21 Organisationen, die unter anderem die Verringerung der Umweltauswirkungen des Verkehrs, Unternehmen, die im Bereich der Entwicklung von sauberen Kraftstoffen und Verbänden und Unternehmen des Eisenbahnsektors tätig sind, sind; ein gemeinsames Schreiben an die Vertreter der Europäischen Union gerichtet und die Aufmerksamkeit auf die Entwicklungen bei der Überarbeitung der ETD-Richtlinie (Energy Taxation Directive) für die Besteuerung von Energieerzeugnissen und elektrischen Strom und auf die die Möglichkeit, dass die laufenden Verhandlungen zur Revision der Norm bis 2049 der Steuerbefreiung für fossile Brennstoffe, die von der Luft-und Seefahrt verwendet werden, bis zum Jahr 2049 zur Anwendung kommen können.

" Dies erklärt die Organisationen in dem Schreiben-nicht nur im Widerspruch zu dem Geist des ursprünglichen Vorschlags der Europäischen Kommission, die ETD zu überarbeiten, indem sie die Subventionen für fossile Brennstoffe schrittweise aus dem Fit for-Paket herausstellt. Sie steht jedoch auch im Widerspruch zu den internationalen Verpflichtungen der COP28, in denen die EU-Länder gefordert haben, dass die "ineffizienten" Subventionen für fossile Brennstoffe bis zum Jahr 2030 schrittweise abgeschafft werden sollten- und dem wissenschaftlichen Gutachten des Europäischen Wissenschaftlichen Ausschusses "Klimawandel", "den Einsatz fossiler Brennstoffe drastisch zu reduzieren".

Nach Ansicht der 21 Organisationen wird " diese ungerechte Steuerbefreiung weiterhin die Einführung und Verbreitung von Wertschöpfungsketten für die Luft-und Seeverkehrssektoren in Europa und die Alternativen in Europa behindern. Nachhaltigkeit wie die Eisenbahn, da beide weiterhin für den Wettbewerb mit einem feuerfesten Luftverkehr kämpfen, der von fossilen Brennstoffen angetrieben wird. "

Die EU hat sich in ihrem "Sustainable and Smart Mobility Strategy", der von der Europäischen Kommission Ende 2020 vorgestellt wurde, verpflichtet, die Reisen bis 2030 auf 500 km bis 2030 zu erhöhen und das Doppelte zu verdoppeln. "Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnverkehr in Europa bis 2030", in dem Schreiben von Organisationen festgestellt, dass " weiterhin Kraftstoff für Flugzeuge von der Besteuerung freigeseist werden; Der Luftverkehrssektor kann künstlich niedrige Preise auf Strecken anbieten, die von der Eisenbahn bedient werden (oder sein können), wodurch die Schiene fast unmöglich mithalten kann, sich fair zu behaupten und einen Übergang zu diesem Verkehrsträger zu verhindern. mehr ökologisch. Denn Greenpeace hat festgestellt, dass es im Durchschnitt in der Eisenbahn doppelt so viel wie eine Flugreise nach Europa kostet, was eines der größten Hindernisse für die Passagiere in Europa ist, von dem Flugzeug auf die Schiene zu gelangen. Die Lücke zwischen dem Flugzeug und der Eisenbahn muss durch eine Senkung der Fahrkartenpreise und gleichzeitig durch die Auszahlung der Emissionen an die Luftfahrt verringert werden. "

Darüber hinaus stellen die Schreibstellen fest, dass " der Einsatz nachhaltiger Kraftstoffe für die Luftfahrt (SAF) erhebliche Investitionen und eine Beschleunigung erforderlich macht, um den Anforderungen an die Dekarbonisierung des Sektors bis zum Jahr 2050 gerecht zu werden. Länger als die fossilen Brennstoffe werden die wirtschaftlichsten Optionen für den Sektor bleiben-genauer gesagt, die Investoren werden sich auf die Finanzierung der Entwicklung von teureren Technologien konzentrieren, auch wenn sie sauberer sind, und daher nur in diesem Bereich. Längerfristig werden die Skaleneffekte in der Lage sein, die anfänglichen Kosten zu senken. Ohne ein deutliches Signal an den Markt, dass fossile Brennstoffe für Flugzeuge keine Zukunft mehr haben, um den Luftverkehr zu ernähren, werden die Hersteller von SAF mit den niedrigen Kraftstoffpreisen für Flugzeuge kämpfen. Die Hersteller von Luftfahrzeugen mit Null-Emissionen-es gibt noch 21 Organisationen-haben auch ein Interesse daran sicherzustellen, dass die Marktbedingungen für die langfristige Nutzung nachhaltiger Energieträger wie Wasserstoff und für die langfristige Nutzung von nachhaltigen Energieträgern sorgen. wird es schwierig sein, zu wachsen, wenn die Verwendung fossiler Brennstoffe durch Steuerbefreiungen noch gefördert wird. "

