Die Ausweitung des EU-ETS-Systems für den Handel mit EU-Emissionszertifikaten auf die Seeverkehrsindustrie führt zu einem Verlust an Wettbewerbsfähigkeit in den EU-Häfen. Der FEPORT, der Verband der europäischen privaten Terminalisten in Europa, hat fünf Monate nach Inkrafttreten der Vorschriften, die das Shipping im ETS-System mit Wirkung vom 1. Januar 1999 in Kraft treten, erneut bekräftigt. Auf der Generalversammlung der Föderation, die sich heute in Antwerpen verschließt, hat der Präsident der FEPORT, Gunther Bonz, betont, daß " die Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Häfen durch Veränderungen in den Geschäftsmodellen oder durch die Kosten, die sich aus dem Inkrafttreten neuer Rechtsvorschriften ergeben. Die Hafengesellschaften und die privaten Häfen in der EU, die in der EU angesiedelt sind, werden mit Betreibern konkurrieren, die in Nicht-EU-Häfen tätig sind, die nicht von Gesetzgebungsakten wie dem EU ETS Maritime betroffen sind. Die Auswirkungen dieser Richtlinie auf die europäischen Häfen-Sie haben darauf hingewiesen-wurde nicht ausreichend bewertet, und leider wird es zu einem Verlust von Aktivitäten führen, die die Hafenunternehmen und die privaten Terminals mit Sitz in der EU schäblichen. "

" Die EU hat den Präsidenten des Europäischen Rates zur Unterstützung des EFSI-Präsidenten aufgefordert-, ihre diplomatischen Bemühungen um die Verabschiedung eines globalen Schemas, das mit dem ETS für den Seeverkehrssektor vergleichbar ist, in der IMO zu intensivieren. Wenn dies nicht kurzfristig möglich ist, ist es von wesentlicher Bedeutung, dass die EU eine Anpassung ihrer Rechtsvorschriften vorsieht, die die Wettbewerbsfähigkeit schadet und die Häfen der EU zu den schädlichen Auswirkungen auf die Unternehmen und die Beschäftigung der EU mit Verlagerung von CO2-Emissionen ".

" Wir brauchen aber auch Bonz-Maßnahmen zur Risikominderung jetzt, und nicht in zwei Jahren. Die Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Stakeholder-Stakeholder kann nicht gefährdet werden, weil einige Reedereien ihre Umschichtungen neu organisieren, um zu verhindern, dass sie in die Häfen der EU gehen und die ETS-Quoten bezahlen. Wir hoffen, dass die Europäische Kommission diesen Appell hört. "

FEPORT hat festgestellt, dass jetzt auch die Wettbewerbsfähigkeit und die Widerstandsfähigkeit des maritimen Ökosystems im Mittelpunkt der künftigen Strategien der Europäischen Kommission stehen, die der Finanzierung des Übergangs Vorrang gewähren sollten. Energie und mehr Mittel für den Verkehrssektor. Darüber hinaus hat die Föderation die EU-Institutionen aufgefordert sicherzustellen, dass die Unterstützungsmaßnahmen für einen Sektor der Logistikkette nicht dazu verwendet werden, den Wettbewerb in anderen Sektoren oder anderen Akteuren zu verzerren, indem sie die Beihilfen von Ein Staat, der einen Wettbewerbsvorteil für bestimmte Akteure und nicht für andere operationelle Unternehmen im Rahmen desselben Marktes gewährt. In diesem Zusammenhang hat der FEPORT die EU erneut aufgefordert, die für den Seeverkehr geltenden Tonnare-Tonnagesteuersysteme zu begrenzen und ihre Ausdehnung auf die Beförderung von Waren zu untersagen.