Um die Stabilität und Zuverlässigkeit der Kombinierter Verkehr auf der Nord-Süd-Achse im alpenquerenden Transit durch die Schweiz ist es notwendig, die Linien durch Frankreich. Dies wurde vom Betreiber hervorgehoben Schweizer Intermodalsystem Hupac auf Basis guter Ergebnisse vom linksrheinischen Diesel-Shuttlezug durch Elsass, das in Zusammenarbeit mit der DB InfraGO und SNCF Réseau, SBB Cargo International und Captrain Frankreich reagiert auf die Schließung der Rheintalbahn bei Rastatt, Deutschland, für die Durchführung von Arbeiten an der Linie. Die Verbindung wurde mit Diesellokomotiven auf der Nicht elektrifizierte Strecke Wörth-Lauterbourg-Straßburg-Offenburg.

Hupac-CEO Michail Stahlhut sagte betonte, dass eine alternative Verbindung durch das Elsass "Eine bahnbrechende Idee, die viele Hindernisse überwunden hat technische und administrative Mitarbeiter durch intensive Zusammenarbeit Deutsch-Französisch-Schweiz. Dank dieser Initiative, so erklärte er, Ein Zusammenbruch der Lieferkette wurde vermieden Industriesektor, da wir leider Erfahrungen mit der Unfall in Rastatt im Jahr 2017" ( von 21 1. August und 4 September 2017).

Nach Angaben von Hupac ist das Ergebnis des alternativen Dienstes über Frankreich um die dreiwöchige Schließung des Das Rheintal war positiv, auch wenn es nicht an "Das Verkehrsaufkommen, das aufgrund der der Urlaubszeit - erklärte das Schweizer Unternehmen - wurde größtenteils über den vier Meter langen Korridor gemanagt im Elsass und über die Gäubahn mit verkleinertem Profil. Das Schwachstelle der Umleitung durch Frankreich - präzisierte er - war die mangelnde Fähigkeit, Stationierung an Übergabepunkten, die Probleme mit der Staus bei Verkehrsunregelmäßigkeiten. Außerdem Gegen Ende des Monats erreichte der Umleitungspfad Kapazitätsgrenze aufgrund der Mengensteigerung".

"Jetzt", mahnte der Präsident der Hupac, Hans-Jörg Bertschi - von diesem wegweisenden und Beziehen Sie französische Zufahrtslinien zu Alptransit in die Police ein der Verkehrsverlagerung. Die Anpassung der Linie Belgien-Metz-Straßburg-Basel mit einem Profil von vier Metern Eine absolute Priorität." Für Hupac ist es nämlich "ein eine weitere Verkehrsverlagerung im Alpentransit nur mit einem vier Meter langen Gang am linken Ufer möglich des Rheins". Eingedenk dessen, dass die Verlagerung von die alpenquerende Schiene stagniert seit mehreren Jahren, Bertschi dass "die begrenzten Kapazitäten des Netzes sind für diesen Stillstand verantwortlich in der Schweizer Verlagerungspolitik. Es ist das ist der Engpass des derzeitigen Alptransit-Systems." Zudem warnte Bertschi, dass die Erneuerung der Bahnkorridore in Deutschland mit der Schließung der Hauptstrecken für mehrere Monate, wird die Situation bis nach 2030 noch verschärfen.

Bertschi merkte an, dass mit der Anpassung an vier Meter des Korridors Belgien-Metz-Straßburg-Basel am linken Ufer des Rhein, Verkehr aus Belgien und Südholland, derzeit durch Deutschland geleitet wird, könnte es auf der kürzesten Strecke von 110 Kilometern durch Frankreich. "Angesichts der Verzögerung von Jahrzehnten bei der Verbreiterung der Eisenbahnachse rechtsrheinisch - - der Verkehr durch Frankreich muss erhöht werden, da einzige Möglichkeit, eine Stagnation oder gar eine Regression in der Politik der Verkehrsverlagerung. Es ist Im Interesse der schweizerischen Verkehrspolitik die Verbreiterung der Tunnelprofile durch die Vogesen mit in Frankreich gezielte Subventionen, wie es bei der Erfolg in Italien".

Bertschi erinnerte daran, dass eine entsprechende Motion des Verkehrskommission des Nationalrates vom Nationalrat im vergangenen Juni verabschiedet worden und wird Der Ständerat wird im laufenden Monat beraten.

Unterdessen hat Hupac bekannt gegeben, dass nach dem negativen Trend der Im vergangenen Jahr sank das Verkehrsaufkommen im Netz der Hupac-Gruppe stabilisiert haben und in den ersten sechs Monaten des Jahres 2024 Leichtes Plus von +0,4 % im alpenquerenden Verkehr durch die Schweiz. Insgesamt wurde in der ersten Hälfte des In diesem Jahr wurden mit den Diensten der Gruppe Verkehre in Höhe von 494.000 Straßentransporte, was einem Rückgang von -2,8 % gegenüber dem ersten sechs Monate des Jahres 2023. Das Unternehmen gab an, dass der Verkehr Seeverkehr ins Hinterland in Deutschland und alpenquerende Verkehre durch Österreich und Frankreich zeigte eine Negativ.