Für die Lagerung von Fertigteilsegmenten und Rollen von Kabel für den Bau der Brücke über die Straße von Messina Konzessionsgesellschaft für den Bau und die Bewirtschaftung der Infrastruktur würde nach einem Zeitplan Inoffiziell bis 2032, die Gebiete südwestlich des Evolutionsbeckens des Hafens von Gioia Tauro und auch eines Teils der dahinter liegenden Bereiche zum Containerterminal des kalabrischen Hafens, abzüglich der jüngsten Akquisitionen, die vom Containerterminal getätigt werden und vorbehaltlich einer Vereinbarung mit das regionale Konsortium für produktive Aktivitäten, Eigentümer der Bereiche.

Dies teilte die Port System Authority of the Seas mit Südliches Tyrrhenisches und Ionisches Meer und erinnerte daran, dass das ursprüngliche Projekt der Brücke wurde Gioia Tauro als Speicherhafen für diese konstruktive Elemente und stellte in seiner Konzeption eine sensible Beeinträchtigung des Hafenbetriebs durch Festmachen der Schiffe, die das Material zum Liegeplatz "hoch" transportiert haben, Meeresboden" des Ostkais in Konzession zum Container MCT-Terminal und die Unterbrechung der logistischen Kontinuität aufgrund des Durchgangs von Materialien in hintere Bereiche, die nicht Zugeständnis.

Anlässlich der Dienstleistungskonferenz vom vergangenen 16. April hatte die Hafenbehörde eine Stellungnahme abgegeben, in der sie die negativen Auswirkungen und die schädliche Beeinträchtigung der Hafentätigkeit durch das Projekt und einen Entschließungsvorschlag vorgelegt, der Inspektionen und Treffen mit den Technikern der Firma Stretto der Thermen von Messina, bestehend aus der Infrastruktur des südlichen Teils des Entwicklungsbeckens und die Nutzung der dahinter liegenden Flächen für die Lagerung, ein Vorschlag, der anschließend angenommen wurde da die Schifffahrtsbehörde den Vorbehalt für die Beeinträchtigung des aktuellen Entwicklungsbeckens von Schiffen.