Transport & Environment (T&E), die europäische Organisation , die darauf abzielt, die Verringerung der Auswirkungen auf die Verkehrssektor, der erneut gefordert wird, die Kreuzfahrtindustrie dazu zu bewegen, synthetische Kraftstoffe zur Reduzierung von Schadstoffemissionen aus Kreuzfahrtschiffe und nicht auf Flüssigerdgas, das Derzeit ist es der Kraftstoff, der hauptsächlich für die treiben die neuesten und neu gebauten Schiffe an. Die Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen folgt auf die Veröffentlichung der neuen eigener Bericht "'Cruisezillas': Wie viel Können Kreuzfahrtschiffe größer werden?", was die relevanten die Größe der heute am meisten groß, die doppelt so groß sind wie die im Jahr 2000. Das Der Bericht weist darauf hin, dass, wenn sie weiterhin in diesem Tempo wachsen, Im Jahr 2050 könnten die größten Kreuzfahrtschiffe erreichen eine Bruttoraumzahl von 345.000 Tonnen. Das Dokument weist darauf hin, dass die Zahl der Schiffe nicht nur gestiegen ist, sondern auch ausnahmsweise auch zahlenmäßig, da sie sich um das Zwanzigfache verzwanzigfacht hat. von nur 21 Schiffen im Jahr 1970 auf heute 515 Schiffe und stellt fest, dass die Erhöhung der Größe und der Anzahl der Einheiten der Weltweite Kreuzfahrtflotte im Jahr 2022 um fast 20 % der CO2-Emissionen, die von diesen Schiffen in Europa verursacht werden, im Vergleich zu bis 2019.

In dem Bericht wird darauf hingewiesen, dass zur Eindämmung des Anstiegs der Emissionen In der Atmosphäre, die durch die Zunahme des Fuhrparks bestimmt ist, haben viele Unternehmen Kreuzfahrtunternehmen stellen auf Flüssigerdgas um, um Alternative zu herkömmlichen Kraftstoffen und heute LNG-betriebenen Schiffen machen 38 % der weltweiten Bestellungen von Kreuzfahrtschiffen aus. Das Der Bericht weist darauf hin, dass, wenn LNG weniger Schadstoffe und Kohlendioxid ausstößt, Bei der Verbrennung setzt es Methan frei, ein Treibhausgas mehr als 80-mal stärker als CO2.

"Die einzige grüne und skalierbare Lösung zur Dekarbonisierung maritime Aktivitäten - hervorgehoben Inesa Ulichina, T&E verantwortlich für Nachhaltigkeit im Versand - Es sind E-Fuels." Die Angabe, dass, wie in einem aktuellen T&E-Studie könnten grüne E-Fuels im Jahr 2030 fast 4 % des europäischen Seeverkehrs Verkehr und Umwelt: die begrenzte Verfügbarkeit von E-Fuels und die Infrastruktur für deren Betankung Kraftstoffe sollten für Schiffe weniger problematisch sein da sie mehrmals auf den gleichen Routen segeln mit einer genauen Planung der Ankünfte und Abfahrten in den Häfen, und den Zeitplan für die Wiederauffüllung der Planbarer Kraftstoff und relativ einfach zu planen.

Laut der aktuellen T&E-Studie ist zudem die Umstellung auf Grüne Kraftstoffe könnten auch finanziell vorteilhaft sein für Kreuzfahrtveranstalter, da aufgrund des Preises der auf Schiffen erhobenen Kohlendioxid, die seit Beginn des in diesem Jahr im Rahmen der EU-Vorschriften und -Sanktionen ab 2025 aufgrund des Einsatzes von Umweltschädlichere Kraftstoffe durch die europäische Verordnung FuelEU Maritime, im Jahr 2030 nur noch mit fossilen Brennstoffen befördert wird 13 % teurer als die Beimischung von 4 % E-Methanol in den Kraftstoffmix. Der Bericht hebt hervor, dass der Anstieg der Navigationskosten durch die Nutzung fossilen Brennstoffen im Vergleich zum E-Fuel-Mix über 30 % im Jahr 2040 und über 80 % im Jahr 2050.