Verbände von Terminalbetreibern und Hafenunternehmen haben hervorgehoben, dass neue Kraftfahrzeuge, die noch nicht zugelassen sind, ausgeschifft und in Häfen eingeschifft werden, gelten als Wareneffekte, während die jüngsten Bestimmungen über die Genehmigung für den Testverkehr mit diesen Fahrzeugrisiken Hafengesellschaften zu entfernen und zugelassenen Unternehmen für diese Art von Vorgängen.

In einer Mitteilung hat der italienische Hafen- und Terminalverband Betreiber (Assiterminal) und der Nationale Verband der Unternehmen Port Enterprises (ANCIP) haben die Auswirkungen auf die diese Unternehmen wurden durch das Rundschreiben vom 2. Mai 2024 des Ministerium für Infrastruktur und Verkehr (Abteilung für Infrastruktur und Verkehr) Verkehr und Schifffahrt - Generaldirektion Motorisierung), die die entsprechenden Betriebshinweise lieferten Die neuen Bestimmungen über den Testumlauf von Fahrzeuge, insbesondere die Bestimmungen, die eine Reihe von die maximale Anzahl von Genehmigungen, die jedem der Personen, die befugt sind, die Berechtigung zur Testumlauf, der der Anzahl der Mitarbeiter sowie die Anzahl der Mitarbeiter dauerhaft am Geschäft teilnehmen.

"Die neuen Bestimmungen in ihrer Fassung und (auch unter Berücksichtigung der Bedienungsanleitung) - Assiterminal und ANCIP - scheinen die der relevanten Fragen, die sie im Rahmen der Hafenbetrieb und -dienste gemäß Artikel 16 des Gesetzes vom 28. Januar 1994, Nr. 84 speziell für Hafenunternehmen oder zu diesem Zweck berechtigt zur Durchführung von Fahrzeughandhabungstätigkeiten (Waren) beim Ausschiffen oder Einschiffen von Schiffen, die in den verschiedenen Häfen Italiener kümmern sich um das Handling und den Shuttle der noch nicht zugelassene Autos (sogenannte "Autos in der Police"); Diese Fahrzeuge - so haben die Verbände angegeben - sind überhaupt bewirkt "Güter", die auf Schiffen entladen/eingeschifft werden, und ähnlich wie jede andere Art von Waren, wie z. B. Dies steht daher auch unter dem Vorbehalt eines angemessenen Versicherungsschutzes der Schiffsfracht. Diese Fahrzeuge kommen tatsächlich an Bord in den Häfen an von Ro-Ro-Schiffen und vor dem Inverkehrbringen der Automobilindustrie, müssen be- und entladen und gelagert werden vorübergehend in Hafengebieten, d. h. in hinteren Hafengebieten außerhalb der Hafenbetriebsgebiete, während Sie auf die nächste Transport zu den Händlern mit Autotransportern. Daran Kontext ist/war die Testausleihe für die Hafenunternehmen (zugelassen gemäß Artikel 16 des Gesetzes Nr. 16 des Gesetzes Nr. 84/1994) auf der Straßenstrecke (öffentlich, betrieblich, gemischt) Sie verbindet die Betriebsflächen des Hafens mit den Parkplätzen Autos, die sich in der Regel außerhalb der Betriebskontext des Hafens; so viel, auch im Hinblick auf die Tatsache, dass die von der Versicherung abgedeckten Autos transportiert werden müssen Mitarbeiter von Hafengesellschaften und dürfen in den (begrenzten) Einsatzgebieten auf Autotransporter verladen werden, um zu Staus und gefährlichen Betriebsstörungen führen".

Er präzisierte, dass "die verschiedenen Hafenunternehmen von dieser Art der Verarbeitung betroffen sind, eine Anzahl von Prüfplatten, die dem hohen Volumen der Fahrzeuge, die bei der Ankunft/Abfahrt von Schiffen abzufertigen sind", Die beiden Verbände wiesen darauf hin, dass die jüngsten Bestimmungen, "Durch die Parametrisierung der geringen Anzahl von Arbeitnehmer dieser Unternehmen" zu einer erhebliche Verringerung (in der Tat eine tatsächliche Reduzierung) der Zahl der Probefahrerlaubnisse, die dem Hafenunternehmen".

"Dieses Phänomen - unterstrichen Assiterminal und ANCIP - für den gesamten Hafensektor folgende Risiken mit sich bringen: schwerwiegende und konkrete Probleme: Verlangsamung der Durchführung von Operationen mit einer daraus resultierenden Verlängerung der Dauer der Tätigkeiten Be- und Entladen der unter die Police fallenden Fahrzeuge und Produktivität, die heute von den Hafennutzern in der Automobilindustrie; Erhöhte Verweildauer von Schiffen Ro-Ro in Häfen sowie Verzögerungen im Vergleich zu aktuellen mit negativen Auswirkungen auf die - ohnehin schon begrenzte - Unterkunftskapazität von Hafenanlagen; Verkehrsstau der Hafenbetriebsgebiete - bereits in der italienischen Flughäfen -, mit einem erhöhten Risiko Unfälle und/oder Schäden an Personen und/oder Sachen, die dort tätig sind und/oder anwesend sind während der Durchführung von Hafentätigkeiten; Verlust von Beschäftigungsmöglichkeiten für Hafenunternehmen, die nicht in der Lage sein werden, weiterhin die gleichen Betriebsstandards gewährleisten und die Initiativen der Ladegeräte/Empfänger der Autos in mit negativen Auswirkungen auf die Wettbewerbsfähigkeit der Hafengesellschaften selbst (und italienische Häfen im Allgemeinen) sowie Beschäftigungsniveau und lokale soziale Dynamik".

Assiterminal und ANCIP haben daher die Befreiung von Hafenunternehmen von der Anwendung der Vorschriften für die die Genehmigung von Probefahrten gemäß Art. 1 der Präsidialdekret 474/2001, wenn die Tätigkeit der Überführung von Fahrzeugen innerhalb der Hafengebiete oder in der unmittelbaren Umgebung der und die Parametrierung der Anzahl der Prüfplatten - an sie vermietet werden können - die Anzahl der Mitarbeiter von jedes Unternehmen.