Im Hinblick auf das Inkrafttreten am 1. Januar 2019 Europäischer KraftstoffEU-Seeverkehrsverordnung, die Teil des Pakets ist "Fit for 55" und dessen Ziel es ist, die Nachfrage nach und den Einsatz erneuerbarer und kostengünstiger Kraftstoffe zu erhöhen. Emissionen und zur Verringerung der Treibhausgasemissionen Gewächshaus des Seeverkehrssektors, heute Morgen in Rom Der Workshop "Bereit für 55%? Herausforderungen und Möglichkeiten der FuelEU Maritime", die von der Gruppe organisiert wird, Giovani di Confitarma, in Zusammenarbeit mit RINA und dem Generalkommando des Hafenmeisterkorps - Küstenwache.

Die Beiträge hoben vier Hauptbereiche hervor Kritikpunkte, auf die die nationalen Institutionen aufmerksam gemacht werden sollten und europäische Normen, angefangen bei der Verfügbarkeit und Zertifizierung alternative Kraftstoffe. unter Hinweis darauf, dass die FuelEU-Verordnung Der Seeverkehr legt Grenzwerte für die Intensität der Treibhausgasemissionen für an Bord des Schiffes verbrauchten Energieeinheiten, die durch die Einführung alternativer Kraftstoffe (Biokraftstoffe), die die definierten Nachhaltigkeitskriterien erfüllen Erneuerbare-Energien-Richtlinie (RED) hervorgehoben wurde, in der Erwägung, dass diese Kraftstoffe noch nicht auf der Skalieren Sie ausreichend, um die Einhaltung der globalen Flottenvorschriften zu gewährleisten. Darüber hinaus ist es für die Reeder schwierig, die Zertifizierung, mit dem Risiko von Brennstoffvereinbarungen nicht konform mit den FuelEU Maritime- und EU-EHS-Vorschriften.

Auch auf Unsicherheiten wurde geachtet Infrastruktur, da die Verfügbarkeit der landgestützte Infrastruktur, wie z. B. Landstrom An den Hafenkais zu installieren, um Schiffe, um ihre Bordmotoren abzuschalten und sich an das Stromnetz anzuschließen Erde. Es wurde daher betont, dass es dringend notwendig ist, die bodengestützte Infrastruktur zu verbessern, da die Kraftstoffverordnung EU-Mandate ab 2030 für Containerschiffe, Kreuzfahrtschiffe und Ro-RO Passenger den Einsatz dieser Technologie bei Stopps in Hafen. Einheitlichkeit bei der Definition von Standard für den Einsatz von OPS in den verschiedenen Ports/Wave-Terminals Vermeiden Sie Kompatibilitätsprobleme zwischen ihnen.

Der dritte kritische Bereich sind Investitionen, insbesondere Wie sehr die Dekarbonisierung der Schifffahrt erhebliche Ressourcen erfordert für die Aktualisierung der Flotte vor dem Hintergrund der Unsicherheit über die verfügbaren Technologien mit einem dringenden Bedarf an Verbesserung der bodengestützten Infrastruktur. Ein Weg, der Unterstützung von Institutionen benötigt.

Schließlich gibt es noch das Problem der regulatorischen Unsicherheit. in der Erwägung, dass die Durchführungsrechtsakte der Verordnung (EU) 2023/1805 über die Verwendung erneuerbarer und kohlenstoffarmer Kraftstoffe sind im Prozess der Fertigstellung. Das neue Monitoringkonzept muss bis zum 31. August eingereicht werden, aber die IT-Plattform THETIS ist noch nicht verfügbar. Darüber hinaus ist die Definition der verantwortlichen Stelle, die sich von der des EHS-Richtlinie dazu führen, dass zwei unterschiedliche Verwaltungsbehörde.