Außerdem wird in dem Schreiben betont, dass " die Besteuerung von Flugbenzin auf allen Flügen aus Europa 2022 im Steuerbereich von 10,7 Milliarden Euro für die Regierungen der EU-27 im Jahr 2022 war. Jährlich verlieren die europäischen Regierungen Milliarden von Einnahmen, die in den Übergang zu nachhaltigen Alternativen wie Digitalisierung und Interoperabilität des Eisenbahnsektors investiert werden könnten (zum Beispiel die Implementierung der ERTMS-Technologie und die Dekarbonisierung des Luftverkehrssektors. Für das ERTMS wurde geschätzt, dass 80 Mrd. EUR für das gesamte TEN-T-Netz benötigt werden. Ferner wird geschätzt, dass bis zum Jahr 2050 insgesamt zwischen 500 und 800 Anlagen für SAF erforderlich sein werden, was 1,8 Mrd. EUR pro Anlage in etwa 36 Mrd. EUR pro Jahr zwischen 2025 und 2050 bedeuten würde. "

Für die 21 Organisationen würde die Aufhebung der Steuerbefreiung für Kraftstoffe für den Luftverkehr bedeuten, dass auch eine soziale Ungerechtigkeit beseitigt wird: " Sie wird sozial untragbar für die Bürger-, sie haben in dem Brief geschrieben. hohe Steuern auf Grundgüter wie die Beheizung von Häusern, Fahrten im Zug oder die Versorgung ihrer Fahrzeuge, während Flüge von Geschäftsleuten nach New York oder von Touristen nach Dubai weiterhin steuerfrei sind. Die Beibehaltung von Steuerbefreiungen für bestimmte Sektoren, während andere die Last tragen, zu den Klimaschutzmaßnahmen beizutragen, steht im Widerspruch zum Ziel der Grünen Deal der EU, einen sozial gerechten Übergang zu gewährleisten und den Kampf gegen Veränderungen zu unterminieren. Klima ".

Schließlich legen die Organisationen in dem Schreiben fest, dass " die Erhöhung der Kosten für den Einsatz von Flugbenzin nicht nur dazu führen würde, dass der Luftverkehrssektor mit effizienten Flugstrecken, sondern auch mit mehr als einer Luftfahrttechnologie gefördert wird. effizientes Verfahren zur Verringerung des Kraftstoffverbrauchs. Ein derartiges Schlupfloch im Rahmen der Energiebesteuerung der EU wird eine verlante Gelegenheit zur Verbesserung der Energieautonomie der EU darstellen. Nach Angaben der Internationalen Energie-Agentur-betonten sie-sind die Züge im Durchschnitt mindestens 12-mal energieeffizienter als Fluggast. Es liegt im Interesse der nachhaltigen nationalen Industrie in der EU, der Entwicklung von Eisenbahnverkehrsdiensten, der Dekarbonisierung von Luftfahrt-und Seeverkehrssektoren und den EU-Bürgern, die wir auffordern, dafür zu sorgen, dass die Kraftstoffe für die See-und Luftverkehrssektoren werden endlich besteuert. "

Der Brief, der an den Vertreter der Ständigen Vertretung Ungarns bei der EU, an die europäischen Finanz-und Wirtschaftsminister, an den designierten Kommissar für Clima, das Nullen und das saubere Wachstum gerichtet wurde, war Unterzeichnet von Transport & Environment, ALLRAIL, Association of European Railway Rolling Stock Lessors (AERRL), Back on Track, BLOOM, Bond Beter Leefmilieu, Carbon Market Watch, Eco-Union, EDL, European Energy, H2V, Nature & Milieu, Nordic Electrofuel, Norsk e-fuel, Opportunity Green, Sciaena, Seas At Risk, SkyNRG, Training, VCÖ und Zero.