Die Behörde für das Hafensystem der Ostseeische Adria hat bekannt gegeben, dass der Hafen von Triest in den ersten fünf Monaten dieses Jahres 24,0 Millionen Tonnen Fracht mit einem Anstieg von +5,6% im selben Zeitraum wie 2023 umfacht hat. Das Wachstum wurde durch die Erhöhung des Primärflusses von +11,6% des Hauptverkehrsflusses aus dem julianischen Schal, der mit 16,6 Millionen Tonnen Ampulle erreicht wurde, ausgelöst. Im Güterverkehr sank der Verkehr auf 7,3 Millionen Tonnen, wobei der Ro-Ro-Verkehr 124000 Fahrzeuge (-1,7%) und ein Containerverkehr mit 313.137 teuen schrumpfen und sich im -10,6%, negativer Trend-die Hafenbehörde hat angegeben-, dass im Laufe des Zeitraums die Verluste im ersten Quartal 2024 um 15,3% betrug. Die Hafenbehörde hat außerdem darauf hingewiesen, dass der neue Monatszeitdatensatz mit 78.297 teuten teuen teu (+ 22,8%) im Mai festgelegt wurde und das Institut festgestellt hat, dass das Institut einige schüchterne Anzeichen für eine Erholung vorgibt und von vor allem auf das gute Ergebnis des von Triest Marine Terminal (69.132 teu, + 26,0%) verwalteten Triest-VII-Ergebnisses, aber auch auf den Containerverkehr auf Ro-Ro-Fahrgastschiffen in der Türkei (9.165 teu, + 2,7%) zurückgeführt. Das Volumen der festen Massengüter hat einen erheblichen Rückgang von -78,5% mit fast 57000 Tonnen beweglichen Tonnen angeklagt, das-das AdSP-auf die Senkung der Unterkategorie des Getreides zurückzuführen ist (29000 Tonnen, -25,9%) und der metallurgische Erzeugnisse, die den Verkehr aufwänkend gesehen haben.

Auch der Schienenverkehr im julianischen Schal hat mit 3.434 Zügen (-10,6%), die auf 4.835 (-8,5%) steigen, mit dem Verkehr in den Häfen Triest und Cervignan gesunken.

In den ersten fünf Monaten des Jahres 2024 belief sich der Verkehr im Hafen von Monfalcone auf über 1,5 Millionen t (-12,6%), mit einem einzigen Monat im Mai, der 475000 Tonnen (+ 11,0%) belief, was das beste Ergebnis für diesen Monat ist. Zehn Jahre. Der größte Verkehrsaufkommen, der starke Massengüter, betrug im Zeitraum Januar bis Mai 1,2 Millionen Tonnen mit einem Rückgang von -10,1%, was noch stärker ausgeprägt war als der Rückgang bei den verschiedenen Waren (-21,4%). In Bezug auf getrocknete Massengüter erklärte die AdSP, dass der Rückgang insgesamt auf die Unterkategorien von Kohle und Braunkohle zurückzuführen sei, wo keine Bewegung stattgefunden habe, da das Monfalconese-Kraftwerk nicht mehr besteht Betriebsmittel, während die Unterkategorie des Getreides mit 13000 Tonnen einen bedeutenden Anstieg (+ 123,9%) verzeichnete. Das gleiche gilt für die Unterkategorie der chemischen Erzeugnisse (+ 111,9%) durch die Ankunft von 33000 Tonnen Harnstoff, während die Unterkategorie der Erze und Zement mit 28000 Tonnen Kaolin, die im Januar, Februar und Mai angelandet wurden, umgekehrt. negativer Saldo (-10,1%).

" Wir stehen vor einer Krise-die außerordentliche Kommissarin von AdSP, Vittorio Torbianelli, kommentiert die Daten des beweglichen Verkehrs, die es uns noch nicht erlaubt, Trends zu deuten, und im Mai, in der Containerindustrie, hat er uns regiert. zumindest ein Zeichen des Vertrauens, aber sicher, dass die von vielen Schiffseignern gewählte alternative Route, die von vielen Reedern gewählt wurde, eine strukturelle Entwicklung für eine anhaltende Krise in der Krise ist, würde Triest schwer leiden. Es gibt jedoch unterschiedliche Verkehrsarten: Die Multisektorialität zu nutzen und weiterzuentwickeln, ist daher der einzige Schlüssel, der unser Hafensystem zur Bewältigung der aktuellen Krise hat, und das ist der Weg, den wir gemeinsam mit uns allen gemeinsam machen. die Betreiber und die Hafengemeinschaft ".