 20.000 haben Seemeilen.

Der Bericht basiert auf der Erhebung des Seeverkehrs zwischen die Europäische Union und Ostasien (China, Japan und Südkorea) im Jahr 2019, in dem 465 Schiffe Containerreedereien haben 2.348 volle Fahrten auf diesem verbrauchen rund 7,3 Millionen Tonnen Kraftstoff, davon zwei Millionen Tonnen Millionen Tonnen, so der Bericht, unter die EU-Vorschriften für die Dekarbonisierung der Versand.

Der Bericht kommt zu dem Schluss, dass die Betankung der von der auf dem Seekorridor Ostasien-Europa mit Kraftstoffen wasserstoffbasierte grüne Technologien könnten dazu beitragen, ihre Autonomie, die sonst durch niedrige Volumetrische Energiedichte von Schiffskraftstoffen Alternative. Das Dokument legt fest, dass die durchgeführte Analyse Es liefert nur einige Informationen über die potenzielle Strategie auf der Grundlage der über die Ersetzung der in Europa durchgeführten Bunkerung durch Betankung in Marokko, während für die Segeln in Asien gibt es viele andere Strategien, die Unternehmen Navigationssysteme anpassen könnten, um mit den Einschränkungen der im Zusammenhang mit der Verwendung alternativer grüner Kraftstoffe. Zum Beispiel- Spezifizieren Sie den Bericht - Schiffe könnten sich entscheiden, in Europa oder Ostasien zu bunkern und durchzuführen nur in der MENA-Region, und dies könnte möglicherweise gerechtfertigt durch die niedrigeren Produktionskosten grüner Kraftstoffe Wasserstoffbasis in dieser Region und die Schwierigkeit (oder zusätzlichen Kosten) im Zusammenhang mit dem Transport alternativer Kraftstoffe geringe Dichte über große Entfernungen